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雷锋网按，7月10日，2020 GIVC全球智能汽车大会——车载5G峰会与第20届九州汽车生态展（九州展）同期在深圳国际会展中心召开，共有来自超40家不同主机厂，超过150名主机厂相关部门主管及工程师参会。
峰会上，同济大学教授汽车安全研究所所长朱西产、小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩、华为C-V2X与车路协同领域总经理缪军海、江铃汽车股份有限公司首席技术官兼总裁助理黄少堂、深圳发掘科技有限公司董事长王新春、比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生、华阳通用电子有限公司副总工程师张自庚、纵目科技有限公司副总裁兼智能驾驶事业部总经理王凡、中国汽车工程研究院股份有限公司技术总陈涛做了各自领域的专题演讲。
朱西产教授发表《无人驾驶汽车离我们还有多远》主题演讲，首先介绍了智能车自动驾驶的分级，即L0-L5，并进一步解释：“L0是把安全做好，L2把驾驶辅助系统做好，L3让驾驶员可以有一点分心，L4可以把所有驾驶任务交给汽车，这也是传统汽车厂目前努力的方向。”
此外，朱西产还重点强调了对于自动驾驶，要建立交通事故的场景和正常驾驶的场景，对安全性和车辆品质要分别进行测试和评价。据朱西产预计，无人驾驶汽车也许在2030到2050年左右，会彻底改变城市的出行方式。
小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩发表《智能电动汽车的平台架构》演讲，主要介绍了小鹏汽车以“续航”和“智能”为亮点的两款车型：小鹏G3 SUV和小鹏P7 轿跑；并从技术层面讲解了G3和P7基于的平台特征以及小鹏自主研发的、颠覆传统汽车电子的新的电子电器架构：中央控制器+域控制器、整车级OS、数据应用、信号通道、OTA再进一步，迭代再快一点；最后还为在座的嘉宾透露了自动驾驶新水准XPILOT 3.0的新内测功能：高速自主导航驾驶。
华为C-V2X与车路协同领域总经理缪军海发表《5G+C-V2X的成功关键与新机遇》演讲。他在C-V2X的层面首先汇报了产业趋势和进展的进程，介绍了整个产业该如何快速推进C-V2X车联网产业，涉及运营、C-V2X上车、C-V2X上路和C-V2X应用多个维度。
缪军海指出：现在最大的痛点是运营，到目前为止车联网没有明确的运营主体，初步希望交通部的路网中心和工信部联合布局；上路相对比较容易，标准基本明确，产品也基本成熟。整体看来，整个C-V2X车联网的激活需要加速，哪怕有10%接入C-V2X，整个车联网的应用就会激活；应用一部分是安全，第二部分是效率，第三部分是支付，华为今年会进一步推动用例，比如高精地图动态下发，以及高精定位的下发，使得车辆获得精准定位信息，然后进一步做交通管控，明年车企就会照着国标开发。
江铃汽车股份有限公司首席技术官兼总裁助理黄少堂发表《5G与智能网络架构下的智慧出行》演讲。他指出，智能网联车具有较好的发展背景，但是目前市场缺少一个明确的发展战略，需要明细“怎么做？跟谁做？做什么技术？”这三个关键问题。
黄少堂认为：依照现在的单车，基本是不能成为四化中的运行模式。而且每个车不可能用繁多复杂的运算系统，只有把智能化和智能交通融合在一起，才有成功的希望。所以从智能驾驶到自动驾驶到引领汽车的发展，除了连接以外，还有多屏、大屏、仪表，基于更优的缓存的OTA， 5G的情况下，通过智慧交通，车和终端要进行连接来预知、预判，这样才能使它真正成为智能驾驶的运行。
深圳发掘科技有限公司董事长王新春发表《智能车载车联网板块的意图》主题演讲，王新春董事长指出，V2X是一个广义的车联网，它有V2I、V2N、V2P，更多是VZS。王新春也认为，V2X落地非常难，是行业所有人共同面临的事实。
王新春指出，在汽车后装市场面临的残酷现状，是超过大家预期的。比如车载后视镜，具有4G通讯记录仪以及其他产品，在后装市场的销售非常悲观，需要狭义物联网的助力。他还认为，现实中消费者对于互联网接入的需求极低；同时，消费者买单的欲望不高，造就了后装市场没有车联网需求。很多消费者认为车智能等同于车联网，但并不是因为老百姓没有车联网需求，而是企业因为没有真正挖掘出他们的需要。消费者的需求主要是在自动紧急救援、车辆被盗通知、数字电视、游戏、互联网接入、信息通信服务、远程故障诊断、安全气囊展开警报、车内免提通话、安防服务、定时交通信息等等。
比亚迪产品规划及新能源汽车研究院院长杨冬生发表《开放车联网平台——乘风破浪，为5G而变》主题演讲。杨冬生院长指出，当前的汽车已经变成了电子化、数字化的汽车，变成了软件定义的汽车，尤其是新能源时代的到来。
汽车智能网联应该怎么走？比亚迪最终选择的方向是一定要开放、包容。毕竟，汽车互联网和汽车车联网是物联网也是互联网的一份子，不是独立割裂的，基于这样的背景，汽车厂商必须要做开放包容的生态，比如屏幕可以根据手机生态的竖屏进行智能旋转的。此外还需要创造，实现手机和车辆的其他联动。
惠州华阳通用电子有限公司副总工程师张自庚发表《生态开放，平台先行——华阳智能座舱开放平台》主题演讲，演讲中张自庚总工指出5G时代已经到来，并且有着非常广阔的应用前景。在汽车行业，5G将加速推动汽车智能化、网联化的升级。
张自庚表示，华阳开放平台的目标就是要实现上层的车联网应用与底层的生态，实现软硬结合。华阳开放平台将会从信息娱乐到智能座舱实现整体开放。随着汽车智能座舱的一体化升级，华阳将于明年9月份发布智能座舱开放平台，将智能生态运用到产品里，包括仪表，显示、控制。华阳开放平台创建以来，已经与腾讯车联、讯飞、斑马、华为、出门问问、同行者等合作伙伴建立了联系。
纵目科技有限公司副总裁兼智能驾驶事业部总经理王凡发表《中国特色的泊车智能化主题演讲》。王凡表示，应对中国特色泊车智能化的挑战，需要有一定的技术。首先是感知技术。比如在停车时，人们会面临各种各样障碍物，会面临各种场景。大规模使用的乘用车，还不能采用特别高昂的传感器，必须用低成本的传感器来解决问题。纵目科技采用的是视觉+超声波+毫米波雷达的传感器融合的技术，每个传感器都有自己的特点，要充分分析每个传感器的能力特点，然后将它们融合在一起。
在安全问题的层面，纵目科技将此分为四个层次维度需求：功能安全、域启动安全、Multi Agent Safety、最高的层次还没有特别明确的规定，自动驾驶推出了12个要素，出现问题的时候进行记录，发生问题的时候怎么报警。只有这四部分的需求全都满足之后，这个车才能让用户真正使用。
中国汽车工程研究院技术总监陈涛先生在峰会上分享了《中国智能汽车测试评价体系与关键技术》主题演讲。陈涛表示，中国汽研在和相关行业机构开展相应的交通事故合作，希望能把交通事故场景数据库建立得更加完整。
对高等级的自动驾驶评价来讲，要考虑各个维度，包括安全、合规、交付、舒适、可用、可靠等方面，也要考虑对能耗和交通的影响。不过，自动驾驶的测试评价，有几个非常关键的难点：第一，希望行业内的各个专家能进行联动构建自动驾驶体系，越高级体系就越复杂。未来车是没有人驾驶的，这个体系未来要满足对整个车的评价。其二，中国的交通环境特点需要全面覆盖，这个是最难的，同时还要高度重视现在已经出现的自动驾驶的事故。其三，这么大的规模，这么大的测试验证需求，工具和模式迫切需要创新，需要兼顾测试评价度、测试研发的效率。其四，希望整个测评体系涉及到的数据体系和标准平台应该积极整合相关的资源。雷锋网雷锋网
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