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百度成功打响了2021年互联网企业的“造车”头炮。
刚刚，百度正式宣布组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。
百度表示，汽车公司独立于母公司体系，保持自主运营；同时百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司，支持其快速成长。
新车将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开。
有意思的是，对于汽车品牌的名字、具体车型、量产时间，百度、吉利双方均未曝光任何信息，对此新智驾会持续保持关注。
2021开年至今，智能汽车领域的消息热浪接连不断，玩家们各个剑拔弩张：
小鹏和蔚来先后表示将在新款车型上搭载激光雷达；1月13日上汽和阿里联手打造的智己汽车首款车型也将首次亮相。
前狼后虎的夹击下，百度此时入局，无疑让这场智能电动汽车大赛的角力更加紧张。
当下硝烟四起，在愈发白热化的比赛中，百度能否复刻当年在搜索引擎赛道的高光时刻，再创一个属于百度的“造车”时代？
过去一年，造车新势力在经历一波行业洗牌之后，许多新造车势力无声无息地倒下。
但蓝海市场之大，如同潮水涨落规律，歇息不过片刻新玩家就鱼贯而入。由此，智能电动汽车领域也迎来了下半场的角逐。
群狼环伺，是智能电动汽车下半场开场的真实写照。
从现有玩家来看，可以大致将其分为三拨势力：
第一批是在2020年活下来的蔚来、小鹏、理想、威马、零跑等玩家；
第二批是从传统车企内部诞生的新势力：如东风岚图、北汽极狐、长城欧拉等。
最后一批，则是互联网科技公司与传统车企结合衍生的品牌，如上汽联手阿里打造的智己汽车、长安联手华为宁德时代推出的汽车品牌。
回到百度，百度造车既属于第三种，但又着实不同。
未来，新汽车公司的首款车型大概率会贴上一个百度的专属品牌。
相比之下，智己汽车由上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团三方打造，其中上汽股权占比54%，浦东投资占18%，阿里占18%，其他占10%，上汽的主导地位不言而明。
而长安、华为和宁德时代联合打造的汽车品牌中，虽然暂时也还没有透露股权占比，但从现有的信息来看，基本是由长安汽车主导。
至于华为本身，虽然大多业内人士都认为华为最终会下场造车，但此前华为任正非重申“不造车”，效期限是三年。所以三年内，华为大概率不会高调宣布造车。
另外，苹果也被传出与现代汽车合作生产Apple Car。
而百度，是一众科技互联网企业中最先高调宣布下场、并主导造车的玩家。这也意味着，其新的汽车品牌可能具备更多的互联网科技基因。
毕竟，百度在汽车智能化方面的付出与能力有目共睹。
从2013年开始在自动驾驶领域投入研发，经过8年的历炼，虽然全无人驾驶的规模落地还需要一些时日，但百度Apollo已经积累了不少能力。
在2020年末的Apollo生态大会上，百度正式亮相了乐高式汽车智能化解决方案，包括智驾、智舱、智云、智图四大产品方案。
其中，智驾板块中的ANP能力是其在L4自动驾驶技术在低维智能驾驶上的释放，号称能与特斯拉的NOA一战。
这些自研能力大概率都会打包进百度的首款车型，成为其不可小觑的的竞争力。当然，百度本身没有多少汽车生产制造的经验，因此选择吉利作为汽车硬件的合作方也算情理之中。
此前，双方有过不错的合作基础。
2019年百度的AI开发者大会上，吉利和百度宣布在智能网联、智能驾驶等领域达成合作，从吉利博越PRO开始，吉利将全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19。
2020年9月，吉利领克的智能车机大幅换新，语音交互方面百度的小度代替了原本的科大讯飞，车载导航也从之前的高德地图换成了百度地图。
双方交情不浅。
更重要的是，吉利正在力推的“SEA浩瀚”架构或许会成为百度首款新车的一张王牌。
历时4年投入180亿，吉利的SEA浩瀚架构拥有硬件层、系统层、生态层三位一体，能够满足A级到E级车型的开发，同时可以将软件开发时间缩短50%，大大缩短车辆研发周期。
据悉，在“浩瀚”架构发布之前，吉利已经与超过7个不同品牌展开了合作，有16款车型正在同步开发。
有了“浩瀚”，百度就能补齐在生产制造的短板，在通过吉利成熟的汽车架构、产线制造和供应链基础之上，发挥自己的优势技术，打造出一款兼有科技感与汽车硬实力的汽车。
从2020年12月8日生态大会上汽车智能化方案的发布，到组建汽车公司的落定，百度的一系列动作落点迅猛且密集。
对行业来说，这是一次重大转折，是科技公司与传统汽车公司合作的另一种打开方式。因为百度瞄准的甚至可能不是国内的一众车企，而是特斯拉。
当下特斯拉已经成为全球第一大车企，马斯克本人也于近日跃升为全球首富。
资本对于特斯拉的期待，很大程度上来源于其在电动化、智能化上的发展空间，而目前这块还没有看到天花板的迹象。此前根据摩根士丹利评估，特斯拉FSD软件估值约占总体股价的三分之一。
但百度能否与特斯拉一战？
在“造车”之前，百度缺少的其实是汽车硬件制造的能力，并且缺少将Apollo汽车智能化完全整合在一款车型上的机会。
百度宣布自己下场主导造车之后，局面可能大为不同：车辆架构由吉利浩瀚提供，并且能够将自己的所有优势技术都注入首款车型，能够带来的汽车产品力表现应该不弱于特斯拉。
以智能驾驶能力为例，百度可以将自身的ANP（高级领航辅助驾驶）和AVP（自动泊车功能）集成在新车之上，与汽车生产制造融合打通，通过量产汽车不断的收集数据与反哺，形成自己的智能驾驶闭环能力。
一方面，既可以成为其智能电动汽车的护城河（当下还没有哪款车同时具备领航辅助驾驶驾驶与自动泊车）；另一方面，也可以不断为其自动驾驶的珠峰攀登提供数据“养料”。
不过，造车是一件极其艰难的事情，先入场的玩家已经踩过许多坑，就连特斯拉当下也面临着品控、功能故障等问题。
至于百度如何将自己的科技基因与汽车相融打造自己的专属汽车，两三年内自会见分晓。
不过，有意思的是，在百度盯上特斯拉的同时，百度在L4级自动驾驶领域的劲敌Waymo则是选择要与特斯拉分清界限。
1月7日，Waymo表示，以后将不再使用业界通用的“self-driving”，而改用“autonomous driving”来描述其AI汽车科技。
因为Waymo认为，“self-driving”会让消费者对辅助驾驶科技有不实的过高期待，并指出特斯拉的辅助驾驶技术，和完全自主驾驶（full autonomous driving）科技有很大差异。
事实上，Waymo在去年10月份，已经在美国凤凰城郊区向公众开放完全无人驾驶叫车服务，后续还会设立了一支远程团队，通过车辆摄像头的实时信息，为需要帮助的乘客提供协助。
可见，Waymo仍在完全无人的路上继续深耕。
那么，百度选择下场“造车”，会否对其自动驾驶业务有影响？或者对整个Apollo的业务会不会有影响？
按照百度的官方口径，新成立的汽车公司与Apollo，是百度整体布局交通、科技战略的一部分。
正如上文所说，一旦百度的量产自动驾驶能力与自动驾驶能力打通，说不定会更快促进自动驾驶的规模落地。
如果时间拨回5年前，恐怕不会有人愿意相信，一家科技互联网公司也能下场主导一个汽车品牌的发展。
但近年来市场出现了天翻地覆的变化，市场上有了特斯拉这条鲶鱼，有了蔚来、小鹏、理想等非传统主机厂出身的成功造车案例，资本市场正在相信另一种未来。
未来汽车公司一定不是单纯的汽车公司，更是一家科技公司。
百度的入局，或许只是一个开始。雷锋网雷锋网雷锋网
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