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雷锋网按：就在各国政府纷纷表态支持自动驾驶汽车发展的大背景下，印度政府 7 月 24 日却表达了自己对自动驾驶汽车的强硬态度——印度拒绝提供自动驾驶技术发展的土壤。
印度政府这样反其道而行也有自己的理由：印度对那些将减少大量就业机会的技术采取谨慎态度。虽然没有官方数字，但印度从事交通运输业的驾驶员可能高达数百万人，随着基础设施的逐步完善，这一数字未来还会大幅提高。
自动驾驶汽车是新时代的标志，它依靠 GPS、激光、红外线和机器视觉技术就能在道路上实现完美的走位。如今，在专家眼中，这项技术已经成了汽车行业的未来，它将大大提高交通效率并减少事故的发生。
不过，印度政府却并不看好这一主流观点，它对自动驾驶汽车说“不”。原因是印度政府担心自动驾驶造成大规模失业的心情可以理解，但直接给这项技术下达一纸禁令真的是个好的解决方案吗？
在美国，虽然这里也有数百万人从事着司机的工作，但众议院能源与商务委员会依然对一项推动自动驾驶发展的法案放行，简化轻型自动驾驶汽车的测试和部署程序。虽然这份法案还处在早期拟定阶段，但它的通过释放了一个明确的信号——美国两党均对自动驾驶技术的发展采取支持态度，至于可能会带来的失业问题，现在无需过多考虑。
自动驾驶汽车能大幅减少交通事故伤亡，而印度的交通事故伤亡率就一直“高居”世界前列。当然，印度政府做出这种决定可能也是因为“绝望”，因为该国的道路状况实在是过于混乱，即使有了自动驾驶，恐怕安全性也无法保证。
既然无法享受该技术带来的好处，还不如一禁了之。当然，自动驾驶带来的效果并非立竿见影，即使在美国，整个交通系统的转变也需要几十年才能完成，那些老车们可不愿轻易就退出历史舞台。
除此之外，印度政府还担心自动驾驶汽车无法带来可持续性的效益。在美国，人们出行有 90% 都要靠汽车，但大多数时候那些油耗颇高的大皮卡上其实只坐了一个人，而自动驾驶汽车能减少这一情况的发生。
从交通角度来看，美国政府的目标是鼓励人们摒弃这一坏习惯，选择拼车、公共交通和自行车等出行方式。有些人认为，只要自动驾驶打车服务价格足够低廉，人们对拼车就会从持欢迎态度，私人拥车的比例就会大幅下滑，各种交通形式都能得到均衡发展。
不过，美国政府的烦恼好像不太适用于印度政府，因为这个人口众多的发展中国家拼车的比率并不低。
由于人均收入较低，印度私人拥车比例较低，人们的出行要靠政府运营的公交系统、私人巴士和乡村小巴等，坐机动三轮车出行也是印度人的日常之一。
如果用美国的思路可能会产生相反的结果，因为注重乘坐体验是人之常情，如果使用自动驾驶汽车的费用比普通拼车还便宜，乘客自然会选择独占一辆车，那样就会造成更严重的拥堵和污染。
虽然自动化能提升交通管理效率，但如果人们为了图舒服不再接受拼车，反而会造成不好的结果。以印度的人口数量和基础设施发展水平来看，拼车这种出行方式的消亡只会带来一场噩梦。
除此之外，据雷锋网了解，印度司机的报酬在整个交通成本里所占比例依然较低（20% 左右，见下图），而在美国，司机工资几乎占到了整个交通成本的一半。
当然，随着印度经济的发展，驾驶员充当廉价劳动力的情况会逐渐消失。到时，自动驾驶的好处才能真正显现出来。
美印两国交通成本对比
对印度政府来说，现在的当务之急是如何维持一个高效的共享交通系统。政府需要推出一系列政策（如价格补贴）来推进共享交通的发展，公共交通必须足够有竞争力，而拼车服务则要在时间、舒适度和乘坐体验上足够有吸引力。
总的来说，印度政府持观望态度还是较为明智的，它很清楚自己现在最需要做什么，而这一系列动作可能会决定未来十年内印度交通和出行的面貌。毕竟一旦自动驾驶的“幽魂”从瓶子里钻出去，再想把它收回可就难了。
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