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| 本文作者： 易建成 | 2016-07-15 21:22 |
雷锋网注：本文整理自上汽大通董事长助理朱卫东的演讲（有删减）。
C2B，它的英文是 Customer to business，或者叫大规模定制。我们理解的 C2B 的核心就是以消费者为核心，消费者驱动企业。将来一切都由消费者决定，消费者和企业之间通过互联网沟通和连接，最终获得定制化产品。
不过传统汽车行业的供给已经远远不能满足人们的个性化需求。综揽全球主流车企，会遇到很多的形容词，比如说尊、雅、御、臻、豪、或者是领先版、时尚版、精英版、运动版、舒适版，名字上看是百花齐放，但是无论什么形容词都是车企对客户的理解或者是利润的追求做一个组合。
看上去选择很多，但是真正买车的时候，选择空间非常小。比如说你喜欢全景天窗，你就要选择最高配，而这当中还带来了很多看上去很豪华的配置，但是你一辈子可能都不会用这个功能。很多汽车厂商为了抓眼球，他会给一个低价来吸引用户，但事实上这个价格只能购买低配版。
回顾汽车工业史。20 世纪初，汽车的真正普及是「福特 T 型车流水线生产」时代。通过福特的大规模生产，汽车的成本被真正降了下来，汽车才得以走进普通老百姓的生活。但福特 T 型车的缺陷也很明显：车型单一。这种 B2C 模式在当时是先进的，因为它使得「汽车普及」成为可能。
20 世纪后半叶，个性化需求越来越多，这给大家提出了一个问题，就是多品种、小批量，避免成本浪费，保持企业竞争力，通过丰田的努力，综合了单件生产和批量生产的优点，创建了一种多品种小批量的生产方式，那就是丰田生产方式，这种生产方式受到了几乎所有主流车企的追捧。
一直到现在几乎所有的企业都有一套和丰田生产方式非常类似的模式，或者叫精益生产模式。但是这还是从车企的角度对客户想像的一种商业模式。
在之前的工业 3.0 时代。汽车大家追求的还是配置、成本、功能、性价比，企业和客户之间更多是博弈，客户也只能在企业车厂提供的这些标准化产品当中去做一个选择，这个时候我们最大的竞争力就是性价比。
到工业 4.0 时代之后，大数据、物联网等技术确保了沃勒工艺流程灵活性和资源有效利用，以及在多批次小批量生产环境下的获利能力。产品承载的用户体验远远超出性价比所能提供的价值。
我们认为 C2B 会成为继福特 T 型车流水线生产和丰田生产方式之后变成汽车行业下一个的变革方向：用户全程参与成为核心，个性化将得到充分的满足。
目前为止，我们的特改订单比例达到 40%，超过 20000 种车型的组合配置。建立了有效保证效率和质量的小批量，定制化的流程和规范。
以供应链为例，如何来支撑我们这个大规模的定制？
我们通过底板改制，将 130 多种零件号变成了 3 种，在线路上我们通过 KSK 虚拟总成技术，实现了线束的模块化，在发动机上通过自由组合，实现了 C2B 的供货。
在很多车企上刚刚开始兴起的循环取货我们已经实施了十几年。无论是零部件还是整车都已经在互联网上跑起来。供需各方，运输车辆的信息也早已做到互联互通。
供应链的打造，只是智能制造和智能供应链当中的一部分，为了实现 C2B 战略我们将进行七大能力的建设：
通过自建互联网运营能力和海量客户进行连接；
整合企业内部和社会数据。通过大数据精准获取客户需求，使其直达研发和制造端，将来我们的客户需求不需要再通过这种市场调研或者是通过 4S 店或者是通过其他的传统的手段来获取；
VR、AR 和 AI 将会广泛应用客户交流、研发、制造；
全面开放自由配置。企业效益是要通过产品和服务满意度来实现，而不是硬性搭配给消费者；
加大智能制造程度，不断优化的柔性制造能力；
开放社会化资源来做产品和服务的协同，建设低成本、分布式的智能供应链；
迅速学习利用互联网理念不断快速迭代。
在我们的体系当中已经找到了一种平衡的方式，我们认为个性化定制的汽车本质依然是一辆汽车，所以车企必须要有强大的的开发供应链和质保体系。在这样的情况下我们才有能力和客户互动交流，才可以让客户需求在企业内部有一个落地点，通过 C2B 为用户创造全生命周期的美好体验，提供独特的用户价值。
未来消费者不再接受车厂强加的搭配，他可以自主选择配置性价比高的汽车，选择最适合自己的个性化产品。
在选购的时候，我们也可以和客户进行互动，让大家一起决策我们的下一步。此外我们还会推出个性化改装，这些改装的零件在众筹众包的平台上向社会开放，开放之后经过主机厂的认证，最终在主机厂生产线上实现改装的个性化。
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