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汽车产业正在发生天翻地覆的变化。
伴随着软件定义汽车的概念，汽车电子电气架构开始从分布式向集中化升级，5G 加持下车路云协同自动驾驶的趋势也越来越明晰。
与此同时，车企也在积极谋求自身转型与发展，实现软件高效自主开发、硬件异构弹性分布、车云实时协同等自动驾驶研发难点与挑战也日益突显。
今天下午，国汽智控发布面向量产的自动驾驶计算基础平台“智能汽车基础脑（iVBB, intelligent Vehicle Base Brain）”1.0 版本。
国汽智控方面介绍，“智能汽车基础脑”的推出旨在通过一套平台化的软硬件基础产品，帮助车企高效定制开发，降低自动驾驶开发难度和开发成本，提升开发质量和开发效率。
“车企最大的需求是差异化，差异化功能如果是由供应商来提供的话，就不叫差异化了。同时在差异化基础上，还要高效低成本。”国汽智控 CEO 尚进在发布会之后的问答环节说道。
具体来说，“智能汽车基础脑”（iVBB, intelligent Vehicle Base Brain）含智能网联汽车操作系统（ICVOS，Intelligent Connected Vehicle Operation System）、智能汽车域控制器（ICVHW，Intelligent Connected Vehicle Hardware）以及车路云协同基础软件（ICVEC，Intelligent Connected Vehicle-Edge-Cloud basic software），具有应用快速开发、平台化、网联式、可扩展、车规级等特点。
今天发布的 iVBB 1.0 包括了 3 个智能汽车域控制器（ICVHW），其中的智能网联汽车操作系统（ICVOS）则采用分层解耦、模块化设计的架构——在下层实现 ICVOS 与硬件解耦，支持不同芯片和硬件平台，支持算力扩展，广泛适配行业主流和国产自主芯片；在上层实现 ICVOS 与应用解耦，基于数据流引擎、可插扩算法引擎提供组件式开发。
而且，iVBB 1.0 可支持 40 余种自动驾驶功能和特定场景应用的自定义和可扩展开发。
事实上，主机厂通常由 Tier 1 来提供软硬一体化解决方案，这种方案的好处是「交钥匙」，但很难做到软硬件分离。
换言之，主机厂不能完成自己对于硬件尤其是传感器的选型，就会造成成本的上升。软件上，主机厂也很难实现自主可控的定义。
国汽智控表示，“现在我们作为独立的第三方，把软件对硬件进行解耦，抽取出一些共性的框架和模块，形成共性基础平台。”
此外，iVBB 1.0 支持云端和边端部署，实现车云计算协同孪生，并且实现了大量可靠冗余设计和大规模自动化仿真测试、实车测试，通过多种行业权威认证，满足车规级要求。
图为国汽智控通过的汽车电子功能安全权威认证
整体上来说，智能汽车基础脑的推出是智能网联汽车基础平台顶层设计的产业化落地，具备跨车型、跨平台、统一OS、应用定制开发、全生态等特色。
对此，国汽智控 CEO 在发布会之后的问答环节表示：
做一个跨车型、跨平台的统一 OS，现在其实还是为了主机厂的高效低代码开发，为了实现定制可扩展。不同车型、跨硬件平台的开发量太大，带来很多额外的工作。统一 OS 会提高整个行业的效率。
据了解，国汽智控（北京）科技有限公司注册成立于 2020 年 7 月，总部位于北京经济技术开发区，在北京、上海、硅谷均设有研发中心。
在此之前，中国汽车工程学会、中国汽车工业协会及中国智能网联汽车产业创新联盟于 2018 年 9 月共同发起筹建了国汽智联，23 家股东单位均为整车、零部件、信息通信等领域的领军企业和科研机构，并提出了构建智能网联计算基础平台、智能网联车载终端基础平台、智能网联汽车云控基础平台、高精度动态地图基础平台、信息安全基础平台五大平台。
而其中的智能网联计算基础平台正是国汽智控目前的研发重心。
当天发布会后，国汽智控 CEO 尚进接受多家媒体的深度采访，实录如下：
Q：“软件定义汽车”时代，如何看待车企关注的自主可控问题？
A：我们说的自主可控包含两层意思，一是汽车产业需要实现国产自主替代，改变缺“芯”少“核”的现状；另一个是主机厂需要实现对差异化功能开发的自主可控。这里主要说的是第二点。
在智能网联特别是“软件定义汽车”时代，车辆核心价值及利润逐渐转向硬件（集中或中央域控制器）、软件（智能汽车OS及应用开发）、车辆数据及车云计算。与以往重点零部件由供应商“交钥匙”、高额低效功能更新、无差异化相比，“软件定义”带来了车辆全生命周期的额外价值，领先的车企通过自定义、高效开发、OTA升级等实现功能差异化和主要利润，因此，基于计算基础平台的差异化应用定义和开发能力成为新时代下主机厂的核心竞争力。
智能网联汽车计算基础平台产品具有技术融合特质，融合了车辆工程、ICT、AI、云计算等很多领域。iVBB（intelligent Vehicle Base Brain）1.0作为行业首款面向量产的计算基础平台产品，包含多种异构硬件平台、智能网联汽车操作系统、网联云控功能等。基于iVBB（intelligent Vehicle Base Brain）1.0，主机厂能够实现高效、低成本、自定义、可扩展的智能驾驶应用开发，满足自主可控的需求。
Q：国汽智控和产业链上下游的关系是怎样的？
A：国汽智控的使命是通过提供具备蓝海特色和融合特质的基础平台产品，助力中国汽车产业自主品牌的腾飞。围绕这个使命，基于顶层设计和行业共识，我们推出计算基础平台来服务于整个智能网联生态，不会跟现有产业链上任何成熟的产品来进行面对面的竞争。
国汽智控定位Tier1.5，向上支持主机厂的智能驾驶应用自定义，向下集成和整合Tier2的资源。无论芯片硬件厂商还是软件及算法模块厂商，只要能够提供满足主机厂需求、有市场竞争力的成熟产品，都可以成为生态伙伴中的一员。
但这不代表目前产业链上的所有产品都能覆盖主机厂的需求，在车辆要求的成本、安全、性能、车规方面仍有不少空白需要填补，比如高性价比的弹性异构多芯片硬件，我们就去做了这个补充。但如果合作伙伴开发出更好的产品，我们完全可以使用合作伙伴的产品，不是非用自己开发的不可。我们发布的ICVOS（Intelligent Connected Vehicle Operation System）就是一个适配多芯片、多硬件平台的，统一的智能汽车OS。
我们最终希望通过iVBB（intelligent Vehicle Base Brain）的量产落地，推动ICVOS成为智能网联汽车软件标准与规范。
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