博通Tim Lau：车载以太网将爆炸性增长

十多年前，以太网在车辆上的应用只出现在汽车OBD（车载诊断系统）上，车厂用来诊断发动机信息、监控发动机的运行状况，但也并没有开放给消费者和娱乐系统。当然，那个时候，车联网的概念还没正式提出来，而汽车内部的信息数据流也并不大。而今，车联网、云计算、大数据爆发的时代下，车辆信息量几何剧增，传统的传输方式捉肩见肘时，车载以太网将如何力挽狂澜？

"2011年博通和其他8个公司共同创立了开放联盟（Open Alliance），2014年款宝马X5车型，第一次把以太网的技术投入了实际量产，今年可能还会有更多款车型进入到以太网技术的量产阶段。到目前为止，开放联盟已经有232个成员，从8个成员发展到232个成员，这是一个爆炸性的增长。第一是因为大家对这个技术很好奇，第二是因为整个开放联盟覆盖了所有的汽车厂商、线材厂商、包括测试设备的厂商，整个汽车产业的生态链都被集中在这个开放联盟里。可以看到，围绕一组单对双绞线，我们有一个大的团队在协同合作。 一些知名的世界汽车厂商都在其中，像BMW、奔驰等，而且还有很多亚洲汽车厂商，如尼桑、本田、中国广汽等。这就说明以太网技术并不是只应用于高端车，因为其成本和重量的优势，它可以应用于所有车型。"

车载以太网的核心技术就在线缆上，两个一对、绞在一起的单对双绞线。你把家里的网线剥开看，里面会有四对这样的线。传统的每秒只能传一点几兆，博通只需要一对就能传100兆的数据，同时重量还降低了30%，成本就下来了。而博通公司表示，为满足车联网大数据的需求，下一代的产品会在同样的电缆上传一个G，传输数据增加10倍，且不增加任何额外的负担，这是博通的一个专利技术。

一般，在电子商场买的网线是专用电缆，接头很贵，还需要做屏蔽。接头的地方必须要咬合住，若不咬合住，会有电磁辐射泄露，过不了汽车的测试。而博通公司的单对双绞线采用的是接插线，就是那种网头的接插线，很方便，整个成本有很大节省。

简单介绍了下博通公司的车载以太网产品后，我们接下来就与现任博通（Broadcom）公司基础设施与网络事业部汽车网络产品线副总监Timothy Lau先生一起聊一聊汽车网络及车载以太网与车联网的那些问题。

能简单介绍一下目前汽车的网络情况吗？

Tim Lau：目前来说世界上绝大多数汽车还是使用传统的线，您之前看到可能是电源线。以太网是个大趋势，除了宝马之外，大众、帕萨特、途锐、保时捷的卡宴、奥迪Q7，捷报路虎，可能在接下来的两三年间都会全部替换为单对双绞线。

”ADAS有一个最新的应用就是那个像鲨鱼鳍一样的小东西，大家都认为这是一个天线，其实它是一个智能的终端盒子。传统做法是在里面放了很多的天线。任何的通信都有电磁波的发射，电磁波的发射需要天线和调谐器。同时无线有很多不同波长的波，我们需要通过调谐器和天线把某一种特定波长的波给接收下来。目前汽车上这些调谐器是装在中控上，通过一个很长的天线引出来，因为放在中控的话，前面有发动机根本就收不到信号，干扰很大，只能放到车顶上。还有GPS等其他的调谐器都放在车里的一个盒子里，天线拉一根3、5米的同轴电缆到车顶，很麻烦。汽车厂商很苦恼，一个盒子里放那么多根天线，做不同的线缆去通信，距离也比较长，要通过车底传到中控，因此已经在考虑改用以太网了。“

”博通新的解决方案就是把调谐器和天线全部放在这个鲨鱼鳍里面，因为现在半导体发展得很快，调谐器都做得很小，把所有的调谐器都装在那个鲨鱼鳍里面，只用一根3米长的以太网双绞线连接就行，可以分不同的带宽，每个通道都能选插上去。这个新方案得到了汽车厂商的认可，因为它解决了很多根线的问题，一方面减轻了重量降低了成本，另一方面它的架构比较简单。刚刚讲的不是一个概念，是有产品的，由日本MISUMI(米思米)公司制造的，把5个功能的调谐器和天线全部做在一个盒子里面。“

刚刚提到的那个新的工具——鲨鱼鳍，具体有些什么应用？

Tim Lau：这个是集合了很多的功能。目前车联网是V2V，也就是车身之间的通信；还有V2X，车与外界的通信，这都需要LTE或者WiFi连接，GPS和汽车收音机也是需要的。这些需求会推动鲨鱼鳍这样一个形态的产品去发展。目前我们很难给出一个准确的数字，但高端车在推动这项新技术的实现，比较容易、快捷。

以后通过汽车以太网可不可以实现不用打电话，而是通过一个信号让驾驶员的家人及时知道驾驶员的身体状况，或者向附近医院发出求救的信号？车载以太网对人们将来的生活是否会实现这样的改变？

Tim Lau：完全可能。美国一些汽车厂商已经做了尝试，在后视镜上装摄像头或感应器，专门对准驾驶员，主要检测驾驶员是否闭眼，这种叫物体眼测。发现闭眼会通过以太网传到T-Box，然后接入到互联网。还有一种是如果一旦发生事故等突发情况，会自动发起一个eCall（自动紧急呼叫系统叫）。在美国会提供两个，一个是你当前的GPS，告知在什么地方出事了。第二个是会打911，告知对方这里出事了。

除了娱乐，人们更多关注的是生活质量，生命安全。通过以太网，汽车和家能真正地实现互联吗？

Tim Lau：博通已经在和一些美国的汽车厂商合作，把数据实时上传到T-Box。在美国因为高速公路车少人少，连续开车很容易睡着，通过电子设备检测驾驶员是否闭眼非常必要。在中国，长途驾驶员也很需要这样的监测系统，可以及时发出警告。

博通现在解决了车联网最重要的一个地方——汽车内部的通信。而车联网最大的一个特点就是要跟外网进行连接，在一个本身汽车作为终端跟外网进行连接的过程中肯定会涉及到信息安全的问题，博通公司在对待车辆信息安全问题是怎么看的？

Tim Lau：把您的问题分为两部分，一部分是汽车内部的数据中心。博通在这个方面是专家，愿意帮助汽车厂商来做。如何防止别人入侵内部网络，需要用到安全措施，比如安全启动。第二部分汽车和外界的通信。现在手机上已经有各种各样的方式，我个人认为就是把这些手机和平板上已经用得非常熟悉的东西复制到车上去。因为接入网络必然有个号，运营商会帮助你来解决。因为车内没有运营商，汽车厂商反而更需要像博通来提供一些技术。

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