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| 本文作者： 彭赛琼 | 2018-08-24 07:38 |
Mobileye进入中国已经有七年的时间。Mobileye中国区的总经理苏淑萍告诉雷锋网，现在Mobileye在中国的业务量和在美国的业务量处于持平状态。言语间，苏淑萍透露着一股自信，对这7年来的成绩，她似乎还比较满意。
严格说来，Mobileye在中国并不是完全从零开始，借助与国际车企的合作，Mobileye在中国很早就开始了测试。但真正打开中国市场，Mobileye还需要进行许多本土化的工作。Mobileye用7年的时间积累了一些客户并适应了环境，未来，他们计划为中国市场带来一些新的“力量”。
Mobileye的中国市场
苏淑萍表示，在进入中国后，Mobileye中国区的业务每年都呈现翻倍以上的增长。除了与国际Tier 1的合作之外，Mobileye也陆续与恒润科技和知行科技等中国本土Tier 1建立了合作关系。
在与主机厂的合作上，Mobiley一直保持低调。实际上，除了国际车企，Mobileye已经与多国内家车企进行了合作。Mobileye是宇通客车的主要ADAS产品供应商，在其新能源车的配比率非常高。宇通客车90%的ADAS产品都由Mobileye提供。苏淑萍透露，上海公交将会向宇通客车购入一批新的新能源车，这批新能源车将配备Mobileye的系统。另外，Mobileye与陕汽也有多年的合作，双方在卡车上的合作成果预计在明年就会公布。
另外，Mobileye也在开拓物流领域的市场，并逐步获得认可，山东的某危货物流车队已经安装了1万台Mobileye的设备。
在消费者市场方面，Mobileye并不直接销售产品给个人，而是通过前装的方式让消费者使用。这主要是由于建立面向消费者的销售渠道并让消费者接受和认可的时间较长，等到消费者市场建立起来，前装产品也都进入市场了。
虽然Mobileye是一家来自以色列的企业，但雷锋网了解到，其技术在中国的落地并不是将系统进行汉化这么简单。
Mobileye很早就在中国开始了测试。2007年，宝马、通用和沃尔沃都发布了配备Mobileye系统的量产产品。在这些产品发布之前，这些车企会按照一定的比例在不同的国家进行测试，测试内容也涵盖了不同的天气和路况。而恰好，这三家公司最好的市场都在中国。在苏淑萍接洽过的宝马和通用两个项目中，测试项目就占了三年。
在进入中国市场的征程中，Mobileye也经历了层层的考验。在选择前装方案时，主机厂需要进行大量的评估、对比。Mobileye获得订单后，还需要通过Tier 1合作伙伴，为车厂定制系统。在完成定制化之后，Mobileye还需要花一到两年的时间进行路测。直到合作大批量量产，项目才算圆满完成。
在中国，外来的Mobileye也必须遵守国内的ADAS行业法规和测试标准。苏淑萍认为，国内的一些标准在制定上并无瑕疵，但是业内存在着许多不准确的解读，甚至出现了一些错误的关键参数计算方式，这给汽车安全造成了很大的隐患。
例如在JT/T 883标准中，有些测试厂在测试的时候，忽略了前车的减速问题，导致TTC（Time To Colision，距离碰撞的时间）计算有误。错误如果没有得到矫正，后果将不堪设想。苏淑萍在今年的中国智能物流技术装备大会上也非常直接地指出这一现象，希望多方共同努力，避免类似失误。
在2015年，Mobileye提供了300台设备，与我国交通部下属的研究院合作，验证Mobileye系统的有效性。与此同时，Mobileye也希望通过这样的方式，用自己的产品来促进法规和标准的不断完善。
苏淑萍认为，目前，ADAS中最需要完善法规和标准的，就是前防撞系统，即告警类的FCW(前方碰撞预警系统)，或控制类的AEB(自动紧急制动系统)，因为前防撞系统是最具安全防护效果的。
另外，对于关键性的安全功能，她表示，强制性要求安装是最有效的方式。这也是汽车安全发展过程中的某种规律，例如安全气囊、ABS（防抱死系统）、EPS（电动助力转向系统）等器件都是通过强制安装实现的。
在自动驾驶这一领域，除了车的智能，道路的信息对行车安全也非常重要，苏淑萍表示，“车路关系是密不可分的，不能瘸腿发展。”
Mobileye在一些国外城市已经开始在采集道路信息，结合地图和其他的数据，形成城市的智慧交通大脑。而在中国，Mobileye也向各个政府机构推介方案，向政府无偿提供部分数据，推进这一计划。
今年1月，Mobileye与四维图新确定了高精地图业务合作。据雷锋网了解，这项合作主要基于 Mobileye 的 REM（Road Experience Management，道路经验管理）业务，Mobileye 通过众包模式收集和更新道路信息，通过车道线、交通标识的采集形成路书，以低成本的方式为四维图新提供高精地图道路信息采集服务。
另外，Mobileye将在年底推出的新产品——Mobileye 8 Connect，除了防前碰撞、车道偏离防撞行人等功能之外，还能采集道路信息，比如限高、路面坑洼等。该产品无疑将助力Moblieye高精度地图方面的构建。而Mobileye也能够通过采集到的数据，使其技术再次上升一个等级。
目前，Mobileye给全球代理商的价格是全球统一的，加上增值税和安装费用，以及产量等因素，导致了Mobileye的产品在中国的售价较高（一万元左右）。对此，今年开始，Mobileye将在中国推出“Power by Mobileye”的产品，实现降价。所谓的“Power by Mobileye”，指的是通过将半成品交付给合作伙伴，由合作伙伴来完成成品的。
在这类产品中，Mobileye只提供核心摄像头和芯片，合作方可以在Mobileye的半成品上加上更多的功能。目前，Mobileye已经与杭州小驹物联科技合作，并在招募更多的合作伙伴。相信这一产品也将为Mobileye赢得更多的市场。
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