0
欧盟数年前即有意推广的一项法规，在历经重重阻挠后近期终于落地，一种名为“ISA”的系统即将成为欧盟新车的标配，而这种系统能发挥辅助驾驶的功能。
相关官员表示，这项法案是欧洲朝道路安全迈进的重要一步，未来15年内可挽救2.5万人的生命。
对于计划出口欧盟的车企以及ADAS厂商而言，这可能是其在产品设计时一个值得关注的新变量。
那么，这款名叫ISA的系统究竟是什么？
欧盟委员会近期通过一项立法，要求2022年7月6日在欧盟销售的新车，必须配备ISA(Intelligent Speed Assistance)。
据悉，在摄像头、GPS 和限速标志地图数据库的配合下，当驾驶员超过当地法定速度限制时，ISA将通过通知、警告和强制等方式提醒驾驶员减速行驶。
该系统分为三种类型：
通知型ISA，通过视觉或音频信号通知驾驶员当前的限速和超速。
警告型 ISA，增加加速踏板上的向上压力，驾驶员需要更用力地踩油门以越过系统限制。
强制型ISA，当超速发生时，系统将通过减少燃油喷射或要求驾驶员“降档”进行减速，驾驶员也可取消该操作。
针对欧盟各成员国之间的限速标志各异，该法案要求各成员国将限速标志统一提交至道路限速标志列表，认证机构的测试只限于道路限速标志列表中列明的限速标志。
在通过立法之前，ISA已在包括奥地利、比利时、丹麦等十个欧洲国家进行测试。根据荷兰公布的一项测试结果显示，在车辆中加入ISA之后，因交通事故导致的住院人数减少 15%，死亡人数减少 21%。
事实上，欧盟早在2013年就有意出台这项政策，不过推进过程之中遭遇不小阻力。
据英国《每日邮报》报道，该草案遭到英国交通大臣帕特里克·麦克洛克林的强烈抵制。他认为英国的交通事故次数已逐年下降，同时该法案还可能因速度限制导致驾驶员无法及时避开危险。
六年的沉寂之后，欧洲交通安全委员会在议案中再次提出，在新车中配置ISA。
不同以往，欧洲议会迅速通过该法案并决定，该系统将在未来三年中配置到欧盟销售的所有新车中。
“这项法案是欧洲朝道路安全迈进的重要一步，未来15年内可挽救2.5万人的生命。”欧洲交通安全委员会执行理事Antonio Avenoso曾表示。
在欧盟这一政策仍在争议时，国内关于商用车辅助驾驶系统的政策已经逐步落地。
2017年3月，交通运输部办公厅发布《营运客车安全技术条件》。该政策要求车高超过3.7米的客运汽车，必须安装电子稳定性控制系统；车身长于9米的客车，应装备前撞预警系统及车道偏离预警系统。
另外，符合运营资质的汽车还必须安装自动紧急制动系统。
2018年4月8日，交通运输部又颁布了《营运货车安全技术条件 第1部分：载货汽车》。该政策要求载货汽车必须安装车道偏离预警系统、前撞预警系统。
除此之外，驾驶员的驾驶状态也成为监管重点。
当年8月，交通运输部办公厅发布的《关于推广应用智能视频监控报警技术的通知》提出，要求各地鼓励“两客一危”的车辆前装智能视频监控报警装置，驾驶员不安全驾驶行为进行自动识别和实时报警。
据新智驾了解，根据2018年底出台的政策，所有“两客一危”车辆截至2020年年底都要完成符合强制性标准的设备安装。但是受到疫情的影响，整个政策实施的节奏至少会往后延半年。
国内政策的密集出台，一定程度促进了国内ADAS厂商的成长。据预测，到2025年，我国L1级、L2/L2+级ADAS系统渗选率都将达到30%。
欧盟新政策的出台可能会对计划出海的国内车企和ADAS厂商带来一定影响。不过据业内人士透露，影响并不会太大。
欧洲的地图软件功能完善，具备限速提醒功能。如果欧盟完成限速标志地图数据库的建设，且国内车企以及ADAS厂商能够触达这一部分数据，那么关于ISA研发的就不太可能是一个大难题。
不过，如果是通过基于纯视觉的 ADAS 系统来识别限速标志，稳定性可能会受到一定影响。
据了解，无论是传统主机厂如比亚迪、上汽、东风，还是造车新势力如爱驰汽车等，都已向欧盟出口一定数量的新车。
其中，比亚迪的电动大巴在欧盟的市场份额一度高达20%，为当地市场第一名。
倘若国内车企仍有攻入欧盟市场的计划，则意味着车企可能在生产工艺、认证方面需要进行一些调整。
在国家政策的推动下，业内多位人士认为去年是国内ADAS爆发的元年，无论是 ADAS 产品的成本，还是最终的效果都有了一定的进步。
无论是在国内还是在海外，只有围绕职业驾驶员的习惯和当地国情路况特点来开发的方案才更适合行业落地。
雷锋网雷锋网雷锋网
雷峰网原创文章，未经授权禁止转载。详情见转载须知。
