IROS 2016 | 在无人驾驶上，现代起亚的策略是“另起一行”

8月12日，IROS 2016大会正式议程进入第二天。现代起亚集团研发部的高级副总裁Tae Won Lim为我们做了“Driving Together， Robot and Automobile”的演讲，这也是IROS 2016大会四个全场演讲之一和第二天的开场演讲，那么在这样的重要演讲中现代透露了哪些重要信息呢？我们一起来看：

Tae Won Lim为我们介绍了现代汽车在自动驾驶方面的进展。从他的介绍中我们可以了解，现代分别在2010年和2013年完成了L0级别和L1级别的自动驾驶方案，目前现代的自动驾驶汽车研发处于L2阶段，即从“被动安全”到“主动安全”的转化阶段，在这一阶段，现代的研发重点在防止事故的发生以及系统整合上，具体来讲包括HDA，TIA，ESS等。现代预计到2020年“升级”到L3级别，到2030年实现L4级别的自动驾驶。

Tae Won Lim还为我们展示了自动泊车（Auto Valet Parking）的视频。应该说这对于在场见过大场面的听众来说应该没有什么大反应。但同时Tae Won Lim还透露了一点重要信息，现代目前在韩国东部的南阳（Namyang）投放了五辆无人驾驶出租车进行测试。在印象中，这应该是nuTonomy和Uber之后的第三家。

在我们印象中，现代在无人驾驶方面并不出众，在加州获得无人车测试资格的15家企业（具体名单点此观看）中，现代并不在其列，现代的这份Roadmap也证实了这一点。为了保证自己在未来的无人驾驶大战中不被落下，现代采取的是“另起一行”的战略，例如上文提到的“无人驾驶出租车”就是一个例子。

此外，现代没有在无人驾驶“兵家必争之地”加州申请执照，但现代在内华达州申请了无人驾驶测试执照，是内华达第二家获得自动驾驶测试资格的公司（第一家是Google，与2012年5月获得）。

现代的这一演讲的题目是“Driving Together，Robot and Automobile”，汽车和机器人如何结合呢？从现代的口号“我们不是汽车厂商，我们是人类的好管家和搬运工”（At Hyundai， we do not develop a car to sell to the customer，instead we do develop a car to take care of our customer and our society）可以看出现代的无人驾驶策略，在演讲中现代一直在强调从汽车（Motors）引申出来的“移动性能”（Mobility ），而在演讲中，现代也花了一半的时间在介绍“让瘫痪者站起来”的外骨骼项目。

Tae Won Lim介绍，在过去3年内，现代开发了5款外骨骼项目，包括医用型号H-Mex、生活护理型号H-LEX和Modular Exoskeleton、工业型号H-WEX和军用型号HUMA。

图为展厅中的现代外骨骼机器人，吸引了不少人围观。

现代将无人驾驶和机器人结合的“另起一行”策略看上去很美，但小编还是要说，在自动驾驶上，最终的成功者是最能更好找到用户痛点和解决这一痛点的厂商，概念并没有什么大用处。再说了，你那么牛，你咋不造个飞船上天呢？不过就算上天，你这也是落在了Elon Musk的后面啊。

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