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雷锋网按，要说本届 CES 上最出风头的公司，Mobileye 绝对算其中之一。这家背靠英特尔，企业战略异于常人且一心要成长为全产业链出行供应商的巨头在 CES 的展台上给大家亮了亮“家底”。公司主席兼 CEO Amnon Shashua 更是抛出一颗彩蛋——一辆只靠摄像头的 Mobileye 自动驾驶汽车居然“一镜到底”完成了长达 23 分钟的无人驾驶演示。
在长达一个小时的主题演讲中，Shashua 带领观众参观了 Mobileye 的自动驾驶“兵工厂”，这里不但藏有业内领先的计算视觉技术，案牍上还压着宏大的地图绘制战略，生产线上的 ADAS 系统也整装待发，工厂的墙上更是贴了要成为自动驾驶行业 MaaS（出行即服务）领头羊的巨大横幅。
在一年一度的 CES 主题演讲上，Amnon Shashua 呼吁从业者们提升透明度，为自动驾驶的未来谋出路。在满场观众面前，Shashua 不但介绍了 Mobileye 的拳头产品与技术，还首次提出了“VIDAR”的概念。原来，Mobileye 想只靠摄像头这一种传感器，就实现类似 LiDAR 的数据输出能力。此外，他还详细介绍了 Mobileye 是如何实现像素级场景分割，助力系统探测到类似轮椅、车门等不起眼的道路使用者的。当然，还有 Mobileye 化腐朽为神奇，拿 2D 传感器“升维打击”帮系统获得 3D 理解力的技术。最后，Shashua 还谈了 Mobileye 的全自动驾驶目标以及实现这一目标的过程，在这条路上它们更是将自己定位为整个业界的领导者。
为了充足的冗余，Mobileye 干脆选择同时开发两套传感系统：一套只有摄像头撑门面，而另一套要靠雷达和 LiDAR“发功”。其中第一套系统最令人惊讶，Mobileye 居然只靠 12 颗摄像头“打天下”就完成了在耶路撒冷的自动驾驶测试，这里不但行人密集，而且有混乱的十字路口和各种递送车。当然，这套靠摄像头撑门面的系统未来并不会单独成军，它还是会与第二套系统相互结合，为 Mobileye 的自动驾驶汽车提供更多一层的安全冗余。
在今年的 CES 上，Mobileye 还公布了公司新的增长数据。作为英特尔旗下增长最快的业务，Mobileye 的 EyeQ 系列芯片累积出货量已经突破 5400 万块，2019 年就占到了 1740 万块。整个 2019 年，被点燃的 ADAS 市场为 Mobileye 贡献了约 10 亿美元的营收。未来切入自动驾驶打车与数据挖掘市场后，Mobileye 的营收将迎来新一波增长。
本届 CES 上，美国交通部部长赵小兰也亲临 Mobileye 展台。Shashua 向她分享了公司最新的 ADAS 创新，介绍了自动驾驶安全保障模型 RSS 以及全球 MaaS 行业协作发展的相关事宜。
CES 上，Mobileye 的众包地图 REM（道路体验管理）技术也是重头戏之一。借助 1.6 万条驾驶数据，只用了不到 24 个小时，它们就生成了赌城超过 400 千米道路的高精地图。该地图拥有厘米级的精度，能帮助自动驾驶汽车一次识别成千上万个道路上以及道路旁的物体，包括 6 万个道路标识，2 万个电线杆和超过 1500 千米的道路中心线。拥有近实时能力的 REM 配合数百万台搭载 Mobileye 技术的乘用车（窄带数据上传），完全有能力成为 ADAS 和全自动驾驶解决方案的超级图库。
CES 上，Mobileye 还公布了几个重量级的合作伙伴，其中就有中国的上汽集团。未来后者将使用 Mobileye 的 REM 测绘技术制作中国各条道路的高精地图，除了方便 L2+ ADAS 系统的落地，还是为全自动驾驶汽车打基础。中国是第一个用上 Mobileye 四大战略产品的国家，即 L2+ ADAS 系统、REM 地图测绘、MaaS 和消费级自动驾驶汽车。
Mobileye 的合作伙伴名单上还多了韩国大邱市。达成长期合作后，未来它们要在这座城市测试并部署基于 Mobileye 自动驾驶技术的自动驾驶打车服务。与大邱市的合作扩大了 Mobileye 在全球 MaaS 市场的足迹，加上此前在其它地区落地的一些自动驾驶打车服务，Mobileye 在 MaaS 市场的扩张正在加速。
雷锋网原创文章，未经雷锋网授权禁止转载。详情见转载须知。
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