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造车新势力应该感到了压力。10月17日，工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第325批）显示，特斯拉（上海）有限公司被纳入新增车辆生产企业清单。这意味着，三天公示期过后如无异议，该公司将正式获得生产资质。
今年1月，特斯拉上海工厂举行了开工奠基仪式。特斯拉CEO马斯克随后在社交媒体上表示，该工厂计划在今年夏天完成初期建设，年底开始生产Model3，并在第二年实现大批量生产。
如今，特斯拉或将很快获得生产资质，这对于该公司的量产无疑将是好事一桩。需要注意的是，这也是国内首家不通过收购或合作即获得生产资质的新兴造车公司。
雷锋网新智驾了解到，汽车行业的制造规律是，自建工厂对质量的管控通常优于代工，但并非有资金条件可以自建工厂的公司都有生产资质。原因在于，新能源汽车创业热潮兴起后，多达数十家初创公司挤入这一赛道，甚至出现过骗补事件。为提高生产准入门槛，由发改委和工信部颁发的准入资质出台，业内又称“双资质”。
截至目前，获得“双资质”的新能源车企主要有北汽新能源、奇瑞新能源、长江汽车、云度新能源、合众汽车和前途汽车等。
为获得一纸生产资质，造车新势力纷纷采取合作或并购等方式。雷锋网新智驾查询发现，去年1月，工信部公布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第304批）信息，中顺汽车控股有限公司变更为威马汽车制造温州有限公司，意味着威马正式获得生产资质。今年2月，车和家以6.5亿元收购力帆汽车100%股权，正式获得生产资质。
剩下的一些公司，比如蔚来、小鹏、零跑等由于还未拿到生产资质，制造环节均采用的是代工生产方式。这种方式下，消费者看到的是贴着江淮蔚来、海马汽车或长江零跑的尾标，背后则是造车新势力与传统车企生产能力的“混合双打”。
现在看，没有生产资质的造车新势力通常会尽快掌握话语权，对生产线进行一轮新的改造。以江淮蔚来工厂为例，虽然由江淮和蔚来双方共同管理，但是由蔚来主抓，工厂的第一管理者正是蔚来方面的高管。
这种代工方式当然是过渡期的无奈之举，雷锋网新智驾了解到，多家造车新势力均已将造车资质列为必修科目。当特斯拉拿到生产资质后，人们的目光自然放在了后来者的身上。
值得注意的是，部分造车新势力似乎并不着急，“并非一定要马上拥有资质，我们的车现在能卖，产品有竞争力是核心。核心能力形成后，资质会是一个自然而然的事情。”零跑汽车创始人兼CEO朱江明近日表示，他们正在寻找各种合作的机会，但是不会花很多钱或通过合并去获得资质。
对于大多数造车新势力而言，接下来何时能够拿到生产资质，拥有一辆纯正的自家制造汽车，将成为许多人关注的话题。
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