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雷锋网按：Tier 1 在面对自动驾驶发展的时候，采取越来越积极的态度。
在众多的Tier 1厂商当中，伟世通走得最为投入，无论是当初从全能型汽车零部件供应商，瘦身快速切入自动驾驶领域；还是后续推出业界首个乐高概念的DriveCore™，以及推出首款座舱域控制器 SmartCore™ ，都足见伟世通对未来投入的决心。
伟世通除了进行自我的研发以外，还注重盟友的经营和朋友圈的扩展。在今年CES上，伟世通和广汽研究院、腾讯三方就智能化、网联化展开联合开发，并探索数字座舱领域的技术创新。
在今年上海车展，伟世通也积极地扩大自己的朋友圈。
在这次上海车展，伟世通还拉来了AI 独角兽商汤科技、高精度地图厂商宽凳科技、以及同济大学签署了全面的战略协议。
据雷锋网新智驾了解：伟世通和同济大学双方将基于伟世通自动驾驶算法开发工具DriveCore™ Studio 举行AI 算法竞赛、落实人才培养计划、深化学术交流等。由于DriveCore™ 是开放的自动驾驶平台，可以让自动驾驶软件开发者可以进行开发、测试与验证。
和商汤的合作则是聚焦在基于人脸识别方面。在本届上海车展上，伟世通与商汤科技将共同研发，将商汤的驾驶员身份识别、疲劳检测、分心检测等技术，与伟世通的SmartCore™和DriveCore™相结合，为满足不断提升的智能化人车交互需求。
和宽凳科技的合作，则是更多地就伟世通在伟世通在自动驾驶平台在中国市场的定制化。
多方面的合作凸显了伟世通对中国市场的重视。伟世通全球CTO Markus Schupfner表示：“中国市场是伟世通一直以来专注和深耕的市场，也是伟世通业务增长的主要推动力。目前中国已占据伟世通全球收入的30%以上。在合资关系上，伟世通与中国上汽、东风、一汽和长安四大汽车制造商的零部件集团建立了合资关系，为其技术和产品提供了良好的市场准入，在今年CES上，伟世通与腾讯、广汽研究院三方将共同围绕智能化、网联化展开联合开发和成果共享，探索座舱电子领域技术创新，共同开发的数字化AI座舱将于2020年实现商业化量产。伟世通还将继续扩大在中国的合作范围。”
除了盟友的扩建以外，伟世通也秀了一把在自动驾驶上的肌肉。
目前伟世通在自动驾驶方面投入大量的资金，并建立了一支约230人的高效团队，致力于自动驾驶的开发。
事实上，对于自动驾驶的路线发展，伟世通也有自己的判断，伟世通全球CTO Markus Schupfner伟世通所选择的道路是渐进式的道路，这其中涉及技术发展现状、成本、政策、便利性等都是影响L4落地的重要因素。
伟世通首席架构师王凯认为：在短时间内，自动驾驶不太可能出现革命性的突破，这个行业需要时间进行沉淀。L1—L5之间是需要不断进行技术升级。因此，伟世通的选择的切入方式是实现L3级的自动驾驶产品量产，目前伟世通旗下的自动驾驶平台DriveCore™，将在2021年进行量产。
自去年在DriveCore™发布之后，伟世通也同时宣布了与广汽的战略合作。目前伟世通已经完成了广汽项目L3自动驾驶DriveCore™控制器A sample的开发，其中使用了三块处理器，分别进行图像处理、雷达与激光雷达信号处理以及最终的决策规划，最终量产时产品在尺寸上还会进行精简，预计将会明年进行量产。
在车展期间，伟世通也展示了SmartCore™座舱域控制器与可扩展DriveCore™自动驾驶平台的整合，包括从L2级到L3级的无缝切换，以及人机交互体验等。除了SmartCore™和DriveCore™这两款核心产品外，伟世通也展现了VX座舱显示技术平台，以及OLED、高端曲面多形态显示屏、20.3” 4K全数字仪表，裸眼3D仪表等电子座舱产品。
除了进行产品的打磨以外，伟世通也通过不断扩张的朋友圈，提升产品的竞争力。在今年的CES上，伟世通拉来了高通、瑞萨、AllGo 等盟友；在车展上，伟世通再次宣布自己的朋友圈扩容；通过不断扩展的生态，提升用户体验，加强产品竞争力。
雷锋网原创文章，未经授权禁止转载。详情见转载须知。
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