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雷锋网按，9月15日百度世界2020大会在线上召开，并由央视新闻全程直播。
作为大会的首发环节，刚刚加盟《新闻联播》的央视主持人宝晓峰化身AI体验官，和百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇，一起在直播中体验百度的全无人驾驶的Robotaxi。
直播一上线，就引来了许多网友的围观。
跟以往不同的是，百度的全无人驾驶Robotaxi上并没有一贯配备的安全员，但车辆依然能非常轻松地处理常见的交通场景。
即便遇到一些特殊场景，百度也能够利用5G技术对车辆进行远程遥控，在实现主驾驶全无人化的同时，保证车辆的行车安全。
在自动驾驶行业的共识中，无人化是Robotaxi实现商业闭环的必要条件。百度的无人化技术落地，将加速中国自动驾驶规模化部署。
百度董事长李彦宏在直播中介绍，目前百度的Robotaxi运营已经在北京、长沙、沧州、重庆等城市落地展开。“按我们的统计，目前大概有10万人已经尝试过我们的无人车，我相信这个数字很快会增加到百万人。”
这次Robotaxi的直播地点在北京首钢园区，也是“2022年冬奥会组委会”的所在地。
事实上，从今年4月份开始，首钢园区就已经成为自动驾驶的示范区。按照计划，北京冬奥会期间，首钢园内自动驾驶车辆将增至100余辆。而百度也在其中。
直播过程中，李震宇和AI体验官宝晓峰通过百度地图（也可通过百度APP智能小程序）呼叫到一辆自动驾驶车辆。
可以看到，车内的主驾驶舱上并没有配备安全员。据李震宇介绍，上车后，后排乘客可以点击“启动”按钮，车辆会进行自检，确认周围环境情况之后，就会自行前往目的地。
在车内的交互屏幕上，乘客还可以看到车辆实时感知到的路面行人、汽车、自行车等。
一路上，百度的自动驾驶车辆都很轻松地对常见的交通场景进行处理，宛如一个老司机。比如在道路左转时遇到施工场景，车道变窄，无人车会在安全的情况下借道，顺利地完成左转任务；遇到行人横穿马路时，车辆也会及时减速避让，之后再继续行驶。
但如果遇到一些紧急情况，而车内又没有配备安全员的情况下该怎么办？
对此，百度设计了一个“5G云代驾”的功能按钮。开启这个功能之后，求助信号就会通过5G技术的连接，呼叫云上的安全员对车辆进行实时接管。
比如直播中，百度的自动驾驶车辆就遇到了首钢园临时的交通管制，车辆无法继续前行。因此当李震宇一行人按下“ 5G云代驾”功能按钮后，位于央视直播间的一台“5G云代驾控制舱”屏幕上就收到了车辆的求助信号。
而坐在“5G云代驾控制舱”上的云代驾，就可以通过车内驾舱的视野和360°感知画面了解现场情况，手动接管车辆，成功协助车辆脱困。
事实上，究竟一台好的自动驾驶车辆应该是怎样的？至今还没有人能够给出一个标准答案。
但在直播中，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇给出了百度的答案：自动驾驶的三大要素：“前装量产车”、“AI老司机”和“5G云代驾”。
就前装量产车方面而言，百度无疑是国内领先的佼佼者。去年下线的红旗EV Robotaxi已经在北京、长沙、广州、重庆、沧州多个城市并开启了全无人驾驶测试。相比改装自动驾驶车辆，前装量产车能够极大地保证车辆的一致性和安全稳定性。
同时，Apollo也全新发布了第五代自动驾驶套件。
李震宇也透露，首款搭载第五代自动驾驶套件可以满足全无人化运营需求的前装量产车已经开始选型。而“Apollo每更新一代车，成本会下降一半，能力可以提升十倍。”
在直播中，观众也可以通过央视新闻记者的实地走访，参观百度和一汽红旗打造的中国首条L4乘用车前装产线。
“中国一汽和百度双方将在自动驾驶、人工智能、数字化等领域，开展更加广泛而深入的战略性合作，共同引领中国自动驾驶技术走在世界前列，共同为消费者提供极致的智能产品和服务。”中国第一汽车集团有限公司董事长，党委书记徐留平表示。
至于“AI老司机”，则是指车辆的无人驾驶能力。
据百度给出的数据，从启动自动驾驶研发至今，Apollo的路测里程已经超过600万公里，始终保持零事故率。这600万公里路测历程，则是从全球27个城市累计10万人次的安全载客积累而来。
但在自动驾驶行业中，始终面临着一些发生机率极小但事故风险极高的长尾场景，百度的“AI老司机”又将应对这个难题？
对此，百度表示，“AI老司机”可以解决绝大多数的问题，剩下的少数极端特殊边缘场景则由“5G云代驾”来解决。
“5G云代驾”正是在直播中所使用的远程接管技术。
百度认为，“5G云代驾”是无人驾驶的重要配套服务，基于5G、智慧交通、V2X 等新基建设施，可为无人驾驶系统补位。
比如在面对临时道路变更或交通管制等情况，接到求助请求后“5G云代驾”可以接管无人驾驶车，改为平行驾驶状态，帮助车辆解决问题。因为“AI老司机”已经能应对绝大多数路况，极端场景并不是经常出现，所以不同于普通安全员，云端驾驶员一个人可以为很多辆车服务。
从外观来看，“5G云代驾控制舱”看起来跟一些赛车游戏设备相仿，通过高带宽、低时延的5G网络，云代驾可以从屏幕组上观察汽车周围360°状况，并利用方向盘、档把、脚踏板等控制器驾驶车辆，直到脱困并远程重启无人驾驶系统“AI老司机”。
而“5G云代驾”云端驾驶员的云端驾驶训练均超过1000小时无事故，可以确保非自动驾驶状态车内乘客和车外行人的绝对安全。
当下，能够实现全无人驾驶的自动驾驶玩家并不多。此前Waymo于2018年10月31日获得了由加州DMV颁发的加州全无人驾驶牌照（可载人），允许在硅谷中心城市圣何塞地区进行可载人的全无人驾驶。今年7月，国内自动驾驶企业AutoX也获得了这个牌照。
此外，自动驾驶企业文远知行也于今年7月获得由广州颁发的智能网联汽车远程测试许可。如今，百度不但实现了驾驶舱的无人化，还展示了“5G云代驾”的配套服务，成为目前唯一一家在直播中实现全无人驾驶的玩家。
同在9月15日，长沙市正式向湖南阿波罗智行公司颁发无人驾驶开放道路测试牌照，允许其进行无驾驶人测试，这也标志着长沙和百度在智能网联汽车道路测试和应用示范领域再次走在了全国前列。
从整体来看，前装量产车、AI老司机、5G云代驾这三大要素并非所有玩家都能同时具备，而这也是百度得以一直保持国内自动驾驶“头号玩家”称号的原因。
事实上，百度正在加速其自动驾驶规模化的部署。
5天前，百度Apollo正式在北京开放自动驾驶出租车服务Apollo Go，成为首家在北京开放Robotaxi体验的企业。8月21日，百度也在沧州主城区开放Apollo Go服务。
百度甚至还推出一个自动驾驶时代的汽车空间——阿波龙未来驾舱。在直播中可以看到，这个未来驾舱内没有方向盘，但却能够拥有星空顶、大沙发、大液晶电视等休闲设备，让乘客无需动手，直接用智能语音遥控看电影、唱KTV等。
但这些，都只是百度在交通领域的商业版图中的一块。
去年年末，百度定下了“勇攀高峰、沿途下蛋”的商业路线。目前，百度已经形成了自动驾驶、智能车联、智能交通三大业务板块，三大板块之间的相互联动，无疑能好地全面赋能汽车与交通的智能化变革。
在智能车联板块，百度表示，搭载Apollo自主泊车解决方案的威马新车型将于明年初上市销售，这也是国内首个搭载L4级自主泊车功能的车型，拥有一键代客泊车与召唤等功能。
与此同时，今年上半年，Apollo的小度车载已经成为上百万辆智能汽车的选择，合作上市的车型超过500款。据IHS Markit最近发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》显示，2020年小度车载在智能网联汽车领域搭载量已经稳居世界第一。
而在智能交通方面，百度凭借Apollo智能交通解决方案“ACE交通引擎”频频拿下各种城市的智慧交通大单，比如近日与合肥、广州等城市达成合作，目前已经在全国近20个城市落地。
李彦宏在直播中也预测，在5年之内，中国的一线城市将不再需要限购和限行，就靠交通效率的提升。10年之内，基本上拥堵问题就可以解决了。通过测算，以车路协同为基础的智能交通基础设施建设，将能够提升15% - 30%的通行效率，从而为GDP贡献2.4% - 4.8%的绝对增长。
他认为，无人驾驶将催生共享出行的新业态，2025年自动驾驶汽车产业将进入全面商用阶段。
作为国内当之无愧的自动驾驶第一玩家，百度也将继续提升Apollo技术和开放更大的生态。
在下午的百度世界2020的分论坛上，Apollo三大平台自动驾驶、智能交通、智能车联都有不同的产品方案升级。
自动驾驶：百度发布了开放平台最新版本Apollo 6.0，对外开源了安全无人化能力，并增加多个云服务，让开发者更易用；
智能交通：发布了路测AI感知和云端开放平台两大产品体系，实现了车路云图的全面贯通，构建出完整的车路智行底座；
智能车联：小度车载2021也全新发布升级五大数字化基座，把汽车以驾舱的概念整体思考，并以智能驾舱延展出不同档次和功能的汽车。
目前，Apollo开放平台已经开源60万行代码，聚集全球4.5万名开发者与210家生态合作伙伴。这些技术和能力，都将帮助百度的自动驾驶走得越来越远。
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