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这大概是今年最值得铭记的一款新车。
8 月 8 日，中国首款纯电动城市跑车——前途 K50 在前途汽车苏州生产基地正式上市。这款车型最终能带来怎样的市场表现与评价值得期待，毕竟，它填补了自主品牌在电动跑车领域的空白。
先来看看这辆车的关键信息：
类型：纯电动双门双座跑车
价格：68.68 万元（补贴后全国统一售价，多种购车金融政策可选）
尺寸：4634 * 2069 * 1253
续航里程：380 公里（综合工况），60 公里/时定速工况 510 公里
0 到百公里加速：4.6 秒（满载），双电机多模式四驱：Boost 模式达 320kw
售后服务：提供「四项终身免费服务」，即终身免费质保、终身免费保养、终身无条件免流量费以及终身免费道路救援（针对 2018 年 12 月 31 日前个人新购车用户）
安全与驾驶辅助：除了常规的功能外，一个亮点是支持 V2V 车车通信系统，支持以下功能：前向碰撞预警、交叉路口碰撞预警、转向辅助预警、紧急制动预警、车辆安全功能失控预警、异常车辆预警、交通拥堵预警、变道辅助预警
补贴后，前途 K50 全国统一售价为 68.68 万元，从 8 月 8 日起可登录前途汽车官网下单预订。在发布会现场，前途汽车董事长陆群也向首批 4 位车主代表交付钥匙。
一辆售价将近 70 万的纯电动跑车，这是一个什么概念？
「70 万可以买半台保时捷行政版 Panamera，大半台特斯拉 Model S，一台奔驰敞篷 SLK，一台 5.0L/422 马力福特野马 Mustang 或者两台中配野马 Mustang，两台马自达 MX5，三台著名穷跑劳恩斯酷派，现在你问我要不要买一台中国人自己的跑车，我的内心是纠结的。」在看到官方售价后，有人这样评价。
的确，68 到 70 万的价格区间，甚至比其他本土电动车品牌还要高。但前途汽车并没有将这些产品视作竞争对手。
从另一个角度看，在众多造车新势力品牌都押注 SUV 的时候，只有前途汽车另辟蹊径，选择了电动跑车作为首款产品。这与特斯拉当初的切入点如出一辙——先从高端小众用户开始，批量验证、完善技术、树立品牌，然后再进入大众市场。
正如特斯拉全球首款电动敞篷跑车 Roadster 一样，前途 K50 的定位并不是一辆智能电动车，就像这个品牌的核心——追求「驾趣」（即驾驶乐趣），这辆车真正发力的点是驾驶与操控，一款充满日常驾驶乐趣的电动跑车。
在现在这个时间节点上市这样一款新车，这是个冒险的定位吗？要知道：特斯拉 Roadster 从 2008 年面世到 2012 年停产，一共才销售了约 2250 辆。
好在前途汽车董事长陆群早就清楚认识到这一点。他曾表示：「立品牌」比短期销量更重要。
K50 并不是一款走量的车，它的作用是立足于品牌的最高端，最充分地展现品牌的价值，以及支撑品牌价值的核心技术。「K50 是旗舰，在方方面面都代表着我们的最高水准，包括我们的产品、产品技术和工厂工艺的最高水准。」
陆群所说的「最高水准」，指的是前途 K50 全新轻量化材料与制造工艺的创新。这条路径也让前途汽车创下了两个记录：全中国第一条、全世界第二条量产的碳纤维部件车间；中国第一个全铝合金框架车身样板。
据雷锋网了解，采用碳纤维车身的概念车很多，但真正实现量产的车型却少之又少，宝马 i3 是其中之一。前途 K50 车壳材质全部采用碳纤维材料，并设计了全铝合金框架式车身。
与传统汽车的生产模式以冲压、焊接、涂装和总装四大工艺不同，前途汽车自建的苏州工厂生产模式围绕碳纤维、铝合金等轻量化材料的使用进行全新规划。
*焊装车间
*总装车间
*总装车间-淋雨线
在这座生产纯电动汽车的现代化工厂中，拥有焊装、成型、预装和总装四大车间。
前途汽车的工程师向雷锋网介绍：苏州工厂打破了传统造车以「冲压、焊接、涂装和总装」为核心的「四大工艺」，而是从底盘的重新设计、碳纤维和铝合金等轻量化材料的压模和焊接、VCU 底层设计，电池系统的温度管控、安全管控、一致性管控、耐久性管控等方面切入纯电动车的制造。
一组直观的数据是：K50 整车应用了 29 个碳纤维复合材料零部件，总重量仅为 46.7kg，比使用传统钢板材料减重 40% 以上，比使用铝合金材料减重 20% 以上。
铝制车身结构是另一个创新。由于采用碳纤维与铝合金框架，前途 K50 避免了传统钢板车身的涂装工艺，采用免喷漆的覆膜技术，进一步降低车身重点。底盘部分采用全铝材质，全铝合金框架式车身重 243kg，比使用传统钣金钢制车身减重约 38%。
就连中国汽车工程学会名誉理事长付于武今年 6 月参观前途汽车在苏州的工厂时，也高度评价：「前途汽车打造了一个不同寻常的、不同工艺的创新新模式、一个现代化的新工厂。」
这两项创新加在一起，构成了我们今天见到的这款纯电动跑车——K50 最大程度降低了驱动车辆所需的电量，达到最佳节能效果。
今年 6 月 30 日，前途汽车旗下首辆电动超跑前途 K50 在苏州的工厂正式量产下线。早在 2016 年 10 月，前途汽车获得年产 5 万辆的新能源乘用车项目生产资质。而蔚来、小鹏汽车等同类公司，目前都采用与传统汽车公司合资建厂的方式生产。
率先拥有生产资质和自己的生产线，这一点让前途汽车在追赶电动车创业窗口期的竞争中占有优势——最重要的一点是：它能够避免与工程合作方的磨合问题。
跨国汽车公司大多会在 2020 年左右在中国市场投放电动车，创业公司需要在此前站稳脚跟，一般认为「站稳脚跟」的意思是：一年可以销售 5 万至 10 万辆电动汽车。但目前，前途汽车并没对外透露 K50 的生产计划与生产周期。
前途汽车在电动车创业公司中是一个「异类」。不同于互联网造车或是传统汽车人造车，前途汽车的母公司长城华冠是一家汽车设计公司。
长城华冠早在 2007 年就开始参与北汽、萨博、长丰等传统车企的电动化改造项目，前途汽车就是从长城华冠 2010 年成立的电动车事业部发展而来，可以说，陆群和他的团队在汽车行业和电动车领域已经拥有了经验积累和技术资源。
*从左至右依次为：K20 Concept、K50、Concept 1
今年 4 月，陆群首次对外公开了前途汽车的产品规划：基于三大产品平台——高性能运动型跑车/轿车平台、中大型乘用车平台、小型乘用车平台开发并推出一系列兼具出色驾驶性能和高可靠性的纯电动车型。
第一款车高性能运动型跑车前途 K50 已经上市，两款概念车——基于小型乘用车平台开发的前途 K20 Concept 和基于中大型乘用车平台开发的前途 Concept 1，已经在 2018 年北京车展完成首秀。
但这里真正的挑战在于：想要让消费者真正接受一个新的品牌，熟练建造工厂和供应链，只是最基础的部分，它必须拿出足够吸引眼球的产品，并保证大规模供应。
不过，我们愿意用这样的说法来表达一种乐观的态度：这些具有创新活力的新造车企业，能做到的比我们想象的更多。
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