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雷峰网从多位信源处获悉，近期，理想汽车公布了升级后的新组织架构，正式宣布公司增设了两个部门，一个是“CFO办公室”，由CFO李铁负责流程、组织、财经的变革工作；还有一个是“销售与服务群组”。
除了官宣成立两个重要的部门之外，理想还宣布了三位职级为M11的人事任命。一位是CFO办公室负责人李文智，负责组织变革、流程变革；一位是邹良军，负责零售、交付、服务和充电网络等部门。
第三位是产品VP范皓宇。范皓宇原先的职级为M10，主要负责智能汽车系统软件规划设计研发工作，横管各条产品线。
值得一提的是，范皓宇是唯一一个没有分管群组，但直接向李想汇报的M11级高管。
范皓宇是理想的第551号员工，2018年加入理想。加入理想之前，范皓宇在阿里巴巴YunOS互联网汽车做首席产品经理，是YunOS部门投身到斑马项目中的第一批人，任座舱产品负责人。这一年是斑马智行的高光时刻，而理想汽车的第一款车还没有正式发布，公司正处于起步阶段。
一位斑马智行的前员工告诉雷峰网，“当时的理想用‘乱七八糟’来形容都不为过——没有工厂、没有团队，一切都不明朗。在斑马的高光时刻果断退出，去到一家小公司需要勇气。”
把范皓宇从一家风头鼎盛的公司挖到当时尚未成型的理想汽车，除了行业惯用的砸钱手段，李想一并拿出了足够的诚意。范皓宇入职后，李想就把智能化团队交给范皓宇负责，包括智能驾驶、智能座舱、人机交互等。
2020年以前，理想汽车团队高级总监及以上的高管很少，VP只有2个，范皓宇便是其中一个，足见李想对范皓宇的重视。除了四位联创李想、马东辉、沈亚楠、李铁之外，范皓宇被认为是对理想产生重要影响力的第五号人物。
有一个细节可以佐证当时范皓宇“盛宠”的状态：在理想ONE发布会上，台下第一排座位里，坐在李想旁边的就是范皓宇。
然而，范皓宇负责的智能化研发进展并没有那么顺利。
一位业内人士告诉雷峰网，范皓宇对汽车的认知相对有限，加上他是产品经理出身，对软硬件相结合的整机产品的技术理解还不够系统和全面，“早期给理想做智能化的过程中，范皓宇一直都在试错，团队经历了一段阵痛期。”（雷峰网将推出理想自研自动驾驶的故事，对话题感兴趣的朋友添加微信ysl1075442629互通有无）
对于“时间就是生命”的创业公司来说，引入强将、确保核心目标的完成就十分必要。
2018年1月，现任理想汽车智能驾驶副总裁的郎咸朋从百度加盟。 几年来，郎咸朋的智能驾驶团队不断扩张，目前团队规模接近600人，反观范皓宇的部门总人数不到300，这也引起内外部对范皓宇“被削权”的风言。
不仅如此，最初马东辉只是负责硬件相关的研发，包括底盘、电驱动系统、车身等，软件部分全部由范皓宇负责，当时自动驾驶团队加上算力团队40余人，均向范皓宇汇报。但是在2020年8月，理想从伟世通招来了王凯，他肩负着理想智能驾驶系统自研的重任，整个接管了此前范皓宇负责的软件部分。
一位接近理想汽车的人向雷峰网表示，当时范皓宇因为不太服王凯，就提了离职，李想为了留下范皓宇，这才把范皓宇的职位调成了首席架构师，与王凯并列。王凯后来在2022年年初离职。（范皓宇不是CTO，但胜似CTO的故事，将在后续推出，感兴趣的读者可以添加作者微信ysl1075442629）
不过，在外人看来，范皓宇是一个完美的产品人。在前东家斑马智行，他一直都有“媒体杀手”的称号。按照媒体、用户的思维方式讲解产品，是范皓宇最大的优势。早期的李想无论是在公司内部还是外界，都是出了名的口无遮拦。虽然早些年身上也有一股傲气，但是范皓宇能拿捏好分寸并合理表达，这是李想身上所没有的特质。
一位业内人士对雷峰网表示，“范皓宇加入理想汽车，反向培训了李想很多东西。我看过李想本人早期接受采访时的视频，也关注过这几年以来李想本人的表达变化，很多时候会产生一种错觉——能从他现在的表达方式里找到范皓宇的影子，不论是逻辑还是话语传递的方式。”
而此次的晋升，是理想组织变革的重要节点，亦是对外界有关“范皓宇被边缘化”等谣言和猜测的一次回应。（围绕理想的组织变革与成效得失，雷峰网(公众号：雷峰网)亦将推出稿件予以剖析，读者可添加微信ysl1075442629探讨）
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