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9月24日，蔚来公布截至2019年6月30日的2019财年第二季度未经审计的财务报告。
报告显示，蔚来2019年第二季度共交付3,553台产品，其中ES8交付数量为3,140辆，ES6交付数量为413辆。报告期内，蔚来总收入为15.086亿元人民币，其中汽车销售额为14.145亿元人民币。第二季度归属于股东净亏损32.85亿元，市场预期亏损29.44亿元，去年同期亏损61.1亿元。扣除计提召回成本，蔚来2019年第二季度汽车销售毛利率为负4.0%，上季度为负7.2%。
雷锋网新智驾了解到，今年7月，蔚来主动召回4,803辆ES8，由于优先满足召回电池的生产因而显著影响了当月车辆的生产和交付。8月份，蔚来共计交付1,943辆电动车，其中包括146辆ES8以及1,797辆ES6，呈现132.1%的月度增长。
蔚来方面预计，2019年第三季度将交付ES8和ES6共4,200到4,400台，同第二季度相比增加约18.2%到23.8%；2019年第三季度，预计总收入为15.93亿元人民币到16.63亿元人民币，同第二季度相比增加约5.6%到10.3%。
蔚来ES8受挫严重
根据蔚来官方介绍，该公司目前总体研发投入超过100亿元，建立起了完整的全球研发体系。并通过独立正向研发掌握智能电动汽车的六项核心技术——包括“三电”系统的电机、电控、电池包，“三智”系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统等核心技术。
不过，在今年7月，由于动力电池包搭载的模组存在安全隐患，蔚来决定发起召回4803辆ES8电动汽车，这让该公司的销量受挫严重。
雷锋网新智驾梳理发现，蔚来ES6 于今年6月中旬开始交付，当月交付量为413辆，7月交付量增至673辆，8月份，交付量再增至1797辆，呈现逐步上升态势。但相比之下，蔚来ES8的销量受召回事件影响出现较大波动，告别了第二季度较高的销量水平。7月交付164辆，8月交付146辆，呈连续下降态势。
实际上，除了蔚来ES6需要继续提振销量之外，留给蔚来ES8喘息的时间已经不多。这主要在于特斯拉Model 3国产化的进程加快，以及一些豪华车企与造车新势力的纯电动车型也将陆续交付。
特斯拉中国工厂于今年1月工厂奠基，预计今年年底投产上市。近日有消息称，该工厂内已有Model 3车身下线，让人们对外资来华建厂时的中国速度再度进行了联想。接下来，Model 3的国产车交付或将大幅冲击蔚来的销量市场。
蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，“蔚来的5座高性能电动SUV ES6自6月下线，将在未来数月提升产量和交付。从10月起，我们将开始交付配备84千瓦时电池包的ES6和ES8，车辆的综合工况续航里程将分别提升至510公里和430公里。我们会进一步通过技术进步加强产品竞争力，进而持续提升销售。”
加紧开源节流
除了提升产品竞争力，面对汽车行业的严峻形势，蔚来还采取了开源节流策略。
近日，蔚来与腾讯、李斌签订可转换债券认购协议。根据协议，蔚来将以非公开发行的方式向投资者发行和出售本金总额2亿美元的可转换债券，预计在9月底之前完成。这相当于在融资渠道上进行了拓展。
此外，蔚来还在优化资源和组织架构，以实现成本控制。李斌表示，“为应对整体放缓的市场条件，我们通过在企业内执行了全面的效率和成本控制手段，优化资源投入与回报。这些举措将进一步在销售服务网络及研发活动中提升效率和精简运作。至第三季度末，我们的目标是将全球员工总数从2019年1月份的9,900人减少到7,800人左右；至今年年底，我们将通过额外的重组和拆分一些非核心业务来进一步达到更有效率的运营。”
雷锋网新智驾注意到，在渠道布局上，蔚来对于中型城市采取了以展示销售为主的NIO Space的建设方式，以利用好现有投资，提高运营效率。
这一新的渠道模式让成本变得更低，也一改蔚来的自建特点。资料显示，NIO Space会积极采取与合作伙伴共建的方式，与NIO House相比，大幅度降低了建设、租金与运营成本；同时可以在更多商圈内触及用户，可以节省以往在商场租场地路演的成本。
目前，蔚来已拥有20家NIO House（17个城市），13家pop-up NIO House（13个城市），3家NIO Spaces（3个城市），41家NIO Space Partners（29个城市）。
对于蔚来而言，汽车产品销量仍是公司告别亏损的关键。
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