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*新特 DEV 1
从 2017 年 9 月 1 日成立到 2018 年 8 月 30 日首款车型 DEV 1 上市，新特刚好只用了一年的时间，成为新造车势力中的速成派。在位于成都号称“亚洲第一夜店”的 Space Club，新特为年轻人打造的第一款电动车的售价伴随着轰鸣的电音最终公布。
本次新特 DEV 1 共发布四款车型，分别为基础版、创智版、创睿版和尊享版，在综合补贴之后，四个版本车型售价分别为 61900 元、66900 元、71900 元和 77900 元。其中，在 2018 年率先交付的将是创智版和创睿版两款车型。全系补贴后售价不超过 8 万人民币，成为了新特 DEV 1 最大的话题点。
之所以能够实现如此低的售价，新特 CEO 先越给出了两点解释：
其一，目前中国对于新能源车的补贴有国补和地补两种，地补并不一定能拿到，而且比例也参差不齐。为了保证 DEV 1 的终端售价能做到 8 万人民币以内，新特计划自己成立一个补贴基金，将所有能够拿到的补贴集中起来，统一对终端消费者进行补贴。而且，新特背后的投资方有大型国企，资金实力雄厚，也能为其补贴基金提供支持。
其二，新特 DEV 1 目前已经拿到了超过 4 万的订单，这对供应链来说已经形成了规模效应，在与相关的零部件供应商进行谈判的时候，能够拿到一定的降价幅度，这也是其能够做到如此低廉售价的一大原因。
那么，在如此低廉售价的背后，是一款怎样的电动车产品呢？新特 DEV 1 于今年 4 月 19 日北京车展前夕正式发布，当时雷锋网新智驾对这样一款 A0 级电动车的外观、内饰、配置以及品质作了全方位的解读，具体可以阅读：《“摩拜汽车”抢尽风头，它的背后是推出首款量产车 DEV 1 的新特汽车》 。
此次上市的车型，这些方面的信息基本没有太大变化。
*2018 年率先进行交付的两款 DEV 1 车型的配置
对于电动车用户来说，续航里程以及充电时间至少在目前来看依然是其重点关注的参数。新特官方给出的量产版 DEV 1 的最大续航里程为 350 公里，但先越很坦诚的表示其实测表现在 270-290 公里之间。这样的表现肯定算不上出众，但从这款车的使用场景来看，也不必强求。在充电时间方面，快充模式下，DEV 1 30 分钟可实现 200 公里续航；慢充模式下 5.5 小时可实现满电。当然，其电池的稳定和耐久能做到何种程度，还要看实际表现。
在以上的硬件配置之外，新特 DEV 1 在软件方面的产品力主要体现在新特自研的 D.OS 智能操作系统上。随着 DEV 1 的上市，D.OS 1.0 版本也同步上线。
该系统的核心交互功能将依靠名为 Teddy 的语音智能助理实现，它还会主动提供多种场景化的服务，比如充电桩自动结算以及汽车银行等。除 Teddy 之外，新特 DEV 1 还融入了一些博眼球的功能，包括人脸识别、AR 交互等等，只不过实现这些功能的途径是一台智能手机。
值得一提的是，新特已经成功加入了 AGL（Automotive Grade Linux）联盟，这是汽车行业重要的车联网开源平台，大众、宝马、丰田、日产、福特等车企都是联盟成员。从这一点也可以看出新特对于车载系统的重视，毕竟这家公司集结了上百人来开发其 D.OS 系统。
不久之后，新特还将推出 D.OS 2.0 版本，将重点提升车辆智能驾驶方面的能力，提供 L3 级的智能辅助驾驶功能，未来还会推出特定场景下的 L4 级智能驾驶功能以及自动代客泊车（AVP）功能。此前，新特已经与博世在 AVP 技术方面达成合作，不知道后续能否将这项功能落到实处。
目前，新特 DEV 1 已完成超 30 万公里路试、超 30 辆整车安全可靠性测试，被工信部纳入第 309 批道路机动车辆生产企业及产品目录，并于 8 月 16 日在制造方中国一汽的总装大线正式下线，已完全具备量产交付条件。
这样一款电动车产品，到底会有多大的吸引力呢？
新特 CEO 先越在采访中表示，DEV 1 目前收下的有效订单量已经超过了 4 万单，这些订单都支付了保证金。按照计划，从今年 10 月开始，DEV 1 将进入到量产爬坡阶段，11 月份即可进入到满负荷生产状态。其计划是在 2018 年交付大概 5000 台 DEV 1，在 2019 年，将和中国一汽合作完成 9 万台 DEV 1 的生产以及交付量。此外，之前为摩拜定制的 DEV 1 车型最终选择的是创智版车型，今年也会进行小批量交付，但交付的重头依然在消费者终端。
产品之外，销售与售后服务也是一家汽车消费品企业应该重点考虑的问题，即使是这样一款便宜的车型，消费者依然期待不一样的用户体验。
在销售模式上，新特的方案是“线上商城+线下 D.BOX 体验店”的双渠道运营模式。
首先，在集合了 PC 端、APP 端、第三方平台的所有线上官方商城中，新特将提供整车预售、原装配件、生活精品售卖等服务；其次，在以 D.BOX 创新体验中心为承载的线下实体店中，新特将为用户提供产品体验、售后与汽车共享等服务。目前，D.BOX 创新体验中心被分为 A 类（体验店）、B 类（形象店）、C 类（交付中心）三类。
在双渠道运营之外，新特还推出了“六位一体”的经销商加运营商的合伙人模式，被称为“D.BOX 城市合伙人”。所谓“六位一体”，即：车、桩、网、智、运、融。依次代表的是车辆的销售及售后、充电桩的建设与运营、汽车网络运营、车辆智能系统推广落地（自动泊车、自动驾驶）、共享汽车运营、汽车金融运营。
据了解，新特将中国电动车消费超过 90% 的市场，划分成了 8 个大区，比如京津冀大区、四川大区等。8 个大区中的每一个地级市都有一家经销商，省会城市可能有两到三家。
新特选择经销商的标准在于：
必须要有新能源汽车销售的经验，同时有团队；
要有一定的资金实力，因为经销商都要交保证金；
必须要建 D.BOX 店，因为新特必须要有自己的渠道，车辆不与其他品牌混卖。
雷锋网新智驾了解到，新特已经在全国 70 座城市拥有 68 家经销商，目标是 2018 年年底开放 A 类 10 家、B 类 60 家、C 类 10 家共计 80 家 D.BOX 店面。
在售后服务方面，新特推出的是 D.CARE。D.CARE 的亮点在于“智能主动关怀”系统，具备疲劳驾驶提醒、危险路况提醒等功能。该系统可在 DEV 1 日常行驶过程中实时自查，一旦发现故障隐患，系统会将车辆线索自动上传后台并同步到首选服务站，同时推送解决方案。
因为新车即将交付，新特为此自主搭建的客服管理平台将启动 24 小时服务，用户可以在语言呼入呼出的基础上，将电话、短信、微信、APP、Web 全线打通，通过 D.OS 系统内置的智能远程诊断、一键预约维护保养、一键道路救援等智能化服务，降低沟通成本。
特别值得一提的是，新特还针对今年成都车展期间前 200 名订车的用户，推出了“90天无忧退车”服务，即从提车之日起 90 天内，满足一定条件的购车用户即可退车，该项服务将率先在四川省试点推行。不知道这个小彩蛋能吸引多少消费者的眼球？
对于一家新造车企业，新特只花了一年的时间就开启了量产交付的工作。这与传统汽车工业追求稳定、充满耐心的风格形成鲜明对比。而且，在销售渠道、服务体系的建设方面，也同时开启了多条任务线。这其中，势必出现很多因为求快而被忽略的问题。前期 4 万多订单也不是盲目自信的理由，想想特斯拉 Model 3 先期拿下的 50 多万订单。
新特 DEV 1 在产品实力上确实过硬吗？品牌建设方面，新特如何去与老势力进行竞争？营销方面，新特如何对其经销商进行实质性的赋能？超低售价策略下如何大规模去补贴用户？如何形成稳定可控的现金流？这绝对不是一家成立只有一年的企业能完全去掌控的，新特的未来依然充满着诸多不确定性。
就拿最为直观的产品力来看，雷锋网新智驾在观察新特 DEV 1 量产版车型的细节时发现了一些问题。
比如，车辆方向盘后方的盖板出现了明显的裂缝：
又比如，车辆前大灯保护壳与车体连接处的粗糙感扑面而来：
诸如此类，不一而足。虽然这是一款 8 万人民币以内的车型，但还是希望这些粗糙感在之后交付给消费者的车辆上尽量减少或者消除。
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