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“在中国造电动汽车，要瞄准拼多多的典型用户才能赢得竞争。”
成立于2016年的开云汽车，从一开始定位的就是农村包围城市，与蔚来、小鹏等一些追求高端品牌的新造车势力不同，主要是为农民造车。
目前，开云汽车的主营业务是低速电动车，同时根据用户的需求，开云汽车将目光投向了低速电动皮卡这一产品。
王超认为，皮卡的用户在全球都是一样的，就是基层的创业者，在中国叫县域创业者，这些创业者和宏观经济，汽车销售没有必然关系，他们负责的是县域老百姓的吃穿住行，那是他养家糊口的利润来源。
随着县域居民消费能力越来越强，这些县域创业者需要更便捷、更体面的交通工具，开云汽车面向的就是这样的市场。
经过四年多与乡村市场的打磨，目前开云皮卡已在28个国家销售，出口前五分别是美国、菲律宾、乌拉圭、孟加拉和多米尼加。
在8月23日济南西部会展中心现场，开云全新首发的開系列单排皮卡通过四种配置需要满足消费者，其 纸牌式命名方式也极为接地气，即：“方片開”代表跑得更远，“梅花開”代表跑得更快，“红桃開”代表拉得更多，“黑桃開”代表用得更爽。
融资方面，雷锋网了解到，2016年12月，开云汽对外宣称车完成了数亿元的Pre A轮融资，由华兴私募股权基金领投，熊猫资本参与了跟投。开云汽车董事长王超表示，开云汽车的下一阶段融资将会在近期完成。
王超认为，产业发展归根结底应该由市场驱动，通过产品研发推动县域经济发展成为开云电皮卡在现阶段发展重点。
“开云未来三年的产品聚焦在电动皮卡，只把精力投在皮卡一个车型上。这也是开云的核心的理念，让县域的创业者先赚到钱，然后通过他们让我们的农民朋友赚到钱。”
换言之，产业要发展应该以市场为驱动，先把新能源汽车投放到最缺车以及最需要车的地方，只有先把市场运作起来，才能活跃整个产业链、形成更高的市场需求，从而带动产业链向更远方向发展。
王超总结道，农村以及县域市场的电动皮卡市场已经厚积薄发，且潜力巨大，具体原因总结如下：
电动皮卡用户特征与产品需求相吻合
有调查显示，县域地区以及广大农村地区与一二线城市相比，收入相对较低，38%的车主家庭月收入集中在一万以下。他们中82%为首购用户，且购买10万元以下车型的占比为40%。所以，购车主要看重车辆价格与维修保养成本。
对品牌依赖度较低
一二线城市用户购买新能源汽车考虑的是畅通无阻的车牌，而农村用户需要的是省钱、耐用以及载人载货两不误的需求。
车主对维修服务和成本的考虑
70%的城镇车主期望售后维修的网点布局能更广，维修保养更便利，同时能由厂商或者经销商提供电池的回收服务。
里程较为固定
三四线城市以及农村地区的电动汽车的实际续航里程大都在200km以内，不存在续航焦虑问题。因此，在该地区的新能源汽车也有着较大的经济优势。
不过，市场因素固然重要，但市场的刚需之外，产品质量和量产能力也是制胜的关键。
据雷锋网了解，目前国内造车新势力风起云涌，在一定程度上激活了新能源汽车产业进程。但电动汽车制造的技术壁垒、资金壁垒以及汽车生产的工程能力等都是需要企业日积月累的。
在发布会现场，王超现场主持并发布了旗下两款款新的电皮卡车型——開系列、雲系列，旨在全方位覆盖用户出行场景。
“開”系列电皮卡整车尺寸为3475*1375*1550mm，轴距为2315mm，最大续航里程为130km，最高时速可达60km/h。
它采用了主流越野车同级悬挂系统-前双横臂螺旋簧独立悬挂搭配后整体桥式非独立悬挂，能有效减小转弯侧倾，强化轮胎贴地性，显著提升车辆的行驶平顺性与运动性，过滤崎岖路面带来的冲击力与颠簸感。此外，ECO主动节能控制系统能帮助车辆实现能源高效利用，自动能量回收系统可有效提升车辆续驶里程。同时这款车型沿袭了前代电皮卡的硬派性能，简加了金属前护杠、防滚架更是为其增添了不少越野味道。
其中，“方片開”最大续航里程为130公里，售价21800元；“梅花開”最高车速55公里每小时，时速比标准版提升20%，售价23800元；“红桃開”拥有30%最大爬坡度，额定载货质量500公斤，配置自动能量回收系统，售价24800元；“黑桃開”最高时速60公里每小时，配置自动能量回收系统，售价25800元。
“雲”系列电皮卡整车尺寸为为3660*1350*1550mm，轴距为2455mm，最大续航里程为110km，最高时速可达60km/h。
据雷锋网了解，它采用了非承载式车身，同时兼顾了用户对于舒适出行及载货运输的高层次需求。除此以外，雲系列电皮卡新增了7英寸车载大屏、转向助力、倒车影像、中控门锁、电动车窗、安全童锁、后排USB接口等细节功能。
可以看出，在開系列和雲系列车型的定价方面，开云也拿出了足够的诚意，整体定价范围基本对标燃油汽车的“起步价”，可以说是非常具有性价比的产品。
2018年11月，工信部、公安部、交通运输部等联合公布了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求展开低速电动车的清理和整顿工作。
中国工程院院士郭孔辉表示，发展新能源汽车产业，政府应尊重市场，给企业以足够的自主权，搭建公平竞争的平台，不要总想着为企业做决定、总想当“保姆”。
此外，新能源汽车产生需要市场引导，低端切入，扶低促高，多层次发展，其中，从较低的阶段逐步往上发展是符合发展规律的，从低端开始做逐渐的符合市场需要，因此在确定电动汽车指标时绝不应好高骛远。而谈及低速电动车，郭孔辉认为“当前我们最需要低速电动车”。
对此，王超表示，"国家整顿低速电动车已经成为地方管理的共识，这对行业来说是极大的利好，对开云也是利好政策，对利国利民的事国家一定不会扼杀的，但拿次产品忽悠老百姓的钱是要坚决制止的。"
未来计划方面，他提到，下一步做高速皮卡，因为高速皮卡是一款极具性价比的皮卡，而开云高速皮卡将销售到海外市场，不过在海外市场将会是一个新的身份，相当于丰田的雷克萨斯。
不过，值得注意的是如果开云的高速皮卡销往海外的话，其竞争对手应该目前估值30-40亿美元的Rivian。
其实，皮卡是美国汽车市场的主力，所以说，电动皮卡不会没有市场买账，而且由于电池成本的降低，电动皮卡可以为企业带来很高的利润。
正如王超最后所言，高速皮卡的出发点是用户的需要，比如说在大部分城市的创业者他们需要一个有路权的东西或者赚钱效率更高，跑得也很快，而高速皮卡正好符合他们的需求。
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