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| 本文作者： 虞超 | 2023-12-21 12:14 |
毫无疑问，亿咖通·安托拉1000 Pro智能座舱计算平台，已然成为今年汽车智能化领域的明星产品。
一方面，其本身融合了亿咖通多年技术积累和打通技术生态的成果，例如芯擎自研7纳米车规芯片龍鷹一号的首发上车；
另一方面，计算平台的高算力和互联能力，充分支持Flyme Auto的手车交互创新，让领克08自发布以来，就以智能座舱上的优秀表现吸引大量关注，并持续热销，11月终端销量更是正式破万，稳居中型插电式混动SUV细分市场冠军。
亿咖通科技助力领克08智能化体验智悦无界
然而，在智能座舱之外，亿咖通的智能驾驶也在悄然加速，另一重要产品，即亿咖通·天穹®行泊一体智驾平台，也随着在领克08上成功量产交付而备受关注。
值得一提的是，天穹®行泊一体智驾平台也是亿咖通智能驾驶团队的最新力作。
在经历了多年的尝试和积累，尤其是智驾部门战略升级后，亿咖通正以“重装上阵”的姿态示人——更自信的走向台前，成为直面更多整车品牌的Tier1。
而在这背后，有新的战略布局，更有新力量的加入，智能汽车圈或许也将迎来一轮新的“内卷”。
很多创业者都将自己的目标定在了“成功上市”，殊不知上市之后便要面临“过手如登山，一步一重天”的局面，往往需要更充足的准备和更周密的计划。于是，在2022年12月顺利敲钟纳斯达克后，亿咖通立即紧锣密鼓的开启了新一轮的战略升级。
首先是市场定位的调整。
在很多人的直观印象里，亿咖通在行业内与整车品牌合作的时候，扮演的都是座舱Tier1的角色。而实际上，作为一个成立7年的“新玩家”，亿咖通在初期更多是踏踏实实的做Tier2的业务，这也是亿咖通定位于全球出行科技企业的既定战略。
纵观当下的舱驾赛道，内卷情况已经相当严重，其中传统Tier1又是内卷的主力，角力点也主要集中在传统的价格、功能、供应链等维度。
再加上疫情期间，“保供”成为某种硬实力的体现，使得很多Tier1厂家失去了对于创新的原动力。
亿咖通从更高的行业大格局变化出发，坚定认为行业应该进入到高维的创新阶段。所以公司调整了市场定位，向Tier1转变，直面OEM，并基于这样的定位，匹配了相应的商务与市场组织能力。
接着是产品战略升级。
此前，亿咖通的产品更多是以模组和软件解决方案的形态为业界所熟知，面向公众的身份更为模糊，也因此“背了不少锅”。不过从自身的研发与交付能力出发，亿咖通其实早已具备了智舱、智驾等领域的全栈能力，因此新的战略是将亿咖通的产品由过去的模块化业务升级为系统的全栈解决方案，智能座舱+智能驾驶，将舱、行、泊整合到一起。
亿咖通科技产品矩阵
再加上生态合作伙伴如AMD、Qualcomm、Luminar、Mobileye、Unity、Unreal、黑芝麻，以及兄弟企业芯擎科技、星纪魅族集团之间的开放与协作关系，进一步巩固了亿咖通独特的技术生态和产品生态能力，也持续凸显了亿咖通Tier1身份的重要性和无限可能。
再者是夯实制造能力。
今年10月，亿咖通科技子公司吉咖汽车电子（循咖科技）与工业数智化领域领军企业广域铭岛，正式签署战略合作框架协议，双方将围绕吉咖汽车电子（循咖科技）智能工厂建设，合力打造世界级“数智化”智能制造中心。
亿咖通科技增强“智能制造”整体布局
亿咖通科技在自身技术研发实力之外，也在进行相应的制造能力升级。并且后续还会随着市场需求进一步增加智造工厂。
在完成「智能座舱+智能驾驶+智能制造」全价值链同时，亿咖通的组织架构也有升级：
原亿咖通科技中国业务执行副总裁周靖任全球首席财务官；行业资深人士蔡莉莉负责中国区销售和市场传播业务。
资深人士其实仅仅是对蔡莉莉过往经历的简单概括，她的加入意味着亿咖通开启了上市后最重要的战略转变：Go To Market（产品进入市场），也就是说，亿咖通开始了以产品为导向的商业市场聚焦。
据雷峰网新智驾了解，这一战略得到了亿咖通高层的首肯，并且在公司内部进行了自上而下的贯彻。
蔡莉莉曾先后任职于李尔、哈曼、伟世通等国际Tier1以及“鹅厂”腾讯，自2003年进入汽车行业，迄今已有20年从业史。
亿咖通科技高级副总裁 蔡莉莉
她与沈子瑜的相识始于哈曼时期。彼时，哈曼和博泰同为吉利的供应商，二人因一些关于业务方面的探讨乃至摩擦开启交流，进而产生了信任，并惊奇地发现彼此对于汽车行业智能化发展的认知有相当多的共同之处，尤其是对软件定义汽车的趋势判断。
2015年，虽然还是PC端互联网大行其道的年代，但正在向移动互联网过渡，国内智能手机也在快速普及。
当时沈、蔡二人结合了C世代用户的发展趋势、教育背景，中国社会的变化和中国汽车行业的整体的发展趋势，例如当年嵌入式开发已进入爆发期，再加上中国高校也开始围绕汽车、软件、AI等领域展开研究和教学，全球互联网公司的迅猛发展，以及数字化和智能设备的崛起，对人类生活方式的改变也是潜移默化在发生；由此得出了这一趋势。
数年来积累的信任与相同的行业前瞻，让沈子瑜在亿咖通创立之初，便力邀蔡莉莉加入。
蔡莉莉告诉雷峰网(公众号：雷峰网)新智驾，当时亿咖通还处于初创阶段，主要工作更多还是为吉利服务，自己的能力与沈子瑜又有些重合（懂产品又懂销售），因此选择了在其它平台持续学习沉淀。
不过，在亿咖通从成立到上市的这7年里，蔡莉莉仍然以朋友和生态合作伙伴的身份与之保持着合作，互相学习。
在这7年里，蔡莉莉同样也为推动汽车行业的发展默默努力着。她说，自己见证了这个行业从步履蹒跚，到如今已经非常有竞争力，所以从个人情感出发，她认为如果中国汽车产业不起来的话，和那些国际巨头的差距会越来越大。
有很多人不知道的是，曾经一度被视为高端智能座舱“标配”的高通8155平台，能将中国作为全球首发市场，并且比高通的原定计划提前三年，其中就有她的一份力量。
蔡莉莉在伟世通中国担任战略规划与营销副总裁的时候，曾和团队一起研究过8155的前代产品——820A。
从战略的角度来看，蔡莉莉希望能够跳过820A。她认为，中国的社会和经济发展速度非常快，中国互联网应用速度对人们数字化生活方式的改变之快，加上人才的补进和能力的提升，整个汽车行业的发展速度一定是快于全球速度的。
可在全球范围内，820A 已经是经过市场反复使用与验证的成熟平台了，使用这样的平台，对于中国车企而言，意味着至少三年的等待周期。
从性能上看，820A的不足之处也相当明显：在软件定义汽车的大趋势下，汽车智能化的基础是计算。计算平台就必须具备可扩展性，不能再像以前传统的封闭式产品，而是随着 OTA 不断进化。但820A在当时的可扩展性较差，很难通过OTA为座舱带来高性能体验，这是致命伤。再加上高通公布了整个产品路径图，不久将推出性能更强的8155平台，因此国内车企如果为了赶8155发布前的窗口期，而使用820A的产品，会有些因小失大。
出于这样的思考，蔡莉莉先后沟通了不少车企和行业供应商，其中就包括吉利与亿咖通。同时她又与高通展开交涉，希望高通将中国作为8155的全球首发地，并保证自己会落实相关的推广工作。随后在2018年的CES展上，伟世通宣布下一代SmartCore域控将搭载第三代高通骁龙汽车座舱平台——8155。
2021年4月13日，搭载高通8155平台的SmartCore在吉利星越L上正式首发，亿咖通科技正是其在中国首发量产的合作伙伴。按照高通的原定计划，8155直到2024年才会在其他品牌的某款车型上应用，蔡莉莉让这一计划提前了三年。
在8155进入定点开发的时候，蔡莉莉又发现，无论是SOA（Service-Oriented Architecture，面向服务的体系结构）还是SCA（Service Component Architecture，服务组件架构），其中的“服务”，源头都掌握在互联网公司的手中。
于是蔡莉莉又萌生了“拉”互联网公司“入局”的想法。
当时的互联网公司跟汽车行业颇有些“相爱相杀”：互联网公司想进入汽车领域，所以百度有了Apollo，阿里有了斑马。同样，汽车行业也想学习互联网公司快速迭代发展的理念。
只不过，两个不同的行业有着各自的发展背景，互联网公司受益于第三次工业革命和中国人口红利带来的火箭式成长，而汽车行业诞生自第二次工业革命期间，随后增长已趋于稳定，也曾一度较为封闭。由于两个不同产业有着各自成功的方法论，也有着自己的骄傲，因此两者之间同样也存在着一定的文化冲突。
蔡莉莉表示，在这样的背景下，想让互联网公司的生态转换成满足汽车行业需求的产品或解决方案，难度非常大。
但机会还是来了：在一次伟世通与腾讯的合作中，蔡莉莉和对方进行了大半年的会谈，由于行业背景导致的文化隔阂，双方始终无法达成理解与共识，项目也陷入停滞。
长时间交流，却也让蔡莉莉对以腾讯为代表的互联网企业有了更深层次的认知，于是希望自己能够成为连接两个行业的桥梁。恰巧腾讯也有意进入汽车行业，于是向蔡莉莉抛出了橄榄枝。
当然，蔡莉莉也有自己的顾虑。因为进入互联网大厂对于一个来自汽车行业的人来说，最大的问题就是“空降”可能会比较难融入对方的企业文化，互联网资源无法被下调到汽车产业。所以蔡莉莉需要资源调动和产品规划的能力，保证互联网企业的能力与资源快速地进入到汽车产业，形成助力。
这对于腾讯而言，同样也是一次全新的尝试，必然会有所顾虑。因此双方先后进行了三次洽谈，历时近一年，蔡莉莉才加入腾讯。也正是这次契机，让腾讯TAI业务得以在主机厂迅速推进。
蔡莉莉认为，互联网公司入局只是过渡性阶段。如果真正以用户为中心，进行全生命周期的用户运营，一定是品牌跟用户的长链接。所以她始终认为，智能终端下场才是人车之间的深度融合与互联。因此，现在的车圈，应该再“卷”一点。
她把座舱分为三个阶段，1.0阶段是以收音机、磁带、CD和导航为代表的“车载娱乐平台”时期，2.0阶段以域控制器的出现和互联网的加持为代表，3.0阶段则是以品牌为中心，以OS为连接，车、手机、智能终端、互联网等元素形成一整套生态，同时还能够形成一套底层的OS。
鉴于此，3.0 阶段需要更多跨行业的玩家加入，并且想明白自己能够给出行行业提供怎样的基础能力与生态资源。在这样的前提下，手机厂商也开始陆续下场。
在车圈新一轮的“竞赛”中，亿咖通科技将兄弟公司星纪魅族的能力与资源也整合进来一起服务出行产业。
魅族是一个C端品牌，亿咖通在协同魅族的能力之后，也把魅族的资源整合起来，助力车企品牌打造B+B2C的模式：亿咖通作为Hub，魅族提供自身在消费电子领域的软件生态能力，流量作为增值，跟车企的品牌深度合作，助力车企打造其品牌 OS 和生态，形成“产品+营销”的格局。
智能驾驶则是亿咖通的重要发力点。
亿咖通打造的天穹®系列智能驾驶计算平台具有相当高的性价比。蔡莉莉表示，当前产业内主流的智驾平台，无论是英伟达还是华为，成本都很高，这导致了很多智能驾驶技术和场景功能往往只能搭载在售价25万以上车型。
亿咖通·天穹®Pro智能驾驶计算平台
但整个市场中，15万到25万价格区间的用户占比很大，如何让这一消费群体体验到 25万以上车型的NOA功能服务，这正是凸显亿咖通价值的部分，这也是亿咖通·天穹®系列智能驾驶计算平台诞生的重要原因。
亿咖通·天穹®Pro智能驾驶计算平台采用前沿的“行泊一体”式架构设计，集成两颗国产自研的强大车规级智能驾驶SoC——华山®二号A1000，以及QNX、AUTOSAR AP&CP车规级操作系统，峰值算力可达 116 TOPS，支持业内领先的BEV感知算法和5R10V（1L）传感器配置方案，并在主动安全能力的AEB（自动紧急刹车系统）上做了充分设计。
不过在智驾领域，亿咖通同样采取了广泛的生态布局策略，在与黑芝麻合作的同时，与Mobileye也宣布了合作，与业内的头部智能驾驶企业均保持良好的合作关系。
亿咖通科技携手Mobileye打造领先智能驾驶技术并将搭载于极星4全球首发
当下对于两家企业的合作，亿咖通也已经有了务实规划：当下已有多款合作产品的黑芝麻，亿咖通希望其能通过量产落地的优秀表现，从中国市场出发，随着汽车出海的大潮，走出去；Mobileye则发挥全球化企业高举高打的优势，和亿咖通在海外持续开拓市场。
蔡莉莉说，智能座舱是语文的作文题，注重千人千面的情感体验；当下的智能驾驶是数学的应用题，计算方式不同，但答案是一致的。但作为站在行业前排，引领技术发展趋势的企业，亿咖通科技有勇气去持续做探索，让自己的经验和积累，成为助力整车品牌智能化转型的关键“HUB”。
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