0
| 本文作者： 郭瑞婵 | 2023-01-16 16:34 |
“如果没有特殊的“黑天鹅”“灰犀牛”事件，预计2023年国内新能源汽车销量将保持30%—40%的增速，以2022年接近700万的销量为基数，今年中国很可能成为全球第一个新能源汽车当年销量进入千万量级的国家。”
近日，中国电动汽车百人会召开2023年度媒体沟通会。会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟回顾了2022年新能源汽车行业发展状况，并发布2023年发展趋势预测。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长 张永伟
据雷峰网(公众号：雷峰网)了解，第九届中国电动汽车百人会论坛定于2023年3月31日-4月2日在北京举行。以“推进中国汽车产业现代化”为主题，开设2场全体大会、4场闭门会议与10场专题论坛，围绕全球汽车产业发展形势、中国智能网联汽车发展战略、动力电池等核心产业链供应链发展趋势、新一代汽车消费变革趋势、汽车与能源协同发展策略、商用车转型方向、新型汽车投资策略、汽车数字化与智能制造模式等多个话题展开讨论。
张永伟表示，随着新能源汽车行业的发展，一线企业家普遍认为，过去电动化、智能化等单方面的汽车变革已经不能够代表汽车未来的发展方向，汽车已经变成了一个创新集成的产品，行业也变得更加跨界。因此，结合“汽车强国”的发展愿景，第九届百人会论坛决定以“现代化”为关键词，不再强调单方面的变革。
在刚刚过去的2022年，国内新能源汽车行业发展迅猛。张永伟介绍，2022年1月-11月，国内新能源汽车销量突破600万辆，全年渗透率在25%以上，预计2022年总销量接近700万辆，比2021年翻了一倍。
张永伟表示，如果没有特殊的“黑天鹅”“灰犀牛”事件，2023年国内新能源汽车销量增速将达30%-40%，以2022年接近700万的总销量为基数，2023年国内新能源汽车销量或能突破1000万大关，中国很可能成为全球第一个新能源汽车当年销量进入千万量级的国家。
“这比过去的目标远远提前了，超出了国家对我们的预期，也超出很多企业过去对行业的一些判断。”
那么，新能源汽车1000万的总销量将由什么拉动？
张永伟认为，过去新能源汽车的主战场是一线城市，今年二、三线城市及城乡市场，会成为电动化的巨大增量来源。
2023年，一线城市的增量主要来自于换车需求，从燃油车转成电动车，贡献有限。而三四线城市及四线以下的下沉市场正处于机动化的爆发期，并呈现出消费者买车时首选电动车的新特点，是新能源汽车总销量达1000万的主要拉动力量。
电池供给瓶颈缓解、产品更加多样化，则是驱动2023年新能源汽车销量增长的重要有利因素。
张永伟表示，动力电池企业近两年聚焦于扩充产能，到了2023年这批产能将得到集中的释放，缓解动力电池的供应问题。同时，电池原料碳酸锂的价格经过三年的暴涨后也将逐步回落，利好新能源汽车行业。
值得注意的是，磷酸锰铁锂、PET复合铜箔、钠离子电池等新技术应用在2023年也将得到突破，开始规模化应用。“新技术自身不会成为主力，但倒逼了现在的三元锂系和磷酸铁锂系加快变现，加速了现有主流技术产能的释放。”
相比燃油车新车平台，电动车平台能支撑更快的产品迭代速度。张永伟预测，2023年将由至少100款新能源汽车上市，市场供给能力加强，多样化的产品刺激消费。
自新能源汽车崛起以来，30万以上的高端市场与15万以下的低端市场，向来是各大车企主攻领域，销售结构“哑铃型”特点凸显。
张永伟认为，2023年的新能源汽车销售结构将加快向“纺锤型”转型，15万—30万的中端市场将成为燃油车和电动车展开“绞杀”最激烈的市场。“国内自主品牌企业和合资企业竞争的焦点，以及品牌战、价格战都会在这个领域产生。”
从产品侧来看，智能化技术的渗透率不断走高。2021年，中国L2级辅助驾驶乘用车新车市场的渗透率达到23.5%，2022年上半年渗透率上升至32.4%，预计2025年L2级及以上智能网联汽车渗透率将达80%。
张永伟表示，到了2023年，自主巡航、跟车、泊车，以及盲区探测等几项关键的L2级智能驾驶技术将成为消费者选车基本门槛。“过去的卖点是看电池和续航，现在这几项技术成为汽车销售的卖点。”
同时，智能座舱也将在2023年成为汽车产品的标配，座舱系统拥有大量的创新空间，是企业特色和差异化的体现。
此外，新能源汽车出海将进一步迎来发展。2022年，比亚迪、长城、吉利、国轩高科、宁德时代等整车厂、供应链企业都相继宣布海外布局计划，新能源汽车产业链出海进程按下快捷键。2022年1月-11月，我国新能源汽车出口量达到59.3万辆，预估2023年出口量有望接近80万辆。
“一个行业是否多元化，参与者是否有科技背景，决定了这个行业的活力和生命力。”张永伟表示，2023年的汽车行业会更加热闹，无论是在汽车的生产侧，还是商业侧，都已经有很多科技力量介入，包括互联网、互联网通信、电子科技、家电等领域的头部企业。
张永伟表示，电动时代强调车是谁造的，但是到了智能时代，可能更关键的是汽车里的核心力量是什么，而不一定是非得造个整车，百人会2023年也准备重点讨论科技怎么介入汽车发挥作用，讨论科技力量发挥作用的方式和载体。
雷峰网 雷峰网
雷峰网原创文章，未经授权禁止转载。详情见转载须知。
