0
| 本文作者： 吴德新 | 2018-02-06 07:00 |
旧金山当地时间2月5日，新晋造车公司拜腾与硅谷自动驾驶技术公司Aurora Innovation达成战略合作。具体合作内容包括：在未来2年内，两家将在拜腾的车辆上共同开发自动驾驶技术，并在旧金山湾区部署100 - 200辆的自动驾驶汽车进行测试；两家会合作探索将自动驾驶技术应用到量产车型中。
拜腾CEO毕福康告诉雷锋网·新智驾，基于两家的合作，拜腾计划最早于2020年下半年推出具备L4自动驾驶能力的车型。
根据拜腾的计划，拜腾的第一款中型豪华电动SUV将在2019年在中国市场、欧洲市场和北美市场陆续推出，这一车型会搭载L3的自动驾驶系统。而针对L4的自动驾驶系统，拜腾会采用同样的车辆架构对L3和L4的技术进行测试，并使得L3的车型尽可能能够更新升级到L4。
拜腾与Aurora的合作，一方面是一支曾打造宝马i系的豪华工程团队，另一面是曾经领导过Google无人车、特斯拉Autopilot和Uber自动驾驶的核心团队。从本届CES上拜腾公布的第一款车型“BYTON Concept”上我们可以看到，这是一支在用户体验设计上非常大胆的团队——“BYTON Concept”史无前例地搭载了一块125cm 长、25cm 宽的中控大屏。而Aurora的CEO，前Google无人车CTO Chris Urmson对此的评价也是，拜腾这支团队从第一天开始就是基于自动驾驶去设计产品体验。
Aurora方面，三位联合创始人Chris Urmson、Sterling Anderson和Drew Bagnell分别是前Google无人车、特斯拉Aupilot和Uber自动驾驶的核心创始成员，在低调研发1年多时间后，他们在这届CES上也密集公布了与大众集团、现代汽车的合作。与拜腾的合作则让三位大神在推动自动驾驶技术量产化和民主化的路上走得更远。
在今天拜腾与Aurora签订合作协议后，雷锋网·新智驾独家采访了拜腾CEO毕福康、拜腾自动驾驶与动力系统VP Dirk Abendroth以及Aurora CEO Chris Urmson，请他们讲了讲作为一家“大胆”的新造车公司怎样快速推进L3和L4技术的产品化，而Aurora又怎样用自动驾驶技术帮助车企和用户改善驾驶体验。
下面是雷锋网·新智驾与毕福康（以下简称Carsten）、Dirk Abendroth（以下简称Dirk）和Chris Urmson（以下简称Chris）的对话整理，雷锋网新智驾做了不影响原意的精简。
新智驾：今天Aurora与拜腾签订合作，在CES上，Aurora也刚刚和大众、现代签订自动驾驶技术的合作，可否分享一下这几个合作有什么不同？
Chris：Aurora的使命是打造能够完成车辆自动驾驶的“司机”，我们希望帮助合作伙伴向市场推出他们想要的产品。
拜腾的车辆可以说是从第一天开始就是面向自动驾驶设计的，我们两家在公司文化和愿景上也高度契合，所以今天的合作对于我们来说也是非常令人兴奋的。
新智驾：硅谷有大量的公司在开发自动驾驶技术，拜腾是怎样选择了与Aurora合作？
Carsten：其实这个思考分为两部分，首先是我们为什么选择与其他公司合作开发自动驾驶技术，然后是我们为什么选择了Aurora。
现在行业里，对一家汽车厂商来说，自主研发去做哪些技术和不做哪些技术是有争议的。会有一些汽车厂商选择完全自主地做很多技术，但我们认为一家厂商很难把所有的技术都包揽掉，如果选择这样的策略，也意味着你很难在一两个领域内做到突出或者领先。
我们认为拜腾特别擅长的是设计，并且通过技术整合将产品推向市场。这样的策略也能够让我们很快推出产品，并且我们总是能够整合市面上最好的技术提供给消费者。
那我们为什么选择Aurora？Aurora团队在自动驾驶领域有深厚的背景，他们在这个领域积累了非常多的know-how，我们相信他们会是这个领域最好的团队（如果不是之一的话）。而在我们选择外部合作团队时，两个团队的文化契合是非常重要的，这是合作快速推进的基础。所以整体来说，就是很好的团队实力，以及很好的文化契合度。
新智驾：Aurora在打造一个L4的全栈自动驾驶解决方案，在与拜腾的合作中，Aurora具体会做哪些工作？
Chris：Aurora的技术核心是打造一个“司机”。这个“司机”有它的实体构成，也就是计算以及感知单元，软件部分则是完成数据的解析以及对车辆进行操控的决策。我们会和拜腾一起，将硬件架构与拜腾现有的车辆架构进行整合，然后开发能够让车辆安全运行的软件。
新智驾：除了L4的自动驾驶车辆，拜腾也有计划推出L3的自动驾驶车辆，是否也是通过与技术公司合作？
Carsten：我们希望在2019年推出具备L3自动驾驶系统的车型，这部分合作不是与Aurora进行的，我们在和其他的产业伙伴一起开发L3的技术。
新智驾：所以拜腾的计划是在2019年推出L3的自动驾驶车辆，然后在2020年的晚些时候推出L4的自动驾驶车型？
Carsten：是这样的。
Dirk：拜腾的计划是在2019年在中国市场、欧洲市场和美国市场陆续推出我们量产的豪华车型。这个时间点也让我们可以打磨完善我们L3的自动驾驶系统，并且为后续更新替换到L4的自动驾驶系统做好准备。
新智驾：这是否意味着拜腾希望将车型在L3自动驾驶系统的基础上升级到L4？
Dirk：我们现在正在用同一个车辆平台对L3和L4的自动驾驶系统进行测试，我们希望未来L3的车辆都是尽量可以更新升级的。但2019年我们推出的第一台量产车是否能直接升级到L4，这是我们有待探索和决定的，这也取决于技术成熟的水平。
新智驾：当下在行业里，关于L3、L4的技术延续性是有很大争议的。L3的车型是否能够升级到L4，或者说对于这样的升级。Chris，你认为这需要满足什么样的条件？
Chris：我理解拜腾的思路是，他们的车辆架构设计，会兼容L3和L4的自动驾驶系统。搭载这两类系统的车型会使用同一个平台，并且会有很多技术复用，但同时也有可能使用不同的计算硬件和感知系统。
新智驾：刚刚讲到在2020年推出L4的自动驾驶车型，那么未来你们中谁会主导运营这些车辆？
Dirk：在正式推出这些车型之前，我们会先去部署一支规模稍大的运营车队，这有助于我们收集大量的数据，促进整个系统成熟。可能会分为2个阶段，第一个阶段是拜腾和Aurora的司机会去驾驶和测试少量的自动驾驶测试车；第二个阶段我们会在旧金山湾区扩充部署大约100 - 200辆的车队。
新智驾：刚刚讲到在加州的测试，拜腾的车型会在中国、美国等多个地区上市，那么针对中国和美国不同的驾驶环境，你们有什么样的计划？
Dirk：今天我们对外公布的合作，包括了在硅谷共同开发验证性原型，以及共同去收集测试数据。之后我们还会逐步去公布工业化量产计划，以及在全球其他地区的测试运营计划。中国会是我们在美国完成这个阶段的自动驾驶测试之后最重要的市场之一。
PS：过去 10 个月，雷锋网团队在北京、上海、深圳、硅谷等地密集拜访数百家智能驾驶技术团队，经过了一手采访、调研和亲身体验，并用 2 个月时间梳理和筛选了 13 个关键细分领域近 100 家智能驾驶产业链中的关键技术公司（包括本文提到的Aurora Innovation和拜腾），并最终完成《中美智能驾驶白皮书》。
我们希望通过这份白皮书向你全方位展现中美智能驾驶的市场现状、关键技术环节发展及落地情况，帮你深入了解产业机遇与挑战，提前看到未来 3 到 5 年自动驾驶产业链各个细分环节可能产生的机会和趋势。
关于《中美智能驾驶白皮书》的更多详情，请查看链接：
https://m.leiphone.com/specialEdition/svWhitePaper。
雷峰网原创文章，未经授权禁止转载。详情见转载须知。
