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| 本文作者： 张伟 | 2017-01-15 10:00 |
滴滴出行创始人兼CEO 程维
雷锋网按：程维在2012年创办滴滴，4年多时光，这家公司已成长为规模庞大的共享出行平台——1000多家出租车公司、6000多家租赁公司以及2000多万辆汽车每天都在为广大用户提供出行服务。
1月14日，程维第一次参加在京举办的中国电动汽车百人会。以雷锋网的理解，显然他不是来谈车的，而是聊了聊让滴滴成为“新能源汽车运营商”的构想，他希望能有车企生产出中国品牌的共享汽车，也希望在5年后，会有超过100万辆新能源车在滴滴平台上运营。
在程维看来，滴滴是“车的互联网企业”。类比于淘宝连接所有商品、百度连接所有信息、微信连接所有人，滴滴的使命则是连接所有的车，提升整个城市的交通效率。
滴滴在过去几年所经历的“补贴大战”历历在目，也饱受争议，程维都熟稔于心。他将这些归结为教育用户、教育市场的策略，就像政府在推动新经济发展时也利用了类似的手段，比如因为有对新能源汽车的补贴政策，中国电动汽车才能占到了全球60%以上的份额。某种程度上，程维认为滴滴早期的策略也是正确的。
他还以智能手机与移动应用之间相辅相成的关系类比，解释了汽车终端与移动应用结合的必要性。滴滴出行便是“移动互联网+出行”的很好代表。
程维也为这4年来滴滴取得的成就感到欣喜。在国内打车软件市场取胜，进而收购优步中国，成为国内最大的一站式出行平台。现在，又将目光瞄准了更大的国际市场，投资了印度、东南亚以及巴西的“移动互联网+出行”企业。但他对国内的网约车政策环境只字未提。
在我们刚刚踏入的2017年，程维表示，滴滴希望其业务不限于2C，类似互联网、大数据技术的发展也能帮助主管部门在整个交通的综合管理方面有所突破，真正实现技术进步、让城市更美好。
未来5-10年，程维将滴滴的发展目标定位在“新能源汽车运营商”。
其实，他有一个逻辑是，“也许10年以后，特别是随着无人驾驶普及以后，汽车不一定是拥有，而是你为使用付费就好。”程维提到，根据麦肯锡最新的报告：因为滴滴、优步在全球的出现，90后购买新车的意愿下降了20%。对于传统车企，这可能意味着挑战，但这对滴滴来说是巨大的机遇。“因为应用的变革，可能会推动硬件的革命”，程维说。
滴滴平台上集结了1000多家出租车公司、6000多家租赁公司，大概有2000万辆汽车，来自于将近200个品牌和型号。滴滴希望成为未来汽车的运营商，提供出行服务。
程维相信，滴滴可能会变成一个因为应用，因为车的组织方式、拥有方式的变革，而能推动硬件升级、硬件普及的平台。滴滴希望与更多车企加深合作，融合在一起。
目前，滴滴平台上最适合运营的汽车品牌是大众，性价比最高，它的综合运营成本会比平均值要低30%以上，但它依然不是为共享设计的。所以，程维相信未来5-10年，共享汽车不再为驾驶员设计，而是为乘客设计；共享汽车不再是一个消费品，而是纯粹的交通工具，不需要这么多的渠道成本和品牌成本，可直接用于终端使用。
程维希望有中国企业能生产出中国品牌的共享汽车，同时期待着未来5年会有100万辆新能源车在滴滴平台上运营。
最后，程维强调，新能源汽车、智能汽车、“互联网+出行”以及无人驾驶等绝对不是割裂的创新，而是会重合在一起。“共同角逐下一个汽车产业的变革，这是我们弯道超车的机会，特别希望跟大家一起撸起袖子一起干。”
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