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一年半以前，丁磊以乐视汽车联合创始人的身份加盟乐视汽车。
在乐视「造车计划」受到外界质疑时，作为「传统汽车人」，丁磊的加盟给乐视汽车做了非常重要的背书。当时，他被乐视董事长贾跃亭誉为「汽车产业领袖级人物」，其职业履历相当丰富，包括上海市浦东新区副区长、上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理以及上汽通用总经理和上汽集团副总裁。
可是好景不长，就在今天（3 月 20 日），乐视汽车联合创始人、中国区 CEO 丁磊在加入乐视汽车一年半后，在新浪微博发布声明：因身体健康原因不再担任乐视汽车全球副董事长、中国及亚太区 CEO 等职务。不过，他将应邀作为乐视生态研究院的战略顾问。
至于离职原因，据雷锋网了解，大致有两种说法：
其一，在丁磊入职乐视汽车后，为适应乐视生态体系和话术，对外界输出乐视汽车生态理念，但又拿不出实际成果而被诟病。这不是丁磊本人希望树立的形象；
其二，乐视汽车没能从一系列负面中走出来，其中包括 Faraday Future 内华达工厂建设受阻、拖欠承包商工程款项、高管离职等等，乐视方面对丁磊的工作效果不甚满意。据界面新闻报道，丁磊曾被「劝退」。
据雷锋网了解，丁磊「离开」乐视汽车早有端倪。在正式发布此公告之前，他便以休养身体为由将近 4 个月未公开露面。
去年 12 月 28 日，丁磊没有出席乐视汽车在莫干山项目奠基仪式。随后两天，美国科技媒体 The Verge 称有「信源」透露乐视汽车创始人、中国区 CEO 丁磊已经从 Faraday Future 离职。随后丁磊通过个人微博「AUTO 丁磊」对此进行了辟谣。
在今年 1 月的 CES 上，Faraday Future 发布 FF91，丁磊并未出席。取而代之的是 2016 年 4 月加盟的乐视汽车中国总裁兼 COO 张海亮（曾担任上汽集团副总裁、上汽大众总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理）。
颇为戏剧性的是，在今天丁磊宣布离职不久，乐视汽车官方便公布高层人事调整：乐视汽车（中国）总裁兼 COO 张海亮出任乐视汽车全球 CEO。
与此同时，乐视汽车还宣布牛胜福（曾担任上海大众技术中心执行总监，从事汽车开发工作近 20 年）正式加盟，担任乐视汽车中国首席技术官。
在外界看来，这一离职、一升职、一加盟，仿佛是早已经写好的剧本。
汽车产业对资金的需求量巨大，而乐视汽车的资金问题，向来都是一个谜。
路透社援引知情人士消息，乐视目前正试图出售其在美国硅谷的 49 英亩土地（约 300 亩），以求安全度过财政危机。
据一名直接参与交易的知情人士透露，乐视计划以 2.6 亿美元的价格将土地售予中国正中集团，上述价格高出乐视的购入价 1000 万美元左右。正中也确认了正在与乐视商谈购地之事，但是至于交易规模和是否有其它合作伙伴，正中未予置评。
今年 1 月，贾跃亭对外表示，乐视的财政危机将在三到四个月内解决。随后，乐视从融创获得 22 亿美元的资金。但值得注意的是，融创投资的是乐视娱乐业务，而非汽车业务。
业内有不少人评价：贾跃亭对乐视汽车的战略（乐视汽车生态）部署得「很清晰」。同时担忧也不少：乐视生态战线长，盘子大，未来乐视汽车的生态如何有效协同？
「每一个板块都需要巨大的资金去填补，需要耗费大量人力、物力和资源。一旦在某个环节资金链跟不上，将导致整个战略崩溃。」一位业内人士曾告诉雷锋网。
事实上，这也正是乐视汽车面临的主要难题。
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