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为了实现 2019 年全天气条件下 L4 自动驾驶卡车的商业化，图森的步伐一刻也没有停歇。
图森未来今日宣布，为满足客户不断增长的货运需求，公司将在2019年上半年，把在美无人驾驶卡车车队的规模从11台扩充至40台。届时，图森未来还将在2019年初开通一条由亚利桑那州至德克萨斯州的新线路。
此外，图森未来与康明斯等多家一级供应商达成合作，以实现动力系统和无人驾驶系统集成。
港口全天候作业，作为落地商用，就必须适应不同的工作环境。
图森未来采用摄像头、毫米波雷达和激光雷达融合方案，有效感知距离达到了1000米，并结合高精地图及SLAM定位，能够适应各种天气状况。此外，图森未来无人驾驶卡车能360度实时感知行车周边环境，对可视场景进行像素级解读，同时保持3厘米车辆控制精度。
图森未来联合创始人、首席技术官侯晓迪表示，去年CES上，图森未来展出了L4级别无人驾驶原型卡车，时隔一年，该卡车已经在亚利桑那州进行商业货运，一天之内能运送五次货物。而且，公司正全力推进技术商业化，同康明斯等主要一级供应商共建物流生态系统，自落地运营以来，白天、夜晚、雨天及雾天等特殊工况下的商用能力都已得到验证。虽然目前高速场景落地在国内还需要等待政策支持，但逐步放开是可预见的趋势。
根据已公开的融资信息整理，图森未来融资时间表如下：
2015年9月，图森未来获得来自新浪微创投的5000万元A融资；
2017年8月3日，图森未来宣布完成数2000万美元的B轮投资，由新浪领投，治平资本、英伟达跟投，其中英伟达占图森未来3%的股份；
2017年11月21日，图森未来即宣布已经完成总额5500万美元的C轮融资。该轮融资由复合资本领投，新浪、治平资本跟投，主要用于自动驾驶卡车研发和路测。
可以看出，全球视觉计算技术行业头部公司-英伟达是图森未来的 B 轮投资方。因此，英伟达会根据图森未来的业务需求定制芯片，给予充分支持，而图森未来所展示出的综合技术能力也反向证明了英伟达芯片的高性能。
据雷锋网了解，全球货车司机都面临着巨大的缺口，以美国为例，目前缺口高达5万人（预计到2024年年底将上升至17.5万人），司机平均年龄达到49岁，流动率也逐年接近100%。普华永道的一项研究显示，长途货运卡车一旦应用无人驾驶技术，年运营成本将降低28%。
中国市场上，就2017年一年，我国社会物流总费用12.1万亿元，其中运输费用6.6万亿元，社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，比欧美等发达国家高出3到4个百分点。业界认为，物流业基础设施、信息技术、制度环境等越完善，物流总成本在GDP中比重越低。我国物流行业尚存在较大提升空间，自动驾驶卡车将承载城际运输和港口运输两个举足轻重的运输市场。
然而，图森未来是国内最早从事商用车自动驾驶研发的公司，其目标定位清晰，最先选择的半封闭枢纽货运场景具有天然的落地优势，配合客户接受度高的商业模式，为L4级自动驾驶商业化落地做出了示范。随着产品技术更加成熟，政策法规逐渐放开，多场景的货运市场被覆盖之时，自动驾驶商用车的巨大潜力将被释放。
早在2017年6月，图森未来就在美国加州获得了自动驾驶路测牌照，开始在美国高速公路上进行自动驾驶卡车路测。截至2018年上半年，图森未来已完成逾13000小时真实环境路测、超过52万公里实际路测和7100万公里仿真环境测试。2018年10月，图森未来获得自动驾驶卡车道路测试牌照。如今，图森未来对外发声，公司将在2019年上半年扩大在美的无人卡车车队规模。
2018年悄然已过，纵观自动驾驶卡车市场的发展以及图森未来一系列的商业布局，同业竞争日益激烈，活动玩法层出不穷，这对于从事自动驾驶行业的人士来说可以从中受益颇多，但对于自动驾驶卡车而言也面临着更大的挑战，而图森未来凭借在技术和商业上的突破，也迈出了扎实的一步。
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