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* 三星首席策略官 Young Sohn
当韩国消费电子巨头三星在自动驾驶汽车市场赶了个晚集之前，这家公司一直想在辅助驾驶领域开拓一片天地，但是彼时这个行业已经被以色列 ADAS 巨头 Mobileye （后来被英特尔收购）控制了，类似碰撞预警的产品已经搭载在了一些高端车型上。
三星首席策略官 Young Sohn 在说起这些时，充满了无奈。
如今，Mobileye 通过装载在各类车型上的摄像头收集行车数据，某种意义上这是汽车制造商并不乐意接受的。三星正是看到了这样一个可趁之机，希望能在 ADAS 领域扳回一城。Young Sohn 在接受采访时反问，“你（雷锋网新智驾注：指车企）愿意这么轻易就将车辆数据交出去吗？”答案当然是“不”，这也是很多车企负责人的想法，“许多车企目前之所以使用 Mobileye 的产品，主要还是因为没有其他更好的选择，没有哪家车企会乐于一直依赖于 Mobileye 的技术以及解决方案。”
Young Sohn 的计划是，在接下来的几个月中，发布三星自己的 ADAS 技术及解决方案，当然了，选择和一些合作伙伴联手也是加速推进该计划的既有策略。 最终的系统会包含软件远程更新技术，将由哈曼国际来打造，作为一家全球顶尖的车载音响和娱乐系统供应商，此前被三星斥资 80 亿美元买下。通过收购哈曼，三星也获得了后者的销售渠道，特别是自动驾驶技术产品，未来将会是非常有利可图的市场。
事实上，三星电子长时间和汽车行业保持着密切关系，包括底特律车企菲亚特克莱斯勒，未来两家公司将会联合测试三星的自动驾驶技术。今日获刑的三星的实际控制人李在镕还是菲亚特母公司董事会的成员。但有意思的是，和许多其他车企一样，菲亚特也在使用 Mobileye 的半自动驾驶技术。
再往前追溯，据雷锋网新智驾了解，1994 年，三星曾经成立汽车公司，但在 1998 年亚洲金融危机爆发后，三星电子被迫将汽车业务的控股权出售给了雷诺。2015 年，三星又宣布成立汽车电子部门。汽车工程之家曾分析，三星电子目前涉及到的汽车电子零部件领域主要有四大业务：一是车载信息娱乐系统，二是驾驶辅助系统，三是互联运营系统，四是电动汽车驱动系统。
而在自动驾驶方面，三星最终的目标是要开发一整套自动驾驶系统提供给车企。5月份，这家企业已经获准在韩国的公共道路上进行自动驾驶汽车测试，搭载的是三星自己的系统。尽管在外界看来，三星布局自动驾驶并不是该领域非常重要的一支力量，但在 Young Sohn 认为，实现全自动驾驶至少还有5年的路要走，言下之意就是“谁能脱颖而出，现在评断还为时尚早”。
相较之下，Young Sohn 预计 ADAS 市场很快会成长为百亿美元的市场，因为相关的驾驶辅助功能可以减少各种因为分心分神而导致的交通事故，而造成驾驶员分神的绝大多数是因为在车上使用智能手机。不过，三星想要在 ADAS 领域占得制高点，依然需要很长的时间，因为车企要将一个全新的系统搭载上车时，需要很长的测试、验证周期。
三星是新潮流的快速追赶着，在智能手机和配件领域的突出表现便是明证。但是要在自动驾驶领域实现快速追赶显然要更加困难。如今，一长串的汽车零部件供应商都在从事半自动驾驶、全自动驾驶的传感器和软件系统开发的工作，比如德尔福便和Mobileye联手在该领域搞事。
Mobielye 虽然已经被英特尔收购，但是其在 ADAS 领域建立的影响力是绝对不容置疑的。去年，这家公司的总收入为 3.58 亿美元，利润率达到 30%。据预测，其在摄像头为主的 ADAS 市场的占有率达到 80%，仰仗的就是其芯片和图像识别算法的能力。其他一些提供以视觉为主的半自动驾驶系统的传统零部件供应商还包括博世、奥托立夫以及大陆。
Young Sohn 表示，在扮演着追赶者的角色的同时，三星内部已经建立了一个团队正在致力于开放平台的搭建。三星将会开发一系列与系统安全相关的“中间件”——意即可以将不同的系统进行无缝连接的软硬件。
我们都知道，车企可以挑选系统组件供应商为其工作。三星通过旗下的一些子公司也可以向车企提供配件，比如摄像头模组、存储器和微型芯片（可以进行深度学习算法的运行），强化整个系统，也让数据的接收更为高效。
当然，哈曼国际作为一家供应商，也有很多先进技术，比如其安全软件、在线更新技术等。特斯拉要更新其半自动驾驶软件，也要用到哈曼的这项技术。
Young Sohn 形象地打了一个比方，“自动驾驶也就是打包在箱子里的一个小型数据中心。”而三星正在与传感器和软件开发合作伙伴一起来完善这一整套系统。
比如，全自动驾驶需要激光雷达，那么三星便可以和一些有潜力的激光雷达创业公司联合，而不用自己进行研发。事实上，三星已经投资了Quanergy 和 TetraVue 这样的激光雷达企业。目前，还不清楚三星在和哪些高精度地图企业以及自动驾驶软件企业进行合作。
Young Sohn 如今是哈曼国际的主席，他一手主导了这笔三星历史上金额最大的交易。而这也是为了保证三星能够在汽车工业变革的三大主要领域中占据有利地位，这三大领域分别是电动化、互联娱乐化以及自动驾驶。
三星目前是特斯拉以及很多电动车企的主要电池供应商。而在车载娱乐系统端，三星通过收购哈曼成功将其收益并入到三星集团。Young Sohn 表示，未来三星会将哈曼的年增长率提升至20%（目前只有11%），因为伴随着车内显示设备的需求增加，哈曼的业务也会越来越多。要知道，三星在显示设备领域拥有足够强大的实力。
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