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雷锋网按，消费技术联盟高级市场研究主管 Steve Koenig 曾指出，未来十年是属于电动车的，它们要在这个舞台上改变交通出行的未来。
今年的 CES 消费电子展已正式在拉斯维加斯拉开帷幕，要说展会第一天最亮眼的电动车品牌，恐怕非拜腾与 Fisker 莫属。那么，展会上两家电动新创公司都带来了什么好消息呢？
在新闻发布会上，拜腾 CEO 戴雷 表示，公司在南京的工厂即将建成，占地面积达 80 万平方米。至于搭载 48 英寸巨屏的 M-Byte 电动车，试产已经开始（去年 10 月份），今年稍晚时候就会投入量产。
拜腾已经连续 3 年参展 CES 了。该公司宣称，它们已经拿到了 6 万台电动车的订单，2021 年首批量产车将交付给中国用户。
去年，拜腾创始人指出，公司研究的车型共有三款，价格稍低的 M-Byte 将于 2019 年开始量产，而轿车 K-Byte 交付定在了 2021 年，至于第三款车型，则需要等到 2023 年。
除了中控那块 48 英寸的巨屏，M-Byte 还有各种配套的 App，年底正式量产时网络模块还会升级至 5G 标准。
毫无疑问，这块 48 英寸的巨屏是 M-Byte 最大的亮点之一，未来实现全自动驾驶后这块屏幕将会成为用户出行娱乐的中心，智能手机上能实现的功能它都有。除了 48 英寸的巨屏，驾驶位的方向盘中央还设计了一个小块触摸屏，方便驾驶员调节各种车辆设置。方向盘中央变成触摸屏后，安全气囊被移到了触摸屏下方。
M-Byte 上还设计了驾驶员监督系统（技术来自拜腾安全实验室），仪表盘上的摄像头会盯着你的一举一动，防止你驾驶时开小差。
戴雷还表示，拜腾的南京工厂投入运转后年产量可达 30 万台，而维亚康姆 CBS 则是公司的媒体伙伴。
为了更加良好的乘坐体验，拜腾还签下了其它合作伙伴，比如负责天气更新的 AccuWeather，负责语音控制的 Aiquido，负责行程预定的 Road.Travel 和负责数字高清广播的 Xperi。
不过，拜腾的野心不止于此，为了给这块 48 英寸大屏带来更多应用，它们还启动了自己的开发者项目，一个庞大的应用生态正在规划中。
除此之外，据雷锋网了解，拜腾汽车与日本丸红株式会社宣布正式达成战略合作，丸红将参与拜腾的C轮融资，双方还将在出行服务、能源解决方案及海外生产和销售等多个领域探讨进一步合作。
据拜腾官方透露，目前，拜腾C轮融资已进入最后阶段，参投方包括一汽集团和南京市政府旗下产业投资基金等。
CES 2020 开幕前，电动车新创公司 Fisker Inc. 公布了旗下首款量产电动 SUV——Fisker Ocean。起售价 3.75 万美元的 Fisker Ocean 续航在 250-300 英里之间，车顶则配备了太阳能电池板。按照计划，这款产品将于 2021 年年底或 2022 年年初正式交付。
Fisker 的历史就比较复杂了，准确来说，发了新车的 Fisker Inc. 创立于 2016 年，而它的前身 Fisker Automotive 已经破产，原因是公司混动跑车 Karma 的失败。Fisker Automotive 破产拍卖后，Karma 被一家中国公司买下，这款车型改造后重新复活，新名字是 Revero。
其实，Fisker Inc. 重生后是想用一台纯电动跑车打响头炮的，2018 年的 CES 上它们还拿出了 Emotion 的概念。可惜，2019 年 3 月该公司宣布电动跑车项目暂停，电动 SUV Ocean 才是它们的新宠。
随后，Fisker Inc. 开始不断放出各种有关这款电动 SUV 的消息。
例如，雷锋网了解到去年 11 月它们就宣布，未来 Ocean 可能会进入租赁市场，每月租金仅 379 美元（无需签订长期合同）。此外，Ocean 还能使用大众的 Electrify America 充电网络。在 CES 上，预计该公司还会公布更多消息。
除了那块太阳能电池板做成的车顶，Ocean 与普通 SUV 没太大区别。从 Fisker 放出的图片来看（就一张），这辆车侧面看起来像沃尔沃 XC40，鼻子像路虎，不过外壳更像是一辆现代汽车。
性能方面，Fisker 也透露了不少消息。未来 Ocean 会出一个性能版，0-60 英里/小时加速仅 2.9 秒。除此之外，这款车还会有不同的配置级，这就意味着售价 3.75 万美元的入门版可能会采用单电机驱动，电池容量 80kWh。
除了 Ocean，Fisker Inc. 还计划基于现有平台开发其他两款新车。有趣的是，Ocean 还将拥有卡拉 OK 模式和“加州模式”（一键降下所有车窗）。
从上面的介绍来看，Ocean 只是一辆普通的电动车，不过 Fisker 却宣称它是史上“最可持续发展”车型。因为 Ocean 不但有太阳能车顶（晒一天也就多跑几公里），车内的织物材料还会由再循环的废旧渔网制成。除此之外，车辆内饰也不会用到任何皮质材料，改为全部由人造和再循环材料制造。
“整个生产周期都是环境友好型的，我们不但会将污染排放降到最低，还会大幅降低能源消耗。”该公司写道。
除了 Ocean，Fisker 还在积极研发固态电池技术。
总之，无论是拜腾还是 Fisker，其产品都有自己独特的卖点，不过电动车市场正变得越发拥挤。未来两家公司要想成功，除了继续烧钱，恐怕还得有那么点运气加持。
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