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本周汽车圈的盛事莫过于巴黎车展了。巴黎车展是两年一度、固定在法国巴黎举办的国际性汽车展览，是欧洲规模最大的国际性车展之一。
在本周开幕的巴黎车展上，主要的传统汽车制造商披露了未来几年加快开发电动汽车的计划。传统汽车制造商入局电动汽车，主要有三个原因：柴油车销量面临困境、电池成本不断降低使电动汽车更有竞争力、特斯拉等电动汽车先行者让同行看到了这一市场的巨大潜力。
大众发布 I.D. 纯电动概念车，这款车的作用体现未来大众在 MEB 平台上量产版纯电动车型的设计思路上，MEB 平台是大众未来电动车的发展方向。到 2025 年前，大众将推出共计 30 款纯电动车型来实现每年销售 100 万辆纯电动车的目标，其中包括掀背车、新型三厢轿车、SUV 以及 MPV 等。这些纯电动新车多数将基于全新 MEB 平台打造。
大众汽车集团 CEO 穆伦在媒体之夜表示：移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第 13 个品牌。大众的目标是在 2025 年以前，跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列，并在欧洲市场占据领导地位。如果（自动驾驶）技术条件成熟，集团将能够自主运营短途自动驾驶车队。
为什么汽车厂都想转型做移动服务商？福特认为，汽车管理作为一种服务（VMaaS），这块蛋糕每年大约为 1000 亿美元到 4000 亿美元。
梅赛德斯-奔驰发布了标榜「电动智能（Electric Intelligence）」的全新电动 SUV Generation EQ 概念车。奔驰方面并不只想展示这款概念车，同时也想让其全新的 EQ 品牌所倡导的电动车生态系统（Electric Mobility Ecosystem）为大家所知。该生态旨在用「产品、服务、科技以及创新」来扩大并优化驾驶体验。
在看了实车之后，有人忍不住表示：实话实说，这车够丑的，奔驰的概念车怎么都那么丑？
巴黎车展上，雷诺正式发布了代表该品牌最新设计方向的全新概念车——TREZOR，新车将搭载高性能纯电动系统，采用了一套基于 Formula E 赛车打造的动力系统并使用了大量的多感知自动驾驶技术。更惊艳的是，本车采取了蛤壳式车顶，车顶跟车门已经融为一体。
不过这种设计与特斯拉 Model X 的鹰翼门一样鸡肋：下雨天开门，雨会全部飘到车里。
在 2016 巴黎车展上，来自日本的品牌 GLM（Green Lord Motors）带来了他们的首款产品 G4，该车定位于一款纯电动的超级跑车。GLM 这一全新品牌是由前索尼 CEO 出井伸之创立。
动力才是这款超级跑车值得关注的地方，G4 在前后轴之间布置了电动机，其最大输出功率为 547 马力，峰值扭矩为 1000 牛·米。在两台电动机的驱动下，该车 0-100km/h 的加速时间为 3.7 秒。其最大续航里程达到了 400km。
索.... 索尼大法好！
去年 8 月，宝马、奥迪以及戴勒姆组成的汽车厂商联盟以 31 亿美元从诺基亚手中收购了 Here 地图。全球大约有 80% 的汽车制造商采用了 Here 导航系统，它与丰田、大众、宝马等主流汽车品牌都建立了合作，几乎处于垄断位置。
前不久，Here 已经和宝马、大众以及戴勒姆达成了协议，这三大汽车厂商将为 Here 地图提供实时的路面信息和汽车感应数据。Here 官方表示，相关服务将从在本周起陆续上线，完整的实时交通服务预计在 2017 年上半年推出，例如允许驾驶员看到前方几英里的实时路面信息。
在无人驾驶领域，地图不再是静态的事物，而将发展成为鲜活的实景参照。
GTC（GPU 技术大会）最近来到了欧洲，此次的落脚点是在荷兰阿姆斯特丹。
英伟达 CEO 黄仁勋在会上发布了一款专为无人驾驶汽车设计的人工智能超级计算机——Xavier。这款最新的 SOC 是第一款集成了英伟达下一代 Volta GPU 架构的芯片。它采用自定义的八核 CPU 架构和新型计算机视觉加速器。
Xavier 公布的意义在于英伟达放弃移动片上系统产品，转战自动驾驶汽车领域。
近日英国《卫报》披露了 Uber 的一份公共记录法文件。文件中显示，在今年 6 月之前 Uber 要求任何乘坐无人驾驶车辆的乘客（员工除外）签署一份放弃诉讼权利的声明书。文件规定，如果有乘客在乘坐 Uber 的无人驾驶汽车过程中受伤或死亡，Uber 将不需承担任何责任。
对于此，Uber 则回应：让乘客声明免责是为了保证 Uber 无人驾驶汽车在真正成为比人类驾驶更安全和方便的交通工具之前，不会因为安全因素的原因就半路夭折。
自动驾驶安全问题一直是萦绕在外界心中的一团乌云。我们想让这项技术频繁地出现在大街小巷中，至少还需要十年的时间。
9 月 28 日，百度正式对外宣布原北汽执行副总裁、北汽研究院院长邬学斌加盟，任副总裁，负责自动驾驶事业部的车辆及相关团队。百度无人车团队短板在于缺乏车企人才，现阶段在大量招聘和引进这方面的力量。
「车企的人不懂互联网，互联网的人不懂造车，二者的融合是必然的趋势。目前互联网造车声势比较大，但是传统车企也开始具备互联网思维，下一步 IT 企业人才转投传统车企也会成为趋势。」一位业内人士这样表示。
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