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雷锋网新智驾（微信：AI-Drive）按：虽然特斯拉各种大戏不断，屡遭监管部门“约谈”且深陷交付和生产的地狱困境之中；但无可否认，特斯拉依然在争议声中不断前行。而且有一点大家无法否认，那就是特斯拉和 Elon Musk 确确实实改变了全球汽车工业的版图。无论这家电动车巨头最终能否站上食物链顶端，它已经成功将电动车这类产品引上了可持续发展之路。
今年夏天， Model 3 经历艰难的产能爬坡时，美国一位车主直接花了 5 万美元预定了一辆。在他看来，花大价钱买个两年后才交付的期货也值了，因为特斯拉的第三代产品真的成熟了。
那么在电动车领域，谁能扮演赶超者的角色并成长为下一个特斯拉？是历史悠久的老牌制造商？亦或是快速崛起的新创公司？
与此同时，在不断扩大的电动车制造商名单里，又有谁能成功拿出一张蓝图，完成长续航电池、敏捷制造、自动驾驶、安全、设计和价格等关键元素的融合与再平衡？
现在的特斯拉在电动车行业确实是独树一帜，他们的电池技术和时髦外形都是竞争对手无法复制的，但其走向大众之作——售价 3.5 万美元的 Model 3，依然是 Musk 无法兑现的承诺。
虽然销量和传统厂商相比，还只能算九牛一毛，但特斯拉确实已经成功迫使通用、日产、宝马和保时捷在电动车领域加速追赶了。
为了不做赔本买卖，这些厂商大都瞄上了高端市场，毕竟现在电动车市场的体量还撑不起足够健康的利润。同时，如何大规模量产也是一大问题。
除了电池技术和时髦外形，分析师认为路上奔驰的 30 多万辆特斯拉电动车也是一大资产，因为这些车辆能帮助特斯拉采集海梁数据。这些数据是特斯拉的护盾，让那些“特斯拉杀手”在研发下一代自动驾驶汽车时难以追赶。
这是因为——特斯拉手上掌握的数据是一项伟大的市场研究，更不用说这些数据在算法训练上的应用了。
中国是世界上最大的电动车市场，保有量达 100 万辆，预计到 2020 年还能再卖出 500 万辆。Allied Market Research 的数据显示：中国厂商 2017 年生产了超过 20 万辆纯电动汽车，占全球产能的 5%。
不过，这可不是中国的真正水平，作为全球第一大汽车市场，中国的产能独占鳌头。未来，对电动车制造投资的逐年增长和政府政策引导会“引爆”中国电动车市场。
Allied Market Research 分析师 Rahul Kumar 表示，亚太地区在过去几年里一直是全球最积极拥抱电动车的区域，未来几年这里还是电动车市场的统治者。
要说亚太地区哪家电动车公司风头最劲，恐怕非蔚来莫属。
今年 6 月，蔚来在中国市场推出了首款量产车型 ES8。2016 年，蔚来凭借电动超跑 EP9 崭露头角，当时这款车打破了纽北（纽伯格林北环）圈速记录。随后，EP9 还在美国斩获了全球最快量产电动车的称号。
今年 8 月，蔚来成功在美 IPO，蔚来汽车创始人兼 CEO 李斌表示：“自动驾驶、电动车、人工智能和云服务等越发复杂的技术正在重塑整个汽车产业。我们相信，这些创新技术不但能分担司机们的通勤压力，还能让车辆更安全、更环保，转化为车主的移动生活空间并最终成为用户生活方式的一部分。”
李斌还称，蔚来已经有了自己的 ADAS 系统 Pilot 和车载个人助手 NOMI。与其他电动车厂商一样，蔚来希望用更为廉价的电动车吞下更广阔的市场。12 月 15 日，蔚来第二款电动车 ES6 将正式亮相。
除了蔚来，中国还有多家潜在的“特斯拉杀手”，不过这些新创公司中还没有能在产能上与蔚来比肩。而且别忘了，蔚来背后还有百度和腾讯支持，后两者为蔚来注入的能量绝对不可小觑。
因此，如果蔚来能满足中国市场需求，就能借此撬动全球电动车市场，与特斯拉分庭抗礼。
除了积极推新车，蔚来还在高端设计与仿真架构上投入了重火力。
最近就有消息显示，蔚来和 HPC（高性能计算）存储供应商 Flex Logic 达成了合作，后者要帮蔚来升级汽车设计与仿真工具。据悉，蔚来花巨资请 Flex Logic 帮忙就是为了减小运行机辅工程和仿真软件时的性能瓶颈。
不过，见惯了不断跳票的特斯拉，大家在采纳电动车公司宣传的时候都会自觉打个折扣。同时，市场还担心这些电动车新创公司在扩大产量的同时无法做好质量控制工作。作为新创公司，它们确实需要在这些方面付出更多努力。
由于要在美国上市，今年 8 月蔚来按照规定披露了自己的金融风险清单。
说实话，这份清单上的问题几乎每家电动车新创公司都有，甚至特斯拉早期也存在同样的问题：即是否有足够精力设计与制造整车并保证质量。蔚来也承认自己有不足，未来大规模量产和按期交付能力还未经过检验，相关能力还需要继续培养。
除此之外，蔚来的现金流也和特斯拉一样让人发愁，光是今年上半年，蔚来在研发和其它投资上就烧掉了 5 亿美元，而且在这样高度竞争的市场上，蔚来的高管可都经验有限。
而且别忘了，蔚来瞄准的可是高端电动车市场，特斯拉也是它的假想敌。
不过相对于特斯拉，蔚来有一点优势，那就是丰厚的政府补贴和其它优惠政策（特斯拉的工厂也即将在上海落地），这让蔚来能省下不少前期成本，更有利于吸引中国中产阶级为蔚来的产品掏腰包。
麦肯锡的研究报告显示，去年中国电动车市场增幅达 72%，市场规模超过美欧总和。除了蔚来，拜腾、Lucid 和小鹏汽车等也都有希望成为特斯拉的有力竞争者。
在这些所谓的特斯拉杀手中，有多家公司都挖来前特斯拉工程师。举例来说，Lucid 公司 CTO Peter Rawlinson 此前就是特斯拉 Model S 的首席工程师。
拜腾概念车的内饰
现在的蔚来只能算先走了几步，后面的追赶者还有很多，拜腾就是其中之一。今年 8 月，拜腾就宣布，旗下 M-Byte 原型车已经开始路测。
2019 年秋季，拜腾的量产 SUV 就将在中国市场亮相，随后会陆续进入欧美市场（2020 年）。至于价格，则为 4.5 万美元起跳，高配版本的 M-Byte 将搭载 95kWh 电池，续航里程达 323 英里（约合 520 公里）。拜腾的管理层也是人才济济，有大量来自苹果、宝马、谷歌和特斯拉的高管。
据雷锋网新智驾了解，将总部设在湾区的 Lucid Motors 则有中国和沙特金主撑腰。Crunchbase 的数据显示，Lucid Motors 已经融到 11 亿美元资金。未来，这些钱将用在 Lucid 亚利桑那工厂的建设上，而 Lucid Motors 的首款产品 Lucid Air 将在 2020 年下线。
对于驾驶员辅助系统，Lucid 则非常谨慎，它表示 Lucid Air 将逐步升级以实现自动驾驶。
Lucid Air
除此之外，Lucid 今年 9 月还和 Electrify America 达成合作，要复制特斯拉的超级充电网络。眼下，Electrify America 在全美已经有了 500 个充电站，快充桩数量超过 2000 个。Lucid 表示，Electrify America 的 350 kW 充电速率是吸引它的关键因素。
EVelozcity 也是蔚来的竞争者之一，这家美国新创公司由来自宝马的“老兵”们创立，据说已经融到了 10 亿美元。未来，它将基于一个通用架构推出一系列电动车。这家公司放出的最新消息显示，其第一批量产车型将于 2021 年上市，售价低于 5 万美元。
今年 10 月，EVelozcity 还宣布要在上海设立中国总部，并由前上汽集团总工程师程惊雷担任中国区总裁。
总部设在广州的小鹏汽车也是特斯拉的追随者之一，其背后有阿里巴巴和富士康背书。资金方面小鹏汽车也是实力雄厚，它已经从风投那里拿到了 13 亿美元的投资，这家成立四年的公司首款车型 G3 主要面向家用跨界车市场，今年早些时候已经开启预约。
小鹏G3
除了这些投资拿到手软的新创电动车公司，身经百战的传统制造商们也闻到了血腥味。
保时捷的 Taycan 纯电轿跑车就是冲着特斯拉 Model S 来的。除了保时捷的名头，Taycan 还配备了 800 V 充电网络，这就意味着它的充电速度是特斯拉现有车型的两倍。
特斯拉独霸电动车市场的局面不会一直持续下去，总会有新人上位，毕竟这个市场可不缺资金。同时，设计、制造方面的创新再加上电动大趋势的引导与自动驾驶技术的加持，一定会催生更多市场强者和乐于接受这些新产品的驾驶员。
不过，无论谁最终赢得了这场战斗，都得回过头来感谢特斯拉和 Elon Musk，是他们点起了电动车的星星之火。
当然，在畅想美好未来的同时，电动车行业还是得脚踏实地解决现有问题，比如电池和车辆产能、充电站的建设等。当然，它们也得仰望星空，继续进行技术创新，尽早实现全自动驾驶和无线充电等愿景。
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