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*右二为智车优行 CEO 沈海寅
创业两年，原 360 副总裁沈海寅在 2014 年底创立的的智车优行，又有了新进展。
奇点智能新能源汽车产业园项目将落户安徽铜陵，总投资 80 亿元、年产能将达 20 万辆。该产业园将分成三期投入，年底启动园区的施工、建设，目标是在 2018 年完成第一期的建设；
已完成 6 亿美元 B 轮融资；
联合李德毅院士一起开发、落地「驾驶脑」，为自动驾驶技术的提升做技术储备；
与东方网力旗下子公司物灵科技建立人工智能研究院，进行包括车载机器人、车载智能交互在内的研发。
除此之外，智车优行还推出了奇点汽车品牌的新 Logo 以及英文名字：Singulato。自今年 3 月的产品发布会推出自己的概念车，在之后的这大半年时间里，拿融资、建工厂、成立人工智能研究院，智车优行的动作不小。
这当中一个看点是，过去推崇「轻资产」模式的智车优行最终也选择自己建造工厂了。这是自「造车运动」以来，乐视、车和家、威马汽车相继宣布自己建厂后的又一家新兴车企。由「轻资产」模式转向重资产建厂造车，这当中发生了什么？新兴车企自建工厂是不是已经成为不可逆的趋势？
以下为智车优行 CEO 沈海寅接受雷锋网的专访：
产业园包含了从研发、试制到测试的环境，最后车辆的量产也会在该园区进行。实际上这是一座为汽车量产准备的工厂。
今年年初，我们就开始与一些地方政府接触。包括中部、西部、长三角以及南方城市，前前后后接触了二十几个城市，都在谈。在此之前，其他城市接触几个月之后，就没了下文。
铜陵我们是接触最晚的一个城市，我第一次去铜陵是今年 8 月中旬，前后拜访了三次。谈得最快，来回效率特别高，国庆前就谈妥了。
产业园最后落地安徽铜陵，我们主要考虑几个方面：第一，汽车周边配套齐全，零部件厂商配套在 300 公里以内，物流成本低；第二，政府各项政策，支持的力度足够大。
铜陵整个产业基础不错，因为在安徽离芜湖也比较近，奇瑞的供应链体系基本上是可以复用的。离长三角地区也不远，去常州、无锡陆路也就 200 公里，这些地方的零部件企业也可以用上。另外，这个地方交通位置非常不错，100 公里范围内还有 4 个机场，从北京或者上海都有去铜陵直达的高铁。
这个项目总体估算下来，投资在 80 亿左右。这当中有我们自己的投资，也包括合作伙伴以及当地政府的投资。
我们为什么要去投这样一个项目？我觉得目前汽车是传统汽车的延续，轻量化的需求对传统燃油汽车而言并不强烈。但对电动车来说，则不同：如何使用铝合金、包括碳纤维在内的复合材料，工艺是不一样的。
我们同事看过宝马碳纤维工厂，觉得与现在的车企完全不一样，而这样的工厂其实是需要投资去修建的。我们希望通过产业园区的投入面向未来的十年、二十年的制造业，而不是重复去投入现在已经有的制造业。
我曾经说过用轻资产、轻模式去打造一辆车。第一辆车我们还是会与车企合作，但我们觉得不光只看现在，产业园也不是说明天建完，后天就投产。建设至少要两年时间，投产肯定要三年以后。所以汽车产业园不是为第一辆车服务的，是为以后服务的。
一开始我们想用现有的产能去造车，但在这个过程中我们发现，比如富士康代工生产 iPhone，是可以印上苹果的标志。但在国内，汽车是不行的。按照法律法规要求，必须得有自己的资质，才能完全做自己的品牌。我觉得我们应该尝试去拿这样一个资质。
最重要的一个原因，现有的生产企业，它的生产工艺水平达不到我们未来汽车研发和设计的标准。现在的车企，原来的投入都是为燃油车而做的，他们在新能源车的投入相对偏低。
在这种情况下，如果说要帮我们重新建一条产线，去生产碳纤维和铝合金，这笔资金由谁出呢？我掏几十亿去建这条生产线，那为什么不花这个钱去建一个自己的工厂，然后去申请自己的资质？
现在我们的计划是，第一辆车与车企合作生产，以后的车型等工厂建造完毕，拿到生产资质，由自己生产。这就是两步走，拿资质的时间也不影响第一辆车的推出计划。
我们第一辆车还是用轻资产的方式来启动，把我们的研发团队培养起来，建立品牌。我的目标是要做一辆好车。如何达到这个目标？我们与车企合作来完成。
但是，我想要的最终结果是这辆车更轻一些，成本更低一些。在这种情况下，建一个工厂是必要的。
刚开始造车的时候，我们也关注到智能驾驶这个方向，我觉得智能驾驶是我们需要积累的核心竞争力。
作为小公司，我们需要具备「集成式创新能力」，能把别人的东西聚合在一起。比如我们与李德毅院士合作「驾驶脑」产品的落地，和东方网力合作建人工智能研究院。
除了自动驾驶，还包括人机交互，对人目前状态的理解以及智能系统本身的功能，这些都是未来我们要去做的事情。我们希望把这种资源都利用起来。
去年年初我们就认识李德毅院士，他其实也观察了我们很长一段时间，2015 年初公司刚刚成立，那时候我们只有二三十人，他是一点点看着我们成长起来的，看到我们也做了一些事情。在 2015 年底的时候他成为我们的顾问，为我们提供一些理论指导。
东方网力在造车这件事情给了很大的支持，我们对车的定义就是一个机器人。在车内，其实有很多方面是与机器人是共通的，包括语音、语义的识别、深度学习等等，东方网力的子公司物灵科技刚好也在做这样的事情。所以与其每家公司都投入一部分人力去做，还不如把力量合在一块，在共通的方面实现共享，我觉得这是有利的。
我们认为，未来的自动驾驶或者大数据分析，一定是以人工智能、深度学习这样的技术引领的，在这方面投入更早，能比别人会领先更多。
这轮投资在国庆节前后谈妥。投资方很复杂，有老股东、政府、各种基金还有贷款。这一轮的钱只有一部分是用在当前的车上，可能也就一两亿人民币。其余的资金都是用于产业园建设。总得来说，这次融资还算顺利。
不过 A 轮其实没那么顺利，天使轮大家都冲我沈海寅，无论做什么，大家会来投我。但到了 A 轮，去年我们也找了一些在 TMT 行业有名的 VC，但都没有投资，觉得看不懂这种模式，凭什么我能够做起来，而且团队也没那么豪华。
一方面，造车这件事情不在他们专业范围内，不像投资 App，可以根据数据来判断，公司成立的时候，产品也没有就要几个亿资金来造车，这是没逻辑的。所以 A 轮没那么顺利。
另一方面，一开始我找的都是一些美元基金，少说也谈了六十家基金。他们觉得你的背景还可以，做过高管，自己创过业，还算成功，至少会跟我聊两次。如果要把造车这件事情说清楚，基本上要一个半小时到两个小时，光这件事情就花了多少时间。但是最后还是没融到资金。所以融 B 轮的时候，我们调整方向，找上市公司和二级市场的基金。
在我成立这家公司之前，最早还是北汽董事长徐和谊说过这么一句话，如果你们 360 开始造车的话，5000 辆就帮你们代工。
这句话还是蛮触动我的。徐和谊这么说了，那这个事情有戏啊。
后来我从 360 出来以后，去年夏天就开始去找车企合作，一开始无所谓，就是相互学习，反正只要是车企我们就去谈。
后来我们分析了一下，把车企分为三类：国企、合资企业和民企。
国企很多都愿意跟你谈，但最后说要合作，很难。第一，决策周期特别长；第二，不敢担责任；第三，上级一换就等于白谈，哪怕是签了合同。
合资企业去参观没问题，去学习也没问题，但谈合作不行。所以合资企业我们基本上是抱着参观的态度。如果我们过去谈，我说「小米模式」你们听说过吗？没听说过就沟通不下去了。
和我们认真谈代工的其实都是民企。
我们发现其实谈到最后越来越好谈，2015 年的时候，「互联网造车」还不被大家接受，但后来经过一波又一波的「新造车运动」，一家在说不相信，五家，十家的时候，大家就越来越相信了。这个时候去找合作，实际上还是很顺的。
我和他们聊两个小时以后，基本上「毁」了他们三观。比如有时候一个会议室，他们把部长级的人全部叫过来，我在台上讲两个小时下来以后，他们就呆了，说原来车还可以这么造。这种场景我们碰到过好几次。
我们准备在 2017 年底进行小批量生产，规模在一两千辆左右。目前与我们合作的车企还不方便透露，等我们的车生产出来，到时你就知道了。
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