0
出海时代,每家车企都在探索中国汽车出口的最优解。
去年10月,零跑汽车与Stellantis集团达成了战略合作。Stellantis集团向零跑投资约15亿欧元获取零跑约21%的股权,双方建立面向全球的合资企业“零跑国际”。这笔股权交易仅用25天就完成了交割,是以往中外合资企业股权交易中从未有过的效率。
7月30日,距离双方的战略还不到一年,由Stellantis集团和零跑汽车以51%:49%股比成立的合资公司——零跑国际,本月已将首批零跑C10和T03电动汽车由上海港发往欧洲。
零跑汽车C10和T03电动汽车在上海港
零跑探索出一条中国汽车出海新模式——反向合资,形成从整车出海,到技术出海、品牌出海的发展路径。无论是在众多出海车企,还是在众多合资企业中,零跑汽车的出海模式都是独一份。
零跑国际是中国汽车行业首个反向合资的企业。比如零跑提供产品、生产制造等技术,Stellantis则凭借海外的资源和影响力,负责销售卖车。
过去几十年,传统合资模式均为外方负责技术和管理,中方负责销售,挣得都是辛苦钱。
41年前,北汽与戴姆勒·克莱斯勒签约,北京吉普汽车成立中国汽车行业第一家中外合资企业。国产车用四十多年时间做了一道证明题,中国新能源汽车的技术、品牌、产品体验上有了跨越式提升,将中国汽车从过去的“引进来”变为“走出去”。
这是中国汽车工业正在崛起的绝佳证明。
中国汽车实现了出口规模的历史性突破。根据海关总署数据,2022年、2023年,中国相继超过德国和日本,成为全球第一大汽车出口国。
表面看,中国汽车出海形势大好。但冷静分析,出海量攀升并非全然来自中国品牌力和技术力。
去年出口的汽车数量中,相当一部分出自外资品牌。福特汽车去年战略调整,开始将中国作为福特汽车的出口中心;上汽去年海外汽车销量,有一半来自其收购的英国汽车品牌MG。
而且,中国虽然在出口数量上超过日本,但在市场重心和品牌优势上,依然不足。
日系、德系和美系车企的海外市场,才是主力。过去十年,日本企业在海外基地生产的汽车年产量均超过1500万辆,德系和美系也超过1000万辆。
其次是政策难关。中国汽车出口接连遭遇美国、欧盟、巴西的关税壁垒,反倾销反补贴。中国自主品牌跨洋出海之路有诸多难关。
在今年6月欧洲反补贴调查的的初裁之后,就有行业专家向雷峰网表示,“今年春节期间,欧委会就抽查了几家中国车企。但是据企业的反馈,欧委会的实际调查已经远远超出了反补贴调查的要求。”
行业专家补充到,“更恶劣的一点是,今年3月份欧委会正式宣布,从3月起对中国电动汽车发起一个临时登记。而临时登记的核心在于,一旦产品被进行临时登记,那么就要在11月份产品被仲裁加征反补贴税,会有追溯作用,导致这一年从3月份进口的车到11月份要补交反补贴关税,中国车企受到的影响就范围更大。”
可以说,在当下地缘政治的影响下,零跑国际的出海模式具备更强的抗风险能力。
1、轻资产模式
中国汽车出海正处于关键窗口期。
业内专家告诉雷峰网,欧洲是中国汽车出口最大的市场,其中一个原因可能在于俄乌战争导致欧洲能源紧张,此前疫情和全球芯片短缺,让欧洲车企产能受阻。这给了中国汽车大举进攻的机会。
欧洲作为传统汽车品牌聚集地,高手林立,当欧洲从战争喘过气来,提高产能,势必会发起反攻。此外,贸易壁垒加速,政策变化大。
这意味着,占据眼下的窗口期极为重要。谁能快速占领市场和用户心智,谁就能拿到进入下一次厮杀的号码牌。
一位车企海外负责人告诉雷峰网,欧盟这么高度发达的资本主义市场都开始设置贸易壁垒,其他国家市场只会更甚。而且东南亚每个国家政策都不一样,整个市场非常分散,要在每个国家建一厂,这个成本不是新势力企业能承受的。
从零开始搭建海外销售渠道体系,需要大量时间和精力以及试错成本,这些重资产、长周期属性让不少中国车企望而却步。
与其他企业出海模式相比,零跑国际是站在前人的肩膀之上。基于Stellantis在全球的营销网络、销售、售后服务、汽车金融、物流网络等优势,零跑汽车减少了资本投入和运营风险,亦节省了时间成本。
轻装上阵,零跑汽车品牌能够更快地进入海外市场。
零跑汽车C10和T03电动汽车在上海港
2、渠道/服务共享
中国与海外销售渠道有差异,在网络搭建与管理上难度不小。
在渠道网络搭建上,欧洲市场国家众多,需要在不同国家找不同经销商合作;东南亚市场,日韩系长期主导,经销商合作和替代难度大。
而且,出海市场一个容易被忽视的中国汽车品牌与海外经销商匹配问题。海外大的经销商其实都十分保守,尤其是德语区的大经销商,对电动车和非欧洲品牌都十分谨慎,但是找小经销商,又缺乏安全感。
另外,销售模式上,中国以全款和贷款购车为主,而欧美市场租赁购车比例较高。而且,在品牌认知和信任度上,海外消费者更倾向于购买具有悠久历史和良好口碑的品牌。
这些都是中国车企出海需要面临的问题。
Stellantis作为全球第四大汽车集团,在欧洲等海外市场的品牌认可度高。
一位汽车分析师告诉雷峰网,“Stellantis一出手,感觉对零跑的基本面改善很大。Stellantis把零跑国际包装成旗下第15个子品牌,这种做法海外接受度很高,阻力会少很多。”
更重要的是,Stellantis拥有全球130多个国家的客户群、上万家渠道。零跑国际借助Stellantis集团现有的销售网络和分销体系、服务网络、物流网络和售后支持体系,与Stellantis旗下产品同店销售,快速进入多个海外市场。
3、国际化视野管理团队及本地化营销
任何一家车企或者任何一种模式的出海,本地化都是必选题。
很多企业在出海后,出现“水土不服”,本地化不仅是对企业解决复杂能力的考验,也是对企业综合能力的考验。
当前零跑国际合资公司的管理团队,既有国际视野也有本土经验,能对海外市场制定符合当地文化和消费习惯的市场营销策略。
在产品定位、价格策略、服务质量、品牌推广和营销活动上,进行差异化,找到最合适零跑的竞争优势。
Stellantis集团深耕海外市场多年,对不同国家和地区的法律法规要求较为熟悉,可以保证零跑国际在海外发展的稳定性。
零跑汽车C10和T03电动汽车在上海港
4、政策优势: 抵抗风险能力更强
汽车行业从来不是一个充分自由市场,关乎一个国家的支柱产业。
欧盟的双反调查,美国针对自华进口电动车关税提高到100%,俄罗斯提高报废税,巴西提高电动车进口税......各国对电动车的政策都在收紧,贸易壁垒越来越高,不确定性始终存在。
政策风云变幻下,“确定性”或者“扛风险能力”绝对是稀缺资源。
零跑国际由Stellantis集团控股51%,且Stellantis海外工厂生产,具有当地的政策优势,在面对前文提到的高昂关税时,Stellantis可以根据对市场认知,及时调整不同国家和地区的法律法规要求,可以规避部分市场对中国电动车的政策风险。
做汽车界的“优衣库”,这是零跑汽车的独特定位。作为一家上市企业,零跑汽车一直遵循“业绩增长”这一要义。
无论朱江明本人,还是零跑一众高管,“品价比”、“成本定价”一直都是零跑公开活动中出现最高频的词。朱江明曾强调,平替是产品在性能和产品力上要无限逼近优秀的产品,甚至要达到“人无我有,人有我优”的状态。
零跑在“堆料”这件事情上,一直舍得花功夫,是第一次把英伟达 OrinX、高通骁龙 8295以及128线激光雷达的高阶智驾配置拉进17万元以内的价格带。
“只要能发展,被贴上‘理想平替’的标签,零跑都无所谓。”
管理大师彼得·德鲁克在《管理的实践》中表达过这样的观点:
真正的管理不是管理者在管理,而是由目标来管理。当目标不明确时,虽然所有人都在忙碌但大家就是在表演工作的舞蹈,从事忠诚竞争。所以建立明确的目标体系才能够统一思想,聚焦方向。
基于这一目标,零跑正逐渐形成三条腿走路的发展模式:中国市场+海外市场+Tier1供应商。
第一条腿,是中国市场。零跑成立8年来,坚持全域自研,拥有智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术,目前有60%的零部件是自研自制以及平台化让零跑兼具技术积累和成本优势。第二条腿是前文提到的出海。
零跑与Stellantis的合作优势,也会在这两条路线中得以发挥,比如零跑与玛莎拉蒂底盘技术超级调校。
新能源汽车下半场,市场已经从卷“室内大彩电”到卷“底盘开发”阶段。底盘影响着一台汽车的“性格”,不同的底盘会带来截然不同的驾驶体验和乘坐体验。一个好的底盘离不开两个要素,硬件和调校,硬件决定下限,调校决定上限。
硬件上,在驾乘层面,零跑 C10 搭载了 CTC 2.0 和自研高性能油冷电驱,有高安全、高可靠、高性能、低能耗的特点;后五连杆的跑车悬架,日常启动和刹车晃动会更少,同时在转弯时侧倾的抑制会更好,通过一些凸起或者是坑洼路面,整车额外的上下晃动也更少。
一台车开得顺不顺手,爽不爽的核心,就是底盘调校。
汽车的底盘本身就是一个极为复杂的系统综合体,汽车底盘调校是项极为复杂的工作。
零跑告诉雷峰网(公众号:雷峰网),2024年1月至今,在意大利Balocco试验场及中国中汽中心盐城试验场,连续6个月,玛莎拉蒂与零跑汽车底盘团队进行多轮次上百种方案调试验证。
中汽中心盐城汽车试验场-零跑汽车&玛莎拉蒂底盘技术联合调校
零跑表示,并不是把零跑调教成赛车或者跑车,而是让产品能兼具豪华舒适与操控性。
针对这次首发的C10,玛莎拉蒂团队根据C10的家用风格进行了针对性调教,在悬架调校中,选择了相对偏低的悬架偏频以及偏低的减振器阻尼,在悬架运动学上,总体选择了最适合C10的适中的不足转向与适中的车辆响应灵敏度。
这个过程中,玛莎拉蒂首席汽车工程师及底盘调校大师-Federico Landini、玛莎拉蒂MC20车型总负责Landini及团队人员全程调校。
调教后,C10底盘扎实,沉稳,车辆开起来转向指向精准,车身收敛平稳。
双方还对零跑C10、T03、C16等在售产品进行联合调校,除了海外版本,国内版本亦将结合调校经验持续优化体验(如整车级OTA、后装等),未来,双方将持续为零跑新产品进行深度联合调校工作。
技术输出,做Tier1将是零跑的第三条腿。在卖车之外,还要做智能电动汽车全面解决方案的提供者。
零跑创始人、董事长兼CEO朱江明在慕尼黑车展上说,“零跑希望走出自己的第三条路,不仅是整车制造商,还是核心技术输出公司。”
据悉,基于三电核心零部件的自研自制,并经过零跑产品在市场上的长期验证,零跑正在与其他主机厂洽谈进入其供应链体系。
零跑能技术能出海的核心在于零跑对外宣称的“全域自研”的技术积累。
在零跑看来,全域自研是指汽车中最重要的动力、智驾、座舱系统等方面从底层开始搭建,实现“软件+硬件”全部自主研发。
朱江明对雷峰网表示,全域自研带来的最大收获是,一来产品质量有了更多的保证,二来可以通过减少零部件的数量来降低成本。质量和成本优势,也许能成为Tier1的敲门砖。
未来,零跑将继续以中国市场为依托,拓展新的业务增长点,实现在海外整车销售及三电核心零部件外供业务的突破,加快零跑实现净利润转正。
8月1日,零跑汽车公布最新交付数据:2024年7月,零跑汽车交付达22093台,连创历史新高;1-7月累计交付达108789台,实现下半年的火热开局。零跑凭借产品实力和技术优势位居中国市场造车新势力前三。
这次登陆欧洲市场的首发车型为零跑C10和微型小车T03,9月开始销往比利时、法国、意大利、德国、希腊等9个欧洲国家。未来三年内,零跑国际每年将至少推出一款全新车型。
当然,海外市场也不会仅局限于欧洲。2024年年底,零跑国际还将在中东和非洲地区的土耳其、以色列和法属海外领地,印度和亚太地区的澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚,以及南美地区的巴西和智利进行产品上市。
在Stellantis的200个销售网点里,零跑汽车或许会和玛莎拉蒂同框销售,并且,销售网点将在2026年至500家。Stellantis官方曾表示,零跑国际的目标是到2030年在中国市场以外,销售50万辆汽车。
可以说,人员、网点、产品均到位,现在零跑国际已经整装待发,只等9月出口欧洲开卖。雷峰网雷峰网雷峰网
(作者长期关注零跑汽车,欢迎各位感兴趣的读者添加作者微信交流,微信Yukuaikuaier)
雷峰网原创文章,未经授权禁止转载。详情见转载须知。