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康林松
雷锋网按，在这个时代，变革才是核心主题，任何一家传统车企都不能独善其身。
近日，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒就宣布，公司要在 2025 年前削减 20% 的运营成本，同时对现有产品线进行大刀阔斧的调整。在电动化上，戴姆勒野心也不小。
虽然此次调整可能会威胁数千人的饭碗，但公司董事会主席康林松（Ola Källenius）依然坚信，此举是保证公司能在“灾年”（比如 2020 年）依旧拿到单位数增长的保证。一旦情况好转，增长则会重回双位数轨道。
按照新的战略，戴姆勒会对梅赛德斯-品牌进行定位。未来，家喻户晓的三叉星品牌将会对标劳斯莱斯与宾利，主攻超豪华车市场，而非其传统的豪华车竞争对手宝马、奥迪、捷豹和雷克萨斯。
去年 11 月份，戴姆勒就曾表示，公司将在 2022 年裁掉 1 万人（公司现有员工 30 万人）。受新冠疫情影响，今年 6 月份戴姆勒表示裁员名单上会再增加 1 万人。
康林松承认，“在将销量转化为利润这点上，我们还没有释放出全部潜力。这也是我们改变关注点并推出新战略的原因，我们要打造出世界上最令人心醉的汽车。”
“我们会充分释放戴姆勒子品牌的潜力——AMG、迈巴赫、G 和 EQ 等。同时集中精力在打赢电动车与车载软件这场仗上。”康林松说道。
此外，康林松还给出了戴姆勒的零排放时间表，德国巨头要在 2039 年告别传统燃油机。不过，2039 年听起来确实有些迟了，毕竟在大众集团的计划上，零排放时代可是要在 2030 年到来的。
虽然没说要砍掉哪款车型，但按照新的品牌定位，未来那些销量不好、利润率低的低端车型肯定最先挨刀。
戴姆勒的新战略下，还有个电动路线图，基于电动平台（EVA）的四款车型将从明年开始一一亮相。EQS 轿车将成为首款用上 EVA 平台的车型，WLTP 续航能力超过 700 千米。
紧随其后的是 EQE 轿车与 SUV，其尺寸接近于现售的 E 级轿车及 GLE SUV。EQS SUV 版本也会一同亮相（体型与 GLS 类似）。至于奔驰 SUV 产品线中最好卖的大 G，将独立成为一个子品牌。
除了 EVA 平台，戴姆勒第二波还会推出 MMA 电动平台（奔驰模块化架构），适配一些紧凑和中级车，不过我们肯定要等到 2025 年了。
当然，基于现有燃油车平台的电动车也会陆续亮相，比如今年年底量产的 EQA 与明年的 EQB。
除此之外，奔驰还针对高性能的 AMG 品牌、超豪华的迈巴赫品牌以及大 G 品牌打造了多款电动车型。
除了电动平台，戴姆勒还开发了新一代电动机，在电池技术上它们也取得了巨大进步。
康林松指出，新材料、新工艺将大大增加车辆续航能力，同时缩减充电时间与成本。
从发布会来看，戴姆勒的野心可不小，就连其研发主管 Markus Schäfer 都坚信，公司将在电动化和车载软件上成为业界领导者。
“到 2030 年，电动车型销量占比将突破 50%。同时，我们对内燃机的研发投入会快速下降，内燃机车型数量也会在 2030 年减少七成。”戴姆勒解释道。
康林松如此大刀阔斧也是被逼的，毕竟他接过蔡澈的接力棒时，戴姆勒已经“遍体鳞伤”。今年，康林松会停掉在美国的轿车生产线，转而专心生产利润高且好卖的 SUV。此外，戴姆勒的燃料电池研发也已与沃尔沃合并（背后是吉利那层关系）。
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