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买MPV是为了“千里加急送公章”稳如老狗，还是春节载着一家老小自驾游人均享受头等舱？
腾势D9和极氪009的回答是两者兼顾、“宜家宜商”，还未正式上市的理想Mega自称是“新物种”。
今年5月末，小鹏G6还未正式上市前，何小鹏发了一条朋友圈，给出了他对X9的定位——“年轻态”的MPV。
到了广州车展前夕，小鹏X9剑指家庭市场。小鹏X9“打造下一代家的格局”和理想Mega“重新定义纯电技术”的宣传海报几乎同时发出后，被车友们调侃为“你我终究活成了彼此的样子”。
X9是继G9之后，小鹏第二次尝试打造一款重家庭属性的车。和G6上市前的境况相似，X9还未亮相前，从竞争对手到投资者普遍不看好。
“今年上半年就看到了伪装的X9，外观和普通的MPV没什么两样。MPV不是走量车型，小鹏出不出X9对总体的销量对不会有影响。”
早在今年9月，这位长期接触小鹏的投资者告诉新智驾，他甚至觉得小鹏打磨这款产品是在浪费精力。
然而，局势在广州车展上彻底反转。
广州车展前两天，不少原本没有探展计划的二级市场投资者找黄牛高价收媒体日的门票，只为了一睹传说中的小鹏X9和理想Mega的真容——“听说小鹏X9有后轮转向，第三排好像还能电动放倒。”
广州车展上媒体日那天，X9被围得水泄不通，一度只有预约拍摄的媒体才能看内饰。
车展结束后，“小鹏X9与理想Mega正面相争”的观点受到热捧。相比于理想保留Mega内饰的悬念，小鹏则决定加快宣发节奏，趁热打铁。
新智驾了解到，12月8日起，小鹏X9展车陆续到店，已经下定的用户可以优先试驾。第一批到店的城市包括了北上广深，接下来的半个月内，消费者在大部分城市的线下门店都能见到X9。
尽管小鹏X9还没有举行正式的发布会，但业内对于这款车能否卖好，如同当初G6上市时一样，呈现出两极分化的态度。
广州车展临近结束时，小鹏内部把X9的交付目标从“单月2000台”上调至“单月3000台”。
为什么小鹏变得如此乐观？
先来看看X9有几个被车评人们津津乐道的“才艺”，比如“全系标配主动式后轮转向”。
X9立项时，小鹏内部就决定要在这款MPV上标配主动后轮转向。因为他们在前期调研时发现，像MPV这样的大车，司机需要来回前后打方向、至少得两把才能顺利掉头等情况。
“大车不好开”，是MPV的槽点之一。
为了解决这个问题，小鹏针对X9后轮转向的开发成立了一个专项团队，最终让这款车身尺寸为5293*1988*1785mm的MPV，能在广州老城区的闹市里灵活穿梭。
比起“好开”，全系标配主动式后轮转向最大的好处是有利于驾驶安全。作为一台家用MPV，安全性理应排在第一位。
因为标配了主动式后轮转向，X9的转弯直径达到了同级别车型最小的10.8m，使得车身尤其是在U型弯掉头时转弯更灵活，能减少车辆剐碰、追尾的情况。
X9的第二个优势是“像待在家里的客厅一样舒服”。
眼下，冰箱、彩电几乎成为了大型SUV和MPV的标配。小鹏X9的第二排座椅前方有一个可调节倾角的21.4 寸大屏，可以语音或者遥控器操控。车内的冰箱是冷热一体式的，大约能装下8瓶饮料。
值得一提的是，X9有一个配备了零重力座椅的版本，此外还有一个二排带过道的版本，过道宽度为180mm，足以让一个成年人侧身从二排过道进入第三排。
但以上都不是X9大客厅里最惊艳的表现。不少MPV会放弃第三排的舒适性，给用户一个媲美飞机头等舱的舒适空间，而静态体验过X9的人的都惊讶于第三排几乎可以“躺平”。
X9的第三排支持电动靠背调节（最大角度接近176度）和电动头枕调节。如果按下第三排电动收纳开关，还可以将其放平，变成一张午休、露营可用的1.8米的床，或者巨大的收纳空间。
X9的第三个优势是小鹏的传统艺能——“智能化”。
智能座舱方面，X9还没有披露XOS天玑智能座舱操作系统的细节。不过，X9先是在硬件上把能力拉满，搭载了高通骁龙 SA8295P 智能座舱芯片。
小鹏的语音团队还对语音助手小P进行了一番升级，可识别6个音区的不同指令，前排和后排的乘客下达不同指令互不影响。
智能驾驶方面，作为基于SEPA2.0 扶摇架构研发的车型，X9同样具备了XNGP（小鹏全场景智能辅助驾驶）的能力。
今年“1024”上何小鹏称X9将取消两个前向角雷达，减少对雷达的依赖，因为小鹏已经能做到“用软件砍硬件”。也因此，XNGP会在X9上展现多强的能力备受关注。
XNGP除了能给司机在高速、城市道路带来更好的驾驶体验以外，最实用的一个功能点是自动泊车。
想把X9这样车身接近5米3的大车顺利地泊入车位，就连老司机也会有些犯难。
升级到4.4.0版本的XNGP，用户无论是在地面还是在地库，只要在智能驾驶模式下选择自动泊车，系统就会自动搜索车位，帮用户停车，停车时还会为车身左侧多留出一些空间，方便司机上车。
雷峰网了解到，小鹏2023年年内XNGP落地50城的目标已提前完成。
早在11月28日，小鹏已经全量推送了 Xmart OS 4.4.0，XNGP向25个城市开放。到了12月14日，小鹏正式开启Xmart OS 4.5.0的版本公测，第二批“开城”数量达到了27个。
X9的最后一个优势是“补能超快”。
X9一共有3个不同续航里程版本，分别是610km、702km、640km。
X9和G6一样，也是基于全域800V 高压 SiC 碳化硅平台研发的，能可实现最快充电10分钟，最高增加续航里程 300km（长续航版）。从30%的续航充到80%，仅需 16分钟。
抛开产品层面，来分析X9的营销和销售策略。
不少业内人士猜测，小鹏还有可能会延续G6、改款G9精简SKU的产品策略，在提供三个不同的电池续航车型的前提下，只用Max和Pro来作为智能化能力的区分，区别高配和基础配置版本。
其实，在产品上“才艺”前，小鹏X9的营销和销售团队内心带着忐忑，吃不准消费者的预期。X9亮相后，小鹏仅向意向客户收取2000元的意向金，并且随时可退。
车评人小禾在广州车展上下了一个小鹏X9的订单，他的看法是：“X9卖得好不好主要看这款车的最终定价，如果40万出头能买到顶配会很香。”他还调侃道：“什么车都可以先订了，反正可以退的。”
据悉，X9开启预定48小时内，订单数为8000左右。这个数字超出了不少业内人士的预期，原因之一是小鹏并没有给一线销售逼单的压力。
有业内人士认为，小鹏X9的起售价可能会在正式发布会上有所下调，为用户制造和G6发布时一样的超心理预期，靠“性价比”取胜。
按照产品属性来看，X9的定位应该是一台智能电动家用MPV，而市面上能拉出来横向对比的车型寥寥无几。
在2022年之前，要想挑一辆家用MPV，消费者首先可能联想到的是别克GL8和丰田埃尔法。
别克GL8曾多次蝉联30万级MPV单月销冠，在销量上断崖式领先处于同一价格带丰田塞纳。塞纳单月销量仅为别克GL8的一半。
乘联会数据显示，近三年来别克GL8的年销量分别为：2020年15.69万辆、2021年16.13万辆、2022年12.68万辆。在一个整体销量在100万上下浮动的细分市场，别克GL8一直保持着稳定的市场份额。
另外一台能和家用MPV沾边的埃尔法则是一个较为特殊的存在。
埃尔法是豪华MPV的代表，首先是车内空间大，是大七座，充分满足商务接待、家庭出游的需求。其次，内饰、座椅用料考究，乘坐舒适性强，埃尔法进入中国市场不久就成为了富商和明星的代步工具。
因此，埃尔法车主也成为了一种特殊的身份符号。埃尔法在国内的售价并不便宜。其在日本的起售价大约为540万日元（折合人民币大约27万元），在国内的起售价将近85万元。
再加上埃尔法在国内的“饥饿营销”，每个月限量销售，导致其价格被不断哄抬，甚至加价十几万都未必能买到。
直到2022年两款国产MPV上市后，才让别克GL8和埃尔法的江湖地位有所松动。
2022年8月，腾势D9上市，推出了D-mi混动和纯电两个版本，一共7款车型，起售价为33.58万元，顶配为46.58万元。腾势D9的主力消费群体除了比亚迪的增/换购车主外，以BBA、埃尔法增购车主、别克GL8的换购车主居多。
2022年11月，极氪首款MPV车型009上市，一共推出了702km和822km续航的两款车型，官方售价分别是49.9万元和58.8万元。极氪009吸引了丰田埃尔法、BBA的增/换购车主，甚至因为外形和内饰有神似埃尔法之处，被称为“国产埃尔法”。
进入2023年，国产MPV的竞争格局已经被腾势D9和极氪009改写。
今年4月，腾势D9的销量一举超过了别克GL8，后来的几个月两个品牌的单月销量相差无几。在腾势D9正式上市前，业内人士很难想象有朝一日某款国产MPV能够和别克GL8抗衡，甚至在销量上超过后者。
在50万以上的豪华MPV销量排名中，极氪009能做到和埃尔法并驾齐驱。
为什么腾势D9和极氪009能在MPV赛道脱颖而出？
一位在主机厂工作的腾势D9车主告诉新智驾：“腾势D9和别克GL8需求重合的这类客户，其实并不会太关注智能驾驶、车机、三电技术。他们只关心D9和GL8比起来是否更舒适、更大、更豪华。”
一位车评人的看法是，极氪009能在豪华MPV市场获得一席之地，是因为性价比高，有和埃尔法接近的产品力，在50万的价格带内做“埃尔法平替”。
仅从产品力来看，埃尔法上市后有8年之久未出过新款车型，而2024年极氪009还将推出新的改款。
相比之下，为了能够在激烈的竞争中保住市场份额，上汽通用别克加快了推出新改款的节奏。今年，GL8 ES陆尊共推出7款新车型，GL8 Avenir艾维亚共推出3款新车型。不过，这些仍然是常规的小改款，别克只对GL8部分配置进行了调整。
不少看好小鹏X9的业内人士表示，“X9是拿过剩的产品力去打MPV这条赛道内的其他产品，就像当初腾势D9和别克GL8掰手腕，极氪009贴着丰田埃尔法打。”
对于“小鹏X9该抢夺谁的市场”这个问题，现在汽车行业的从业者和投资者们大体上有两种观点。
一种偏保守，认为小鹏X9定位家用，除了抢占燃油MPV的市场，还会对腾势D9造成一定冲击。
仅从价格带来看，小鹏X9的售价是38.8万元起，和腾势D9的价格区间有所重叠；相比于腾势D9，小鹏X9的智能座舱和智能驾驶能力确实都更胜一筹。
另一种观点更为激进，认为X9除了能抢夺燃油MPV的市场，还能抢大6座、大7座这类大型SUV的市场。
一位汽车行业资深的营销人士指出：“小鹏X9应该不分价格带竞争，不要只搞简单的车型竞争。”在他看来，小鹏X9的产品力充足，可以试探性地和理想L9较量。
如果把竞争范围扩大到大型SUV赛道，消费者还会冲着什么因素为X9买单？
除了上文提到的智能化、车内舒适性以外，安全性也是消费者购车时极其重要的考量因素。
安全性方面，X9最应该被拿出来和竞品反复比较的是——采用了前后一体式铝压铸。
因为采用了这一技术，小鹏X9的后地板压铸力达到12000吨，并能达到46000N·m/deg 整车扭转刚度，可以说是业内之最。
国产MPV中，另外一个也采用了一体式压铸工艺的是极氪009，其扭转刚度可达36450N·m/deg 。相比之下，定位为大6座SUV的理想L9，其车身扭转刚度为31971N·m/deg。
小鹏X9和极氪009之所以大费周章地卷一体式压铸，是因为一体式压铸能使整车刚度大幅提升，在遇到冲击时有效减少变形量，提升弯曲刚度和扭转刚度，保护车内乘客的安全。
要想跨赛道竞争，X9还必须跳出用车场景的限制。
几位已经下定了X9的用户表示：“你会发现想买这款车的人，不是每次用车都会一家老小都出门，拿来当大4座的情况更多。”
换句话说，有一类潜在消费者不是把X9当作MPV来看，可能会把它当作一款“好开的大车”来看待。
雷峰网还从湖北宜昌、杭州、广西柳州等多地小鹏门店销售处了解到，预定了小鹏X9的人群中，有不少是小鹏的老车主。
如果说X9可能会因为哪些因素而卖不好，有一种声音是“小鹏X9可能会因为是纯电MPV会卖得不好。”
相较于传统燃油车而言，混动或者纯电的用车成本更低。而在混动和纯电MPV两者之间，多家车企的一线销售均表示，纯电MPV很难卖得动。因为大多数考虑买MPV的消费者都有远途出行的需求，更容易产生续航焦虑。
以腾势D9为例，D9混动版和纯电版的购买比例大概是9:1，混动版本具有压倒性的优势。
不少腾势的到店消费者在试驾D9之前，也曾试驾过极氪009。不同于腾势D9有混动和纯电两个版本可选，极氪009只有纯电车型，这是让反复对比了两款车型的消费者最为纠结的地方。
新智驾从腾势、极氪那里分别了解到，极氪009单月的销量平均为1500-2000辆，腾势D9的纯电版大约为1000多辆。
现阶段来看，混动MPV的销量表现远比纯电MPV强劲。
也因此，有人把腾势D9的成功归结于它还背着油箱，巧妙地避开了纯电车的续航焦虑。混动MPV抢夺的依然是传统燃油MPV的市场，而非开辟新的蓝海。
不过，无论是小鹏X9的保守派还是激进派，都一致赞同MPV整体市场将会保持高速增长。
根据乘联会数据显示，今年1-10月国内MPV累计销售90.6万辆，同比增长17.6%，涨幅为轿车、SUV、MPV在内的三大车型之首。
至于X9究竟抢夺的是谁的市场，还得等到2024年1月正式交付后，才能见分晓。
可以预见，2024年，将会是国产MPV市场大混战的一年，小鹏X9、理想Mega以及腾势D9的改款等车型，都已经在路上了。
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