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10月27日晚，集度首款量产车ROBO-01探月限定版正式发布，售价39.98万元。
这款经历了605天打磨的产品，终于在一次次的预热后正式亮相，标配双Orin、8295、激光雷达以及高阶智能驾驶。对比于其他新能源车企的“限定版车型”来讲，这个价格确实不算贵。
此次发布会有实车压轴，让集度汽车CEO夏一平十分激动且信心满满，以至于在宣布价格时差点少说了一位数。尽管入场时间稍有落后，但夏一平坚信，汽车的智能化竞争才刚刚开始，集度并不算晚。
“传统能力不是不重要，这是基础，别人有我们也得有，但是我相信核心竞争力会逐渐变成对算力、算法、芯片驾驭的能力”。夏一平说。
而ROBO-01探月限定版正是集度智能化水平的初步结晶。
先来看一下ROBO-01探月限定版的基础参数。
车身长4853mm/宽1990mm/高1611mm，轴距3000mm，在中型SUV中算是不错的配置。
ROBO-01基于吉利SEA浩瀚平台打造，采用了前双叉臂后多连杆的悬架结构，搭载宁德时代100kWh三元锂电池，续航可达600km，前后永磁同步双电机的配置使其零百加速仅用3.9秒。
安全保障方面，据夏一平介绍，集度按照2021 CNCAP五星安全标准和C-IASI（中保研）碰撞实验GGG全优碰撞标准开展整车设计，确保整车结构安全。
基础参数之外，集度此次发布会主要的亮点有三。
第一，对概念车的还原程度
在今年6月份的概念车上，集度展现了一系列较为超前的车身设计，并宣称，在量产车上将达到90%的还原度。
在发布会的实车展示中，全车无车外门把手，取消中控按键等物理设计，将转向拨杆、雨刷等集成在U型方向盘上，以及3D一体化大屏诸多细节均有实现。主动式升降尾翼与交互式AI像素大灯也与概念车并无二致。唯二不同的地方在激光雷达的位置与车门的设计上。
概念车上的前机盖升降式激光雷达，在集度的量产车中改换到镶嵌至大灯处，虽然这一设计缺少了机器人的质感，但一位业内人士告诉新智驾：“升降式激光雷达是不符合国内政策规定的，引擎盖的突出物会对行人二次伤害，取消也是情理之中。”
而车门也考虑到实用性，做成了普通的电动门，概念车中备受争议的B柱自然也被保留了下来。
第二，智能化体现
汽车本身的设计固然是亮点，但集度真正的竞争力显然在其一直引以为傲的智能化上面。
此次发布会上，集度发布了一项高阶智能驾驶系统的核心功能——点到点领航辅助PPA。据称，PPA具备高速域、城市域、泊车域“三域融通”的高阶智能驾驶能力。在交付时，集度保证PPA的可用场景覆盖度将达到国内领先水平。
智能座舱方面，集度ROBO-01首发的8295芯片早已被人熟知，基于8295芯片，集度在发布会上展示了其特有的全场景、全融合3D智能驾驶地图，可以将静态地图导航和动态感知数据融合，让汽车的感知跑在三维地图上。
此外，据集度CEO夏一平介绍，ROBO-01可以做到全端侧语音识别速度快至500ms，端到端语音响应速度在700ms内。这意味着即便在隧道、地库、山区等弱网或断网的场景也能流畅交互，几乎摆脱了车机对网络的依赖。
而上述能力全部要得益于集度自研的高阶自动驾驶智能化架构JET（JIDU EVLOVING TECHNOLOGY）。该架构融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，可承载高阶自动驾驶核心功能和AI能力，实现全域融通。
夏一平称，正是基于JET架构，集度才得以实现舱驾融合，在智驾系统失效时，智舱域控制器可接管驾驶，实现安全停车；智驾域控制器也可支持智舱的AI交互。
第三，专属权益拉满
更为值得一提的是集度首批车主的用户权益，集度ROBO-01探月限定版只发布了2000台，对于这2000名ROBO-01车主权益，集度可谓是下了血本。
终身高阶智驾：终身免费高阶智能驾驶包全球首发；
终身无忧充电：终身免费充电、免费家用充电桩及安装；
终身车辆质保：终身三电质保、终身整车质保；
终身免费道路救援、终身免费车联网流量、集度私人管家1对1沟通；
后三项对比于其他新势力给首批用户提供的权益来说并不特殊，但终身免费高阶智能驾驶包可以算是业内仅见。
此外，集度所有的用户权益均是“跟车不跟人”。在每个权益下，均标注了“置换集度新车时，可继续享受该权益”。
至于交付时间，集度ROBO-01探月限定版在2023年交付，其普通量产版的外观设计将在不久后的广州车展期间亮相，同样将于2023年交付。
集度为人所看重的，不外乎是百度深耕多年的的自动驾驶能力与吉利对零部件供应，生产工艺以及车辆研发的驾轻就熟。
此次按照时间节点量产ROBO-01探月版，吉利在背后的殷勤投入不可谓不多。
一般来讲，从试制车到量产其实要走过不短一个流程，主机厂的工厂里面会设有一两条专业的试制产线，试制产线上生产出来的第一批车专门给供应商调制各种参数，修改弊病。
而在今天发布会之前，夏一平曾介绍，集度专门开发了一个试制工厂来制造试制车，这在业内并不常见。
据夏一平透露，集度以量产的标准，按照1：1的比例专门打造了试制工厂，工厂带有全套的冲焊涂总工艺，其作用就是在量产之前把量产后会出现的所有问题都解决掉。
夏一平称其为“世界上最好的试制车间”。
在发布会三天前举办的首台汽车机器人验证样车下线仪式中，集度不仅悉数展现了其制造工艺，试制车间也惊艳亮相。
这或许也是集度在发布会上信心满满的把实车展示出来的底气。
要知道，从集度官宣造车至今也不过605天，我们已经看到了实车下线。在去年年初官宣造车的小米，至今也接近600天，但仍未对外宣布突破性的进展。
而集度所用的SEA浩瀚架构，正是和极氪和极星同样造车平台，这也给了不少准车主信心，新智驾接触到一位准车主王平便认为：“已经有极氪001的5万名用户给我们验证过了，车本身应该没啥问题。”
背靠吉利，确实好乘凉。
集度选择在明年三季度所交付的2000辆限定版量产车，显然也是经过深思熟虑的。
这2000辆车将消费者圈定在了极小的范围之内。而这部分人，正是夏一平口中的“像苹果手机、大疆无人机的早期用户，是那些第一波感知到智能科技产品的人。”
前1000名用户均是集度内部人员以邀约的形式来进行预订，王平便是在朋友（在集度任职）的极力推荐之下，付了定金，而后1000名则是在发布会上，夏一平宣布的追加名额。
王平目前是雷克萨斯的车主，在问及是否对集度汽车的工艺有所担心时，王平告诉新智驾，“总得有人做第一批小白鼠，我相信我朋友对集度技术的判断，反正我也不着急用车，慢慢等呗。”
集度首批2000辆车主的用户画像正是如此：愿意接受新事物，不差钱，也不差事。
探月版ROBO-01在首批车主生活中扮演的角色当然也并非刚需用车，仅仅是图个鲜而已。
不过，发布会上夏一平所阐述的集度的自动驾驶能力，并未在其官方的路测视频中体现出来。在观看了集度公布的自动驾驶测试视频后，王平觉得跟预期的差距很大，因为“手都没离开过方向盘”。
这确实是一个事实，吉利为集度赋予的车辆制造能力已经初步显现，但百度向来引以为傲的自动驾驶目前并不出众。
百度对集度的支持不可谓不大。今年5月份，由百度CTO王海峰负责的百度地图业务已经调整至百度IDG（智能驾驶事业群）。百度地图作为百度旗下月活最高的APP，其划归智能驾驶事业群可见百度对造车这件事的决心。
不过，就集度日前公布的自动驾驶路测视频来看，无保护左右转，识别红绿灯，上下匝道等功能，小鹏XNGP与特斯拉FSD Beta早已投入使用，极狐阿尔法S也能无障碍做到。这与集度的目标——超越特斯拉与小鹏一个代际——似乎有所出入。其在发布会上宣传的3D智能驾驶地图也还未真正上车。
夏一平解释称，现在释放的能力跟实际最终达到的只有50%，接下来，集度的工作重点将是在VP车上继续完善自动驾驶能力。量产后的集度汽车，高速和城市领航辅助是融合的，不需要切换，在中国道路上肯定是第一。
这个说法是否能成为事实，还需时间来验证。百度在自动驾驶领域的积累毋容置疑，具体在集度身上能体现多少，不亲眼看见，即便是准车主们，心里其实也没底。王平说，“希望交付时能给我个大惊喜吧”。
ROBO-01探月限定版的价格是39.98万，相对应的量产版也不会卖到25万以下。夏一平在发布会后也透露：“在20万以下去做电动汽车的竞争，不是集度的强项，现阶段集度也没有足够的能力去做非常低成本的车。但中高端的智能车市场，特别是25万以上的智能车市场里面，集度是很有竞争力的。”
25万以上细分市场早已如火如荼，车企们无不对此枕戈待旦，小鹏G9，理想L7，阿维塔11以及出身于同一平台的极氪001都是集度量产车型强有力的竞争对手。未来的友商小米瞄准的也正是这一市场，显然也被消费者给予了厚望。
而集度的销售目标，则是“每个月能卖出一万辆”。要达到这个目标，后续的工厂选择、产能协调、供应链管理、销售渠道建立等等，这些事情的复杂程度将给这个迟来的新势力产生极大的考验。
更为关键的是，以当下新能源车市场的内卷程度来看，一辆没有短板的车已不能得到消费者的格外青睐，要在各方面性能均衡的前提下，将自己的“长板”发挥到极致，才能在市场中撕开一道口子，抢占属于自己的份额。
集度作为后来者想要在众多强手中杀出一条血路，其主打的智能化将成为打开市场的关键，但其目前的路测视频与宣传水平仍存在一定差距。距离明年交付，仅有不到一年的时间。集度，需要星夜兼程了。
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