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“一批深圳用户要去新疆，他们以前都是特斯拉Model X的用户，开车去珠峰的那帮人，中间有几百公里是无人区，他们说能不能支持一下，我们必须得支持，于是就运了一些移动充电车到那边去，就像空中加油机一样在那边支持，这个事情后来被人嘲笑是奶妈车。”
雷锋网消息，11月25日，在2018雪球嘉年华上，蔚来创始人、CEO李斌简单介绍了之前传的沸沸扬扬的蔚来ES8“奶妈车”事件。当时，他克制住了冲动，没有在微博上吐槽，不过这一次他首次在公开场合表达了自己的态度，他谈到：
“所有的油不都是油罐车运过去的吗？你怎么就不让我运电过去呢？油也不是从地底下长出来的，又不是从地底下冒出来的，又不像野菜可以摘过来立即吃了的。”
李斌认为，创新受到非议和误解的情况还是非常多的，要大家打破常规的认知是很难的一件事，就像清朝末年给人剪辫子，剪起来很难受。
“奶妈车”事件回顾
9月14日，蔚来汽车官方微博的发布了一条有关蔚来ES8“新疆行”的博文，内容是：#开着ES8去新疆#Day10，从哈密到乌鲁木齐，全程600KM，补能两次，再一次感受油车能去的地方我们都能去。
这条微博本来是想正面宣传宣传蔚来ES8的优异性能和续航能力，但实际却起到了反作用，招来了很多网友的质疑和评论，不得已之下，蔚来方面将此微博删除，雷锋网现在翻阅蔚来官方微博已无从查找。
之后，蔚来汽车加电团队发布了一篇文章，其中的配图无意中暴露了蔚来使用板车拉加电车为ES8车主的新疆行提供保障的情况，顿时引来了眼尖网友的讨伐。蔚来加电团队立即删除了该文章，并把板车的图片拿掉后又重新发布，试图隐瞒板车拉加电车给ES8充电的事实。
本来此次新疆行蔚来的宣传口号就是“燃油车能去的地方，蔚来都能带你去”，但最终被人发现还得需要“奶妈车”的保障。
有网友对此次蔚来ES8的新疆行总结道：板车开道，充电车陪跑，一路把ES8伺候好。本来一次很好的宣传之旅变成了“自黑之旅”，引来外界恶评如潮。
汽车行业的大V直接评价蔚来ES8为：目前市面上少数可以被定义为没完工就上市的车，且完成度低于市面上几乎一切车型的半成品。
作为为数不多已经量产交车的造车新势力，截至10月底，蔚来已在全国交付近5000台车。虽然遭受质疑，但在充电方面，蔚来正在积极探索自己的路。
推全球首个高速换电网络
11月15日，蔚来在广州召开媒体沟通会，宣布京港澳高速换电网络正式落成。
在全长约2285公里的G4京港澳高速公路上，蔚来部署了18座换电站，分布于石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等重点城市周边的14个服务区。
13号下午，一个由4辆蔚来ES8组成的车队从北京窦店服务区出发，历时33个小时、行驶2234公里，于14日夜间陆续抵达广东的厚街服务区，全程只换电不充电，蔚来用实际行动验证了这条高速换电网络的可靠性与稳定性。
此外雷锋网了解到，未来一年内，蔚来将着力于中东部地区的骨干高速换电网络建设。
和充电相比，换电更加便捷高效，电池也更易于集中管理。但是换电模式在推广过程中也面临很多难题，首先换电模式投资巨大，换电站建设成本高昂；其次电池标准尚不统一，不同电动车有不同规格的电池包，安装位置也不同；最后是利益分配问题，无法很好权衡车企、电池企业、供电企业等各方的利益。
对于采取充电还是换电的模式，在电动车业界一直有争论，每家企业都有自己的想法。目前在国内，除了蔚来，北汽新能源也在今年7月份与中石油签订合作协议，合作推广换电服务。
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