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自动驾驶是近年来市场上活跃度极高的话题之一，资金不断涌入，巨头争相布局，新创企层出不穷让这个行业变得火热无比。
但若要让自动驾驶汽车真正在道路上行驶，法规的配套就变成了其必要前提之一。
只有法规将交通事故的责任鉴定进行明确的区分，装载L3级以上的自动驾驶系统的车辆有了上路的条件。
近年来，各国都在加速本国自动驾驶相关法规的制定。最近，英国自动驾驶新规的出台，又掀起了一波议论风潮。
据英国媒体报道，英国交通部提出的拟议交通法规修改方案显示，在车辆开启自动驾驶模式时，驾驶员可以在汽车内置屏幕上观看与驾驶无关的内容（电视和电影等）。
其前提有两个：
车辆应保持在一条车道上且行驶速度低于60公里/小时。
驾驶员应在需要时收回对车辆的控制权。
同时满足以上两点要求的情况下，若车辆在自动驾驶模式下发生事故，应由负责车辆自动驾驶技术的研发企业或车企承担责任，或投保以后由保险公司做出经济赔偿，而驾驶员个人不对事故承担责任。
虽然可以看电影但是玩手机依然是不被允许的。英国的新规还明确指出，在自动驾驶模式下禁止使用手机。其给出的理由是，“研究表明手机会分散驾驶员的注意力”。
但即便如此，英国的新规也让其成为世界上第一个允许在开车时观看电影或者视频的国家。
英国交通部长特鲁迪·哈里森表示，新规是发起的公众咨询之后大多数受访者普遍支持的情况下确定的，而且新规也将“彻底改变我们的出行方式，使我们未来的出行更环保、更安全、更可靠”。同时，新规还可以“推动全国经济增长，确保英国作为全球科学超级大国的地位。”
英国一直走在自动驾驶行业的前沿，其政府希望在2025年前建立一个完整的监管框架，以支持英国大规模部署无人驾驶汽车技术。
英国交通部也制定了相关目标，到2035年，自动驾驶汽车的发展可在英国行业内创造约 38,000 个新的高技能工作岗位，其经济价值将达到417亿英镑。
对于新发布的法规与英国自动驾驶发展的现状，汽车智库RAC基金会主任史蒂夫·古丁认为，新规必须被车主所理解，汽车制造商和销售商也需要确保客户充分了解他们所购汽车的功能及使用规则。
虽然英国没有全球性的车企巨头，但其为了促进其国内自动驾驶行业发展可谓是不遗余力。自2015年至今，英国陆续修订了公路、交通等相关法律，并逐渐颁布了自动驾驶商业化落地所涉及的保险、税收等新的法规政策。
2015年，英国交通部与商务、能源与产业战略部共同创建了“互联与自动驾驶汽车中心”。
2017年，英国发布《汽车技术和航空法案》。该法案规定了自动驾驶汽车发生事故时的责任分配问题以及影响责任判定的因素。
随后，《自动与电动汽车法》于2018年出台，该法规将第三方保险覆盖范围延伸到了自动驾驶汽车领域。
2021年，英国通过了自动驾驶汽车在公开道路行驶的相关规定，并允许驾驶员的双手离开方向盘，只需在必要时进行接管。
今年1月份，英格兰、威尔士和苏格兰法律委员会更是联合发表了《自动驾驶汽车：联合报告》，建议引入新的自动驾驶汽车法案。
该报告的发布已经把自动驾驶责任划分的立法推到了临界点，其中有四条是为当前新规的发布给出了很好的条件限定。
对自动驾驶以及驾驶辅助功能进行区分。
自动驾驶汽车在获得常规的上路许可后，还需获得一个针对自动驾驶功能的授权。
对自动驾驶汽车进行持续性监管，以确保该车一直处于安全且符合交通规则的状态。
若生产商或经销商进行误导性宣传或未披露完全信息，遇事故后则生产商或经销商承担责任。
这些法规的陆续发布也逐渐让英国在自动驾驶的法规探索上更加大胆，因此，本月的“自动驾驶新规”也就顺理成章的浮出了水面。
下一步，英国还将公布首批符合“自动驾驶”条件的车辆名单，目前来看可能包括特斯拉、奔驰、奥迪、通用等具备比较完善的自动驾驶技术的车企。
上个月，奔驰的L3级自动驾驶刚刚获得了德国相关部门的批准，被允许在时速低于64公里/小时的高速公路上进行“有条件自动驾驶”。
这个月，英国便宣布车辆开启自动驾驶状态时，驾驶员可以分散注意力去观看“与驾驶无关的内容”。
虽然德国的驾驶员可以玩手机，但由于其限制性条件较多，所以这次英国的法规更胜一筹。
法规愈发开放对当前自动驾驶技术的发展无疑具有推动作用，但其适配性也是一个关键的问题。
因此也有不少声音唱衰英国的新规，称其过度激进。毕竟汽车自发明以来，对驾驶员的所有要求均为“集中注意力”。
而英国的新规究竟是过于超前，还是高瞻远瞩，在其“自动驾驶”名单上的汽车上路行驶后我们便可窥得一二。
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