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车联网作为万物互联的一支，除了是汽车智能化升级的途径之一，也在为汽车行业带来新的卖点。如今，智能网联介绍已成为许多车企新车发布时的独立一章，而车联网背后的核心基础设施——汽车操作系统，正逐渐浮出水面。
“除了我刚才提到的斑马所使用的AliOS之外，某搜索巨头和社交巨头其实都发布了他们的OS操作系统，我不知道各位有没有去体验一下他们的系统。但是说实在的，这些所谓的OS其实都是假的。”阿里巴巴AliOS高级产品经理佘士东近日抛出这一论断。
截至目前，百度小度车载OS、腾讯车联“Al in car”两大车载系统已成为科技巨头进入车联网的抓手，为车企搭建底层基础设施以集成丰富的互联网应用。同一目的之下，基于AliOS操作系统的斑马将与他们在交互、支付、场景打通等方面进行竞争。
自2008年第一部安卓手机问世，十年后的今天，手机最终剩下三种操作系统，Android、iOS和其他，其中前两者的市占率高达99%。汽车操作系统距离这一天的到来还有多久？鉴于主机厂的强大话语权，或许时间会更长一些，但这不妨碍汽车操作系统正在加快争夺汽车这一新的应用场景。
汽车OS操作系统之间的战意逐渐升起。
成立三年
2015年7月，阿里巴巴和上汽集团共同出资设立斑马网络，最初主要为上汽打造互联网汽车方案。一年后，搭载斑马的荣威RX5上市，之后销量不俗。截至目前，除了荣威，东风雪铁龙、名爵等品牌也在搭载斑马，此外还有部分新造车势力也在使用这一解决方案。
*斑马广州方所书店公开课
雷锋网新智驾了解到，在斑马的支持下，汽车可以实现车载导航、多媒体、支付和人机交互等功能。具体而言，伴随斑马的发展历程，它主要实现了以下四个方面的功能：
为整车厂提供整车个性化开发平台。通过斑马平台，整车企业可以根据不同车型配置和场景进行自定义，最终实现差异化功能和生态服务。
用支付打通场景。支付是实现商业闭环的关键，斑马通过淘宝、支付宝的账户体系，打通了每辆车的数据和车主的数据。
打通车机端服务和云。通过斑马融合不同场景，形成车主用户的画像，然后提供针对性服务。
打通不同服务生态。通过云端打通加油站、停车场、娱乐等不同生态，进而实现服务找人。
据斑马网络前瞻规划参谋长季栋辉介绍，“斑马实际上是把用车出行的主要的场景，比如说自驾游、娱乐等等这些场景，都已经通过生态融合的方式做了一个很好的用户体验，样板工程做好后，整车厂或者合作伙伴可以在这个基础之上进行更多的个性化定制。”
本质上，斑马是基于AliOS的互联网汽车解决方案。那么，安卓车机和百度、腾讯和其他车企又在做什么呢？
通往智能网联
汽车正朝着网联化一路前行。
佘士东将车企通往智能互联的路径总结为三条，分别是操作系统、超级APP和ROM，并认为这些路径各有优劣：
*佘士东提出的三条路线
比如，操作系统可以对硬件资源进行更好的管理、调度，跨车型之间可以快速适配，更适合汽车的统一生态。但劣势在于研发周期长，资金投入大；超级APP的优势是集成迅速且开发成本低，但劣势在于对硬件的控制不够、无法规模化落地和需要自身有丰富的生态；而ROM的优势在于深度定制、软硬一体，劣势是需要面临安全性、稳定性的挑战，二次开发成本高，而且评议的手机生态不适合汽车。
在佘士东看来，除了AliOS和Linux旗下的AGL等是从操作系统切入的之外，百度Duer OS、腾讯互联等均属于超级APP。而蔚来、小鹏、吉利GKUI、比亚迪DiLink则属于ROM。
果真如此吗？
先看百度，百度在车联网上的布局历经百度CarLife、DuerOS 和Apollo，今年7月，百度小度车载OS在百度AI开发者大会上首次亮相，当时的合作车企包括奇瑞、福特、长城、起亚等。
百度的汽车操作系统具备哪些能力？据奇瑞EXEED 信息娱乐和车联网总监吴昕介绍，作为首款搭载小度车载OS的汽车，奇瑞EXEED具备了AR导航、人脸登录/支付、情感化关怀和车家互联等功能。另据百度车联网事业部总经理苏坦介绍，小度车载OS增加了AR-HUD智能挡风玻璃，结合AR、地图、HUD等技术优势，将行驶和导航信息显示在智能挡风玻璃上，此外，通过车载智能小程序，全面接入百度小程 生态体系。
再来看腾讯，去年11月，腾讯宣布推出腾讯车联“AI in Car”系统，开发出五大基于AI的能力，分别为智能语音服务、场景化服务、内容服务、社交服务和运营增至服务。一年后，腾讯将车联网升级为“TAI汽车智能系统”，宣布将依托超级ID、腾讯云、腾讯AI开放平台构成服务生态体系，衍生出“语音+微信”、“车载小程序”、“场景化地图”和“多模人机交互”等能力。
由此可见，百度汽车操作系统通过对汽车硬件的升级改造，进而延伸出导航地图、支付等能力，而腾讯进入车联网的路径则带有很强的社交属性，与一年前相比，各项服务有了更针对性的载体。比如，智能语音精准到借助微信和语音交互实现，内容服务则落实到了车载小程序上。
争夺车企
科技公司切入汽车操作系统，自然是希望拥有更多的市场装载量。
据媒体公开报道，百度的小度车载OS在今年11月初合作伙伴已达到23家，斑马则与40家车企达成了合作或技术探讨，腾讯则与一汽、宝马、长安等车企达成了车联网方向的合作，暂未公布具体的合作数量。
*搭载百度车载系统的新一代起亚KX5
事实上，借助汽车操作系统，汽车将在传统汽车原有的简单功能基础上，极大改变导航、人机交互、娱乐等多方面的功能。“我们今天还没有透露很多参数，包括我们和上汽阿里合作的斑马，我们会远远胜出（传统车企）。”一位新造车势力创始人在接受雷锋网新智驾时表示。
不过，与国内车企的合作仅是斑马的开始。如何让其更广泛地为外资车企所用，语言的适用性或许是下一个挑战。
一位车联网解决方案提供商高管人士告诉雷锋网新智驾，“斑马运用的是AliOS的平台语言，但功能做出来了，花了几十亿人民币，但荣威的量很小，上汽没有把所有的车系都给斑马去做。一些外资品牌也不会用AliOS，理由很简单，因为人家的车子是全球卖的，全球的车子要用同一个平台，这是车厂的规矩，他们不会去找一个方言。”
近日，工信部发布了《车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定(暂行)》，规划了5905-5925MHz频段共20MHz带宽的专用频率资源，用于基于LTE(第四代移动通信技术)演进形成的V2X(车与车、车与人、车与路之间的直连通信)智能网联汽车的直连通信技术，同时，对相关频率、台站、设备、干扰协调的管理作出了规定。这意味着，车联网或将进入高速发展阶段。
对于BAT而言，一个问题是，微信和小程序在移动互联网时代取得的成功能否复制到汽车上？毕竟，微软当初同样是希望将PC时代强大的Windows系统复制到手机上，但最终却无法与Android、iOS形成竞争。而基于AliOS的斑马又能走多远？
在智能汽车时代，BAT又一次站到了争夺应用场景的对立面。
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