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| 本文作者： 于胜越 | 2019-05-09 18:35 |
2018年8月，拜腾南京工厂内的试制车间刚刚启用；冲压、涂装、焊接、总装、电池五大车间还处于立钢立柱的阶段。
9个月后，试制车间内已下线百台样车车型；五大工艺车间渐有雏形，进入设备安装、调试阶段，并计划于第三季度在五大车间内开展首款量产车型M-Byte的试生产，年底进入量产。
5月8日，拜腾首席执行官戴雷（Dr. Daniel Kirchert）及多位高管集体亮相，公布拜腾在首款量产车上市前的工厂及样车测试准备工作。拜腾也首次开放其全球生产基地-南京工厂，并对外展示其M-Byte工程样车及底盘平台。
两年前，拜腾斥资116亿人民币打造的南京工厂正式奠基。作为拜腾全球生产基地，南京工厂占地1200亩，包括冲压、涂装、焊装、总装、电池五大工艺车间，及试制车间、测试中心、测试跑道等。如今，南京工厂已进入设备安装、调试阶段，并将于第三季度开始首款量产车试制工作，年底正式进入量产阶段。
戴雷提到，南京工厂按照工业4.0标准进行建设，整合顶级设备供应商，生产工艺、安全和环保水准对标德系豪华品牌。
用几个数字来看拜腾南京五大工艺车间的实力：
3秒：在拜腾的冲压车间内，伺服压机可实现平均每3秒压出一个工件，且能耗比传统机械压机减少30%，这已经成为目前国内最快的汽车冲压生产线之一；冲压车间内，A类件冲压工作均由拜腾负责，包括四门两盖和车顶。
99%：焊装车间配备335台专属定制的“拜腾金”机器人，自动化率可达99%；该车间可满足多种车型的共线柔性生产；拜腾计划在该车间生产四款车型，目前已为未来三款车型进行预留；拜腾负责人告诉雷锋网新智驾，在8周前，焊装车间内还是一无所有，没有任何设备，甚至水电。
10年：涂装车间通过国内首次采用的横置烘房技术及三涂两烘工艺、薄膜前处理等前沿涂装技艺，打造美观、耐用的豪华漆面，并为车身提供10年以上的防腐效果。
100%：在电池车间内，拜腾的电池包要经过100%的下线检测，确保每个电池包的性能和安全都满足要求；其中，电池包由拜腾自主设计，电芯及模组由宁德时代负责，铝制电池底壳则由肯联铝业提供。
7500次：拜腾的总装车间采用与特斯拉相同的合装生产设备；每一位工人均需接受技能训练，量产之前至少完成7500次本岗位的作业循环。
为顺利实现量产，避免产能瓶颈，拜腾的策略是前期放慢量产速度，重点推进车辆测试，以保证车辆质量达到更高水平；在确保车辆质量的基础上，提升产能，加快生产效率。雷锋网新智驾了解到，工厂第一期规划产能为每年15万台，随着效率提升，最后将会达到每年30万台。
“下一代智能终端”M-Byte年底量产
关于首款量产车型M-Byte，拜腾更强调智能化。戴雷提到，“在拜腾成立之初，我们就非常清楚未来拜腾的差异化不在于电动化，而是智能化”。
戴雷对此进一步进行解释：相比新造车企业，传统车企在电动化层面更有优势，其可以更迅速的掌握电动平台技术。而一家新公司想要脱颖而出，突破传统格局，必须有一个全新的东西吸引消费者。所以，拜腾从一开始就在强调智能化。
“这将会带来一场类似于智能手机的革命”。
智能化是拜腾的核心竞争力。全球首创的48寸共享全面屏成为公众对于拜腾的第一印象。在车载大屏盛行的阶段，不同于传统车辆上三块组成屏，拜腾采用的是一块完整的48寸4k曲面屏，这也是拜腾独创的技术。并支持局部调光，该技术多出现在电视机生产中。目前拜腾正在同供应商进行密切合作，以确保共享全面屏达到车规级。
针对中美欧三地不同的用户，拜腾共享全面屏已有两款不同的用户体验版本：一个针对中国，一个针对国外。据拜腾数字工程副总裁丛浩仁介绍，中国团队专门针对中国受众进行个性化开发，其它版本内容则由全球工程团队负责。
在车载应用生态系统层面，拜腾也在此次活动上公布最新进展：其首批互联网合作伙伴包括百度、喜马拉雅、美团点评。基于小度车载OS核心AI能力，拜腾与百度车联网共同开发适配拜腾交互界面的智能语音助手与地图导航功能，从交互体验到视觉风格，90%以上都进行了专属定制。
为支撑48英寸共享全面屏真正搭载进量产车型，拜腾下足了功夫。在M-Byte工程样车与平台上，公众可以看到拜腾动作。该平台基于拜腾智能EV平台打造，强调车内空间及优秀的操控性与舒适性。因48英寸共享全面屏供车内所有乘客共享，这要求座椅可灵活转动、调节方便。为实现这一点，拜腾取消中部档位，以保证车辆地板足够平坦。但这也会带来工程上的挑战；同时将暖风空调系统转移至引擎盖下方，以释放中部空间。
车辆性能层面，拜腾采用双A臂式前悬架，这是一种集成连杆式悬架，方便对转向位置进行定位，以此更好地与轮胎匹配。例如在加速过程冲，方向盘会更加平稳，驾驶体验更加舒适。同时在车辆后端，拜腾也搭载集成多连杆式后悬架。
M-Byte车辆前端部件紧密，这样设计的优势在于可容纳更大英寸的轮胎，从而确保转向角度及提升转向舒适性。
拜腾M-Byte拥有两种驱动模式——两驱（后驱）及四驱。四驱将在后驱的基础上增配150千瓦的电机。总功率达350千瓦，百公里加速5.5秒，低配版续航里程（NEDC）为400公里，高配续航里程（NEDC）最高可达到520公里，持续最高车速达180公里。据拜腾研发中心（中国）负责人段连祥介绍，拜腾M-Byte搭载宁德时代的NCM523电芯，未来将升级为NCM811电芯。
为实现车辆轻量化，拜腾M-Byte车身将采用钢铝混合材料，兼具轻量化和钢性质量，并降低成本。例如车门两盖等部件采用铝。低配车辆重量约在2000公斤。
从M-Byte的动力系统可以看到拜腾在供应链层面的考虑。雷锋网新智驾了解到，搭载进M-Byte的动力系统由博世设计开发，但部件制造则由博世在中国的合作伙伴联合汽车电子（UAES）负责。早前一年前，拜腾就已开始布局其供应链，首先选择的是国际一线、并在中国有生产布局的供应商。拜腾同这些供应商合作对零部件进行设计和开发，并在中国完成制造。这是拜腾的供应链策略。目前拜腾95%的零部件都在中国进行采购。
作为一台国际化产品，为满足中美欧三个目标市场的安全与质量标准，拜腾已做了大量工作。南京试制车间内目前已下线百台M-Byte工程样车用于进行各地的标准测试。
目前第一轮设计验证工作已基本完成，包括碰撞安全、底盘耐久、车身耐久、低温实验等。在接下来的5、6月份，测试车辆将在海南进行高温高湿环境测试实验。
8月份，拜腾将在南京工厂内进行试生产。前期，拜腾仍会对试生产车辆进行新一轮相关质量标准检测。
官方透露，拜腾M-Byte在全球已有超5万个预定订单（不收定金）。这意味着，5万余人对M-Byte有购买意向。其中，一半以上来自国内，剩余预定订单来自欧洲和美国。
“拜腾进入创业以来最关键的一年”。戴雷不止一次提到这句话。除在工厂建设、研发测试层面为量产蓄力外，拜腾销售网络建设与融资方面也在多线并进。
今年年中，拜腾将完成C轮融资，目前一汽集团已就领投拜腾C轮融资开始尽调。
今年第三季度，M-Byte量产版将首发亮相，同时公布预售价格、首发车型及主要配置、首批用户权益等。
今年年底，拜腾将正式启动量产，并公布首款车型M-Byte的详细配置、最终价格及具体的质保、服务、充电等政策。
原来在拜腾汽车任首席执行官的毕福康离开公司后，担任CEO一职的戴雷也对外公布拜腾未来的工作规划，将精力重点放在以下三件事上：
第一，全力推进拜腾M-Byte的年底投产；
第二，接近投产时，销售市场也变得非常重要，这也是戴雷比较有经验的领域；
第三，继续完善拜腾的运营质量，包括控制成本，提升企业效率。这也是拜腾的核心工作。
拜腾首席技术官谭文韬对“PPT”造车论进行了另一番解释：拜腾也是“PPT”造车，PPT分别代表产品（product）、工厂（plant)、技术（technology）。在已经失去先发优势的情况下，通过厚积薄发的拜腾表现到底如何？就看今年年底即将上市的这款车了。
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