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| 本文作者： 新智驾 | 2016-09-08 09:58 |
雷锋网按：本文作者鱼非鱼，美国交通政策在读博士，雷锋网已获授权。
汽车共享作为一种新兴的汽车使用方式，其实也可以看做一种新型的汽车租赁方式。但相对于传统租车，汽车共享租车的方式在时间和地点上更为灵活，而且普遍借助智能手机应用预订车辆，通过有电子感应功能的会员卡自助式租车的方式，因此要比传统租车便捷的多，也更可能对私家车形成替代。这里就跟大家分析一下国际上的汽车共享都有哪些类型，采用什么样的收费方式，相比其他交通方式都有什么优势和劣势，以及适合什么样的人群和环境。
按照车辆的来源，汽车共享可以分为四类：
这类服务的性质很像一般的租车公司，完全是根据市场的需求选择合适的车型，然后向汽车厂商购买。当然因为汽车共享一般是短途用车，车型的需求跟传统租车按天甚至按周按月租车会不太相同。最出名的汽车共享公司Zipcar就属于这种类型。除了单纯作为租车公司存在的汽车共享服务商以外，还有些这类服务由其他机构提供，这里面又有几种情况：
城市政府机构提供，从而既解决了公务员的公车需求，又给城市的低收入人群提供一种福利（收费相对盈利性公司更低），比如旧金山湾区的CityCarShare。
大学提供。在一些非常大的校园，既解决大学公务用车需求（短途出差或者是往来各个校区之间），同时提供了一种可行的公共交通工具，避免了每个学生都要买车带来的尾气、停车位高成本和堵车的问题，也减轻了学生的经济负担。位于全美最著名的大郊区的加州大学Irvine分校就提供了这样的服务。
轨道交通运营方提供。对于一些城际火车、通勤火车的运营商来说，因为车站没有地铁那么密集，而且经过的很多地区是低密度郊区，离乘客家有一定距离，但公共交通和出租车可能又不方便，如果要吸引更多的乘客，往往需要提供大量停车位让人家自驾前往车站，但这样一方面过于昂贵，另一方面又会丧失在车站周围发展商业和住宅区的机会。如果同时在车站提供短时租赁服务的话，就能比较低成本的解决这个问题，既通过汽车共享获得收入，也能吸引更多乘客。德国的汽车共享服务Flinkster就是由德国铁路公司提供的。
在很多西方国家，除机场店以外，传统租车公司的大部分服务网点并不是7x24小时运营的，工作日也只是朝九晚五，周六只有上午营业，而周日根本就是歇业的。然而大部分租车的需求又集中在周末，取还车很不方便。这使得租车公司常常需要推出一些周末从周五到周一连租三天的优惠项目，从而吸引顾客。
汽车共享的概念开始流行以后，很多大型传统租车公司也开始在自己的租车网点的停车场中同时提供按小时租赁的自助式租车服务，比如Enterprise有WeCar，Hertz有Hertz on-demand，Uhaul这家以出租搬家用皮卡、货车和拖车的公司也提供了Uhaul Car Share服务短途搬家需求），也就是跟Zipcar一样的汽车共享服务。此外，除了自己运营汽车共享服务以外，很多小型租车公司则会选择汽车共享服务平台，比如justshareit，来把自己的空闲车辆作为汽车共享服务提供，收取更多的收益，并且免于开发自己的汽车共享应用，自行安装相应的电子设备等成本，也不需要担心运营规模不够的问题。
传统租车公司兼做汽车共享有这么几个好处：
解决了周末提供租车服务的人工问题。
在大部分西方国家，周末雇佣人工受劳动法律限制，成本一般特别高。有了汽车共享服务以后，因为是自助式租车，就没有这个问题。
租车公司可以更充分利用车辆的空闲时间。
按天租车的情况下，很多时候一辆车的前后两个预订之间会有空余的几个小时的空间，还有的时候因为车辆调配的问题，临时会出现几个小时的空余时间。因为汽车共享是按小时租车，时间更短，租车公司就可以把这些时间都租出去。
在车型上两种服务构成互补。
租车公司的车队中有一些车型，比如微型车和小型车，大部分租车公司仍然需要提供这类车型，一方面是作为一种差别化定价以增高收益的手段，吸引一些对价格和油耗特别敏感的客户，同时将整体服务的起价压低；另一方面是有些客户因为易于停车、方便钻巷子等原因，更偏好于小车。然而按照传统的按天租赁的方式比较难租出去。
这是因为按天租车的客户主要分为两类，一类是商务差旅，这类客户因为费用可以报销，对价格不敏感；另一类是朋友结伴出行，这类客户对空间的需求又比较高。一般会选择紧凑型以上的车型。但是这些车型因为油耗低，价格便宜，就很适合以1-2人短途用车为主，而且油费和保险费包含在租车费用内的汽车共享服务。所以当这些车型租不出去的时候，同时可以挂在汽车共享的网站上。同样一般汽车共享服务很少会提供一些中大型轿车和SUV的选择，而传统租车公司也可以把这些车租不出去的时间，用来做汽车共享服务。
这一类汽车共享服务是由汽车厂商成立子公司提供，最典型的例子如奔驰的car2go和宝马的drivenow。汽车厂商自己提供租车服务的好处是可以通过在城市中大量停放自己的车辆，同时让很多人可以很容易的深度体验自己的车型，从而起到对旗下车型进行宣传的效果。同时因为全部是自己生产的车辆，保养和维护也更加方便。
第四类是通过普通民众的私人车辆提供短时租赁的汽车共享平台。这种模式更符合『汽车共享』的原意。如果我家里的车有很多时候闲置，可以通过这种租车平台把车租出去。对于车主来说，可以挣到受益。而对于消费者来说，租车的地点、车型、价格区间都更为广泛，这类公司中代表性的包括Justshareit，Turo，FlightCar。但Turo只提供像传统租车公司一样的按天租车。后者则主要在机场提供按天出租的服务，从而使得车主乘飞机可以自己开车，停到机场旁的FlightCar停车场，既避免了机场停很多天的高额停车费，又不用考虑在美国很昂贵的出租车或者是共乘接驳车。然后FlightCar再利用车主返回之前的时间把车租出去。但这两种因为都不提供短时租赁，所以不属于今天一般所说的汽车共享的范畴，只有justshareit可以归在其中。
按照取车和还车的限制，汽车共享可以分成两大类：
第一类是每一辆车有固定的停车点，从一个地方取了车，用完了以后还必须像传统租车一样，归还到原来的地点。这种模式一般也叫Stationed Car Sharing（固定站点汽车共享）或者Round-trip Car Sharing（往返汽车共享）。固定的停车点又有以下几种形式：
租车公司停车场，传统租车公司提供汽车共享，一般利用自己的停车场。enterprise， Hertz，Uhaul的小时租车都是如此。
2.轨道交通车站附近的停车场。德国铁路的Flinkster是这样的形式。
3.由租车公司向城市政府、商业停车场、公寓公司购买的街边车位或地库、立体停车场的停车位。Zipcar，还有奔驰的豪华车共享服务Car2Go Black都是这样的形式。这样其他普通车辆也就不能停在这。
4.私人停车位。
像Justshareit这种很好理解，既然是私人车辆，当然也就停在私人停车位上（当然也可能就是停在公共的街边停车位）。但也有汽车共享公司自己的车辆使用私人停车位提供服务的。采用这种模式最有代表性的就是德国的citeecar。使用这家公司的服务除了成为像其他公司一样的只管用车的普通会员以外，如果你自己有车位（比如小区分配的车位），还可以选择成为host，将自己的车位贡献给citeecar用于提供汽车共享服务，然后作为回报你不用缴纳年费/月费，同时每个月可以免费用车一定的里程或时间。
第二类是没有固定停车点，用车完毕以后，还车时可以在城市的一定区域内的任意公共停车位停放。它也叫Free-floating car sharing（自由流动式汽车共享），或者说one-way car sharing（单程汽车共享），用户可以在A点取车，然后还到B点。
这样一来用车就灵活了很多。我可以坐公共交通去超市，买完东西以后，因为拎那么多东西坐公交很累，就可以再在附近租上车，然后开到家附近把车还了回家。我也可以开车从住处到一个地方办事，办事过程中这个车已经还掉了，然后出来再重新租车。这样可以大大节省成本。但是如果我要去的地方不在服务范围（car2go叫home area，drivenow叫business area）内，那么也可以像普通汽车共享一样，办完事以后再开回到服务区内。一般采用这种模式运营的汽车共享服务在收费方式上跟固定车位的会有所不同，会按分钟计价，时长更为灵活，但平均价格更贵些。如果下车办事，但又因为在服务区外，或者离开时间较短，留着车出来更方便的话，也可以选择锁车的同时不归还车辆，这辆每分钟价格更低些。
此外，这种模式下预订车辆可以走到车免签再预订，提前预订的话只能提前15分钟预约，这样就可以基本保证随时用车（当然因为停车点不固定，提前预订也没有意义）。而不像固定的汽车共享因为开放提前预订，在高需求时段（如周末晚上）用车常常需要提前几天预订，灵活性大大下降。
实现这种运营模式汽车共享公司需要跟整个城市签订协议，旗下车辆可以在限时停车的公共街边停车位或停车场可以不受时间限制，需要支付米表的地方用户也不必自己付费，由公司按照在该城市的车辆总数量一起支付总费用。
car2go和drivenow都是这种模式。car2go的优势是全部采用smart For two这款远比普通车节省停车面积的小车，可以减少向政府支付的停车位费用；drivenow的优势则是旗下全部车型的idrive多媒体系统里面增加了进入可还车的服务区域会自动有语音提示。
下图位DriveNow在德国汉堡的车辆分布状况，绿色区域为服务范围。
按公司车队的构成可以分为三类
第一类：混合车型。zipcar就是这种模式。就是说什么车都有。汽车共享需求量最高的车型一般是小型车和紧凑型车，但有时候用户是要搬家或者是运自行车去骑山地，所以一般也会提供面包车和皮卡的选择。此外在有些大城市的高端区域，汽车共享的用户收入并不低，只是因为大部分时间不需要车，或者是车位太贵，或者是太堵，没有选择买车，这些用户可能会比较青睐一些紧凑型和中型豪华轿车。另外，因为汽车共享一般是短途1-2人用车，所以一些平民跑车往往也有市场。下图是Zipcar在洛杉矶的车型列表：
英国的City Car Club的车型列表
第二类：某一品牌的车型。因为目的是对自己品牌进行宣传，同时降低维护难度，宝马的DriveNow的所有车型都是宝马或Mini生产的。当然，采用的也主要是一些适合作为汽车共享的车型。
荷兰的Greenwheels为了降低购车和维护成本，也全部采用了大众的车辆，分别是适合两人以下短途的微型车UP！，适合4人和长途的高尔夫，以及适合运送货物的Caddy。
因为实际上大部分汽车共享的用户可能不太在意租到的是什么车型，只要价格低廉，车辆分布密集广泛，行驶品质也不差就行，所以也有很多公司选择的是一款或有限几款最适合的车型，从而既能够统一定价，也能够最大程度上降低维护难度。
至于选择的车型，奔驰的car2go自然是Smart For Two，在有些地区也提供电动版的Smart ED。
固定站点的Car2Go Black则是奔驰B级
同样在德国的CiteeCar却是起亚Rio（K2），后来也增加了丰田雅力士
汽车共享的特点很适合电动车：短途使用所以不用担心没电，而且程序可以显示车辆剩余里程，如果是固定站点也就不用担心充电设施问题。所以也有很多服务选择了电动汽车。比如法国的Autolib全部采用的是一款叫Bolloré Bluecar的电动小车，这款车由这家公司自己联系平宁法瑞纳设计，同时由Cecomp代工生产。
丰田则在日本和租车公司Park24合作推出了汽车共享服务，全部采用丰田的新兴电动三轮车，i-Road。这款车最高时速只有60公里，续航里程只有50公里，只能乘坐一名成人，无法满足普通居家用车的需要，但在日本的密集都市和欧洲历史古城的狭窄街道使用，非常节省空间。
汽车共享基本的收费方式是按分钟或小时收费，这个收费里面也包含了基本的保险费，同时绝大部分公司也包含油费（使用车上带的油卡在合作的加油站处加油），有的甚至也包括过路费过桥费（通过车载ETC缴纳）。如果是自由流动式的也包含停车费。然后根据车型和租车时段的不同，会有不同的每小时/每分钟的费率，周末一般更贵一些。但也有少数公司在时间费用之外，还有一个根据行驶里程征收的费用。里程费有可能是超出一定里程后再征收，也有可能是只要用车就产生，跟时间费复合成为总价。而且同时很多公司会提供一些优惠包，比如按小时计费的会提供一个按天租车的折扣价，这样也可以跟传统租车公司直接竞争。按分钟和里程计费的会提供一个两小时的折扣价，同时提供一个按天租车同时包含更多里程的折扣价。
同时很多公司也提供有缴纳会员费的选项，如果愿意每年或者每个月交一笔固定费用的话，平常的租车费率会更低，或者是提供一些额外的服务，比如说保险从基本的保险（如果己方责任产生车祸，仍需交赔偿，但是赔偿有封顶，超过部分保险公司支付）升级为完全免赔付的保险。
此外，因为需要办理会员资料，领取电子会员卡或钥匙，大部分公司都有一个一次性的申请费。当然，在初期很多公司会免除申请费，从而迅速打开市场。
汽车共享针对的是短时自驾需求，这里做一个简单的分析。可以看出，汽车共享的目标用户跟出租车有很大的重叠。
私人客户
买不起、养不起车，但会开车、且偶尔需要用车的学生、年轻人和低收入人群
仅仅是偶尔需要短途自驾的游客。比如一些海滨城市，海滩边的度假区离市中心较远，来度假的游客大部分时间在宾馆周围的旅游区活动，但可能某天晚上愿意花两个小时去距离稍远的市中心采购一下。
中心城区居民，虽然买得起车，但没有地方停车，大多数时间出行公交或乘出租车也很方便，所以选择不买车。但偶尔需要去超市大采购，或者去公交不方便的郊外，会需要汽车。
平常搭公共交通上下班，但中午偶尔想去乘公交不方便的地方吃饭的上班族。
大部分时间只需要一辆车，但偶尔夫妻中的另一个会需要第二辆车接送孩子或者办事的家庭。
有一辆普通的家用车，但偶尔也需要一辆皮卡或大型mpv运东西，或者一辆smart去特别拥堵的地方，或者一辆高档轿车出席一些场合的个人或家庭。
汽车爱好者，喜欢通过汽车共享的方式尝试不同类型的车。
机构客户
汽车共享也可以跟一些机构达成合作，由机构提供车位，汽车共享服务商提供一些车型和比较优惠的价格，从而机构解决了公务用车的需求，服务商也扩大了市场。
有一些机构在一个城市有几个办公地点，往来其间没有方便的公共交通工具，但往返的频率和人数又不适合开通班车，就可以通过跟汽车共享公司合作，在几个地点都设置一两辆汽车，相当于一种公共交通服务，然后机构报销用车的费用。机构本身则省去了购买和维护公车的麻烦，同时因为所有的用车都有记录，避免了公车私用难以监管的问题。
虽然很多员工开车上班，但有时中午部门聚餐，或者是几个人一起去同城市的另一个机构出短差，开某一个员工的私人车辆可能并不合适。而这种需求的总量又不足以支撑机构购买公车。这样可以利用公司附近已有的汽车共享的站点，通过机构账户租车使用。或者也可以通过提供车位跟汽车共享公司合作，汽车共享公司可以利用免费车位，在整个地区扩大服务，而机构则可以获得更优惠的用车价格。
机构员工经常去出差的几个城市都有比较完善的共享汽车网络，同时比按天租车更便宜更方便（比如如果几个城市都有自由流动式的汽车共享服务，同时每天实际需要开车的时间并不长），可以跟汽车共享服务商达成合作，提供更低的价格。
相比传统按天租车的优势：
对于短时间自驾出行的需求，比如周末晚上的娱乐，或者超市采购，成本更低。
传统租车公司需要将所有车辆集中在几个地点提供，而汽车共享可以将每一辆车分散开来，从而离用户更近。
租车手续方便，手机应用操作后用电子钥匙取车即可。而且因为随用随租，更能满足频繁租车的需要。
取车和还车不受营业时间的限制。
自由流动式的汽车共享可以取车后在不同地点还车，传统租车即使可以，往往成本很高。
不用额外购买保险、汽油，甚至有时包含停车费和过路费，对于消费者价格更透明而且更省心。
劣势：
单次长时间出游按天租车更划算。
在同一地点可选车型较少。
因为存在申请费、会员费，往往规定只能由预订车辆的会员本人驾驶，而不像传统租车公司很容易可以增加驾驶员。
因为有会员费和申请费，所以往往需要选择一家服务使用，而不像传统租车可以每一次选择不同的服务商。
相比出租车的优势：
因为出租车一般按里程定价，而汽车共享按时间定价，所以对于路途较远，但时间较短的汽车出行，比如开高速去超市采购，成本更低。
在人工成本相对贵，汽车相对便宜，而且大部分人会自己开车的地方，汽车共享有巨大成本优势。
因为不需要一个额外的司机，可以多载1人。
共享汽车在不使用的时候处于停车状态，完全没有空驶时间，减少拥堵和污染。
劣势：
对于路途相对较近，但时间较长的汽车出行，可能会比出租车更贵。
需要自己开车，没有出租车舒适。
没有驾驶执照的人不能使用，无法取得驾照的行为障碍人士，儿童，老人完全不能使用。
仍然需要自己到停车点去取车，而出租车可以网络或电话叫车，或者是在路边等待扬招。
如果是固定地点的汽车共享，在到达目的地进行购物、娱乐过程中的时间汽车被浪费，而出租车可以服务下一个用户。
旅程的终点受限制。普通的汽车共享需要回到取车点，自由流动的汽车共享也需要回到服务区。
需要在目的地周围找到停车位。而出租车可以直接开走。
出租车可以实现不同起点和终点的乘客拼车同乘，而且通过移动互联网和智能手机，这个过程可以很便捷和高效（如UberPool），但汽车共享无法实现，租车和还车的必须是同一个用户。
因为汽车共享用户需要自己驾车，一般只能接受更易于驾驶且操控品质、安全性较好的车型，同时因为要保证行驶过程中的可靠性，多半采用新车。而出租车完全由专业司机自己驾驶，可以使用手动挡车型，旧车，平常可以由司机自己注意车辆的维护，万一中间出现问题汽车需要修理，也没有汽车共享出现问题那么严重。
相比购买私家车的优势：
汽车共享的使用花费跟用量挂钩，如果使用汽车较少，汽车共享更省钱。
不必操心车辆的维修和保养，不必支付停车位、油费和保险。
长距离搬家时可以选择东西寄过去，人坐飞机过去。但如果拥有私家车，要么需要开很多天长途，成本高而且疲劳，要么需要把车卖掉再买，损失钱而且消耗大量精力。
选择汽车共享可以有机会体验更多不同的车型。
汽车共享公司会不断的更换新车，相比私家车更新速度更快。
劣势：
使用汽车较多的话，买车会更便宜。
拥有一辆车本身会给车主带来幸福感，也可能会是社会地位的象征。
购买私家车可以自己选择自己喜欢的车型，可以根据收入水平和使用的情况选择新车或二手车，费油的大车或者省油的小车。
可以对车进行改装，或者在车内存放一些经常用到的东西，比如瓶装水，外套，更换的鞋子等。
私家车不必与其他人分享。
相比公共交通工具的优势：
汽车共享使用的小型车辆一般比公交车更舒适。
有私人空间。
共享汽车可以装载更多的货物和行李。而除少数机场、火车站专线以外，公共交通工具上所有行李只能手持或者背负。
除非是有快速公交和轨道交通的高密度地区，否则自驾车一般比公共交通更快速。
公共交通工具一般需要依赖政府提供，而公共机构运营效率可能较低。甚至很多公交线路本身就无法盈利，需要纳税人的补贴。
汽车共享初始投资少，形成服务容易，虽然也有规模大了以后形成网络也有优势，比如可以实现自由流动式汽车共享，但是开始阶段一个街区只要有一辆车也可以让这一个街区的居民可以方便地到达一个很大的区域。而公共交通的硬件投资非常昂贵，而且如果公交车数量不够，等待时间就会很长。
汽车共享可以只根据用户行程起点的分布设置服务，比如只要在市中心居民区设置车辆，用户就可以自行到达郊区的购物中心。但公共交通的服务方式中，不但用户的行程起点需要在公交线路上，终点也需要在公交线路上。
汽车共享车辆的投放可以直接根据这一个区域的总需求决定，车辆的需求数量和用车总基本呈线性关系。但因为新增加的公共交通服务不仅仅服务已有的需求，同时会带来新的需求，而且公共交通有成网效用，提供的服务水平跟投入并不直接成正比，相对难于规划。
汽车共享的服务点设置灵活，不需要像公交站点一样，串联成一条线路。
汽车共享可以更容易的更改服务地点。一个区域需求下降，另一个区域需求上升时，只要更换停车位即可。公交则涉及重新排布线路图，班次时刻表，安排司机工作时间，对公众进行宣传，更改标志。如果是轨道交通，则需要完全重新建设。
劣势：
如果用户足够多，公共交通工具的价格可以更低，同时带来的污染和能源消耗也更低。
汽车共享相比公共交通造成更多道路拥堵，占用更多的停车位。
如果公共交通不拥挤，可能对某些人来说比自己开车更轻松省力。乘坐公共交通的时间也可以被利用来阅读、聊天、娱乐等。
没有驾驶能力的行为障碍人士，儿童，老人不能使用汽车共享。
不能像公共交通一样，创造一个公共空间，使得社会中的各个群体有一个相互接触的机会。
根据上面对汽车共享目标用户和比较优势的考察，可以分析出汽车共享服务更适合在下列这些地区开展：
人工成本较高，但车辆成本相对较低的地区。
对于中等密度的城市，完全以公交为主可能因为客流量不够需要高额补贴，完全以私家车为主又会造成拥堵，发展共享汽车则可以作为对公共交通和私家车的补充，更适合中等密度地区。
城市的市中心密度较高，有发达的公共交通。但城市外围存在密度相对低的郊区，公共交通不便，市中心的居民需要偶尔驾车出行。
因为城市面积过大或规划不当，公共交通速度太慢，但因为种种原因又没有地铁等快速公共交通，或者即使有但也不够方便，导致没有车在城市中寸步难行，但也有相当数量的居民因为各种原因无法购买私家车。
位于郊区、公共交通相对不便的大学城。
通勤火车或者区域快速铁路经过缺乏接驳公交的低密度地区时，可在站点附近开设汽车共享，解决最后几公里从车站到目的地的交通需求。
一些旅游区和市中心距离较远，公共交通往来不便的度假城市。比如一些海滨城市游客大部分时间在海滩活动，但偶尔需要在市中心和海滩中间往返。共享汽车会比公共交通便宜快捷舒适，又比连续租几天车更为经济。
关于汽车共享我的另一篇文章，对于zipcar这种固定车位的汽车共享在中国的前景，短期内我认为是不太好的。
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