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据外媒报道，戴姆勒于近日宣布，其北美半卡车品牌Freightliner已经制造出首批两辆eCascadia全电动半挂卡车，并开始向客户交付。
据了解，eCascadia全电动半挂卡车是一款基于Freightliner品牌Cascadia重型半挂卡车打造的车型。
这款电动卡车配备了550kWh电池组的电池电动动力系统。戴姆勒此前曾表示，该套系统能够输出高达730马力的功率和支持250英里的行驶里程。另外，这款卡车可在90分钟内完成80%的充电。
不过这款电动半挂车目前还没有正式投产，其量产时间定在2021年。该批次的电动卡车将成为Freightliner“电动创新车队”的一部分，意在测试将电动卡车整合到大规模车队运营中的可行性。
据雷锋网新智驾了解，宾夕法尼亚州的Penske卡车租赁公司和新泽西州的NFI公司将是首批使用该电动半挂卡车的公司。
“叫板”特斯拉
作为全球最大的卡车制造商之一，戴姆勒一直受到来自竞争对手特斯拉的压力。
据雷锋网新智驾了解，戴姆勒于2018年推出改款重型卡车eCascadia和另外一款电动送货卡车Freightliner eM2。但特斯拉于2017年就推出了其纯电卡车Semi，并且在性能上也比戴姆勒的eCascadia高出不少。
据了解，特斯拉的Semi纯电卡车续航超过500英里（800 公里）。在美国80% 的货运路线单程不超过 250 英里，也就是说车辆可以往返双程而无需充电。此外Semi还支持超级充电桩充电，30分钟可以充满 400英里续航。
据官方介绍，Semi Truck装备了加强版Autopilot，带有自动紧迫制动、自动车道躲避及后方车辆碰撞预警等功能。
相比之下，搭载了L2级别自动驾驶技术、拥有250英里续航里程的eCascadia电动卡车适用于本地货物配送和港口转运。
但在量产交付上，戴姆勒与特斯拉的计划都一再被推迟。
特斯拉此前表示会在2019年进行生产，至今未见踪影。在今年第一季度的财报电话会议上，特斯拉已经证实，Semi纯电卡车的生产将会推迟至明年。
而戴姆勒的首批交付虽然也姗姗来迟，但其表示在2019年底前会在美国投入50辆电动卡车进行测试。目前，戴姆勒在俄勒冈州波特兰市的工厂正在进行改造，为其即将量产的eCascadia和eM2卡车做准备。
“我们是货运行业无可争议的全球领导者，我们打算继续在电动卡车以及电动公共汽车领域保持这一地位，”戴姆勒卡车北美首席执行官马丁·道姆(MarTInDaum)此前在接受媒体采访时表示。
卡车的电动化趋势
事实上，在卡车领域布局电动化的企业不只戴姆勒与特斯拉两家。
在国外，德国大众、沃尔沃集团都在加大对卡车电动传动系统方面的投资。去年年底，荷兰卡车制造商DAF将第一辆CF电动卡车交付给荷兰连锁超市巨头Jumbo使用；德国商用车制造商曼恩将旗下生产的eTGM电动卡车交付给保时捷。
国内的主机厂们也相继在国内交付纯电重卡并开启试运营。据雷锋网了解，2017年，比亚迪凭借两单达52辆纯电动卡车订单，成为全美最大的纯电动卡车生产商。去年5月比亚迪与巴西废弃物品管理公司Corpus签订了200台纯电动重卡订单，这也是其在海外市场斩获的最大纯电动卡车订单。此外，福田、东风、一汽解放等商用车企此前都已着手布局推广纯电动重卡。
由此可见，卡车纯电化竞争丝毫不亚于汽车新四化的激烈竞争。
但同样地，乘用车的电动化该面临的问题，纯电卡车一样都不会少。
首先面临的是续航问题。根据工信部的数据，目前国内市面上纯电动重卡能实现的最高续航里程是280公里，最低续航仅有120公里，这个区间的纯电重卡续航里程仅适合城际、园区和港口内的短途运输。
但相对于动辄500—1000公里的长途运输来说，短续航依旧是阻碍纯电重卡发展的瓶颈之一。
此外，由于电力驱动技术对货品重量和体积有一定限制，这也将导致货物限载量降低。而在载货量降低的同时，还要面对纯电卡车比燃油车高出一大截的售价。根据特斯拉此前公布的电动卡车 Semi 定价，在不加关税的情况下，人民币价格大约在99万元到132万元之间。
而在解决纯电卡车续航里程、平衡售价与载货量的矛盾之后，纯电卡车还要面临充电桩建设的行业生态问题。尽管竞争越来越激烈，但不可否认的是，纯电重卡还有很长的路要走。
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