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“地平线和黑芝麻把国内自动驾驶芯片领域投资市场70% 多的钱都吸走了，就看剩下30% 的钱具体怎么分。”
一自动驾驶芯片高层对新智驾如此指出，对于其他几家公司来说，2025年之前能不能SOP是关键，留给他们的时间窗口越来越短，能跑出来的机会也越来越小。
行业赛道竞争越来越激烈、内卷，爱芯元智却在今年宣布进军车载芯片赛道，并迅速发售了一款量产芯片M55H，面向L2级别智能驾驶，应用在智能前视系统，CMS、DMS/OMS 二合一系统等场景。
“爱芯元智M55H现在有两款车量产，已经大规模发售了，也有很多车辆上路，此外还有很多的在手订单。”爱芯元智汽车事业部总裁龚惠民对新智驾透露，今年爱芯元智会实现批量化交付，到明年能实现规模化交付。
短短几个月，就能让车载芯片从0起步到过车规再到实现量产，对于从其他赛道跨行进入的芯片设计公司来说，这无疑是一个相当快的过程。
开发时间的长短直接关系到开发成本的高低。
龚惠民认为，由于爱芯元智的产品原先在智慧城市出货量非常大，开发平台已经非常成熟，“在很多的情况下，我们能够帮助客户在短短数月之内就完成开发，基本上我们的工具链能让他们在一个小时之内上手，客户拿到板子，几分钟就能重现我们已经跑过的benchmark，这是爱芯元智非常大的竞争优势”。
此外，爱芯元智还完成了M76系列芯片的研发，瞄准高速NOA市场，应用在单SOC行泊一体并行全时域控等场景。
行泊一体出现在汽车电子电气架构由分布式向集中式演进的过程中。
在传统的分布式架构中，L0-L2 级别 ADAS 方案多由 4-5 套 ADAS 子系统构成，每个子系统通常以一体机的形式执行具体功能（有独立的传感器 +ECU（MPU+MCU）+算法），子系统之间相对独立。
ADAS分布式的四大子系统一般包括前向ADAS系统、侧后ADAS系统、泊车辅助功能、全景环视系统。
从架构上看，汽车从L2级别自动驾驶到高级别自动驾驶中间有个过渡态，在过渡态，不同企业有的做泊车系统，有的做行车系统，而行泊一体，是在同一个硬件平台里做行车功能和泊车功能，可以共享算力，让算力利用更大化。
行泊一体域控方案，简单概括，就是行车系统和泊车系统共用一个域控制器，对主机厂来说，行泊一体域控方案最大的吸引力，莫过于它能用1个ECU就把行泊功能都完成，让智驾系统成本降低。
不过目前市面上大多数行泊一体域控方案，仍是采用行车系统芯片和泊车系统芯片分离的多芯片方案。
龚惠民表示，现在在市面上并没有任何一颗产品可以跟M76相比，原因在于，在采用6V的高速NOA场景中，市场上的行泊一体域控全部是多芯片方案（比如常见的双TDA4方案），爱芯元智的单芯片产品方案，是独一无二的解法。
从多芯片逐渐升级到单芯片集成，做到对单块芯片的持续复用，最大的变化莫过于域控成本和开发难度的进一步系统性降低。
降本是一方面，据介绍，M76的另一个突破还在于增效，这其实对应的是更好的用户体验。
此前市面上的行泊一体域控方案由于芯片算力相对有限，行车的前视摄像头和环视摄像头无法同时工作，大多采用分时复用的方式，但这种路径的应用场景其实相对有限，比如在泊车时如果只能开环视摄像头，不开前视摄像头，就无法办法实现APA功能。
M76系列则是基于单芯片达成全时行泊一体，凭借先进的NPU性能，能让车辆在驾驶时实现所有传感器的同时工作，这颗芯片预计明年年初完成车规级认证。
“M76H这颗芯片在市面上跑transformer的性能，相对于我们友商，性能提升了数倍有，同时也能很好地支持BEV，在相应档位的细分市场，可以说是性能最强的芯片。”龚惠民表示。
除了M55、M76系列，爱芯元智还有一款正在研发设计中的芯片M77系列，算力将超100TOPS，预计首先落地城市NOA场景中的通勤或熟路模式，瞄向2025-2028年的车载芯片市场。
当前汽车的主流架构正处于控制器整合或域集中式阶段，但从整个演进来看，仍处于一个缓慢推进的过程，并没有完全走向中央域，目前不同车厂的迭代速度不一，各自的智驾方案五花八门，关注的重点也不同，比如前两年各车厂还在“硬件竞赛”，现在开始更关注成本和用户体验。
因此对于爱芯元智这样的Tier2来说，要想实现商业闭环，其产品的推出节奏要跟市场本身的趋势去匹配，掌握时间点，在对的时间推出适合的产品。
而车载芯片又是一个相当大的赛道，从L3+以上的自动驾驶，到L2+、L2++的高速NOA、城市NOA场景，再到L2 ADAS场景，细分市场该如何选择相当关键。
从产品规划来看，爱芯元智的节奏相当清晰：
2023年到2025年之间，爱芯元智认为L2级市场仍旧为主流，它首先要解决的是安全问题，同时提供少量舒适性功能，比如说ACC，这是爱芯元智M55系列芯片聚焦的市场；
接下来会慢慢放量的市场则是高速NOA场景，爱芯元智需要做好准备，使自身方案逐渐成熟，等待市场起量，这显然是M76系列主打的市场；
2025年-2028年，则预判开始覆盖城区NOA场景，爱芯元智预计花两到三年的时间来打磨M77系列，让其成熟落地。
“从爱芯元智的角度来说，我们定位的就是要帮助我们的车厂客户，真正地把ADAS落地，做能给客户带来体验、真正能够产生‘量’的市场。”龚惠民表示，从商业的本质来说，技术的广泛用之于民才是商业的成功，智驾芯片亦如此。
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