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昨日，丰田发布公告，宣布已与英特尔、爱立信、日本电装、NTT 成立自动驾驶大数据联盟，正式名称为“自动驾驶边缘计算联盟”（Automotive Edge Computing Consortium，AECC）。
这份公告声明：“AECC 的目标，是为汽车互联建立一整套生态系统用来支持新兴服务，比如智能驾驶、实时数据地图，以及基于云计算的辅助驾驶。”
这只是第一步。
该公告宣布，接下来的几个月里，上述联盟成员会发起一系列的活动，邀请全球技术公司参与进来共建智能驾驶生态。
自动驾驶行业格局再次风气云涌。AECC 的宣告成立，紧跟着丰田与英特尔的两个动作：
上周，丰田与马自达宣布达成深度合作，将在美国合资建造新工厂，并联合开发电动汽车技术。
本周，在完成对 Mobileye 的收购之后，英特尔宣布将成立一支超过 100 辆测试车组成的 L4 自动驾驶车队。
在行业观察者眼中，第二条消息被普遍看作是英特尔在自动驾驶军备竞赛全力出击的标志。此前英特尔的表现，用纽约时报的话来说“就像是一个旁观者”。而现在，通过这一联盟，英特尔把自己和传统汽车制造龙头丰田成功捆绑在一起。
据雷锋网了解，就在五月份的 GTC 上，英伟达还宣布丰田将采用其 Drive PX 自动驾驶平台。目前尚不清楚丰田到底如何考虑、是否会彻底“倒戈”。但现在看来，该联盟能给丰田带来更大的主动权，英特尔似乎也扳回了一城。
丰田预测，到 2025 年前后，车辆和云端之间的数据传输量，将达到每月 10 EB（exabyte）——是今天的一万倍。
毫无疑问，这需要全新的网络架构与计算基础设施。这些新架构和基础设施，又要兼容不同的行业应用标准，才有可能推广到全球。因此，联盟需要分布于全世界的更多合作伙伴，一起参与标准制定。
公告提到了 AECC 的三大具体工作方向：
“聚焦于提升网络的容量，以容纳汽车和云端之间传输的自动驾驶大数据，这需要边缘计算和更高效的网络设计；”
“定义新需求，为面向自动驾驶行业的新型移动设备开发使用案例，并把这些介绍给标准制定组织、行业联盟和解决方案供应商；”
“鼓励探索最优的分布式、分层计算方法。”
可以看出，联盟成立的目的，很大程度上是为即将到来的自动驾驶数据大爆炸做好准备，让汽车互联变为现实。
该联盟将对现有自动驾驶格局带来怎样的冲击？英伟达阵营又将作何反应？请关注雷锋网后续报道。雷锋网
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