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进入2019新造车量产交付年，威马近期的新动作接连不断：
第一季度完成4085辆威马EX5交付，占据造车新势力交付榜鳌头；
紧接着，智行2.0版威马EX5和威马EX5 Pro在四月份相继宣布上市并开启交付；
对外亮相EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT两款概念车，并公布量产上市时间；
面向核心技术储备，威马公布三大技术矩阵Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统和Living Engine全车交互智能引擎，为下一代产品蓄力。
新造车大规模量产交付已经开启，这也到了检验各路新造车公司以用户为中心、从零开始建立新品牌的一大节点。“以用户为中心”到底落地成果几何？谁真正获得消费者欢心？
透过交付成绩、用户声音，公众可以看到，用户驱动的造车模式下，威马已走在全用户时代前列。
威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖早前曾透露，威马 EX5 产品定义在 2015 年初就已敲定：围绕“跑量”的逻辑，切入新车市场最大的 A 级车细分市场。其补贴后价格只需12.98万元，这和一台燃油车的价格所差无几，这也为威马赢得更大的消费者市场埋下伏笔。
去年，威马EX5开启交付。在2019年第一季度中，威马汽车累计交付4085辆，在造车新势力中排名第一。在EX5进入交付的同时，威马也相继在4月12日发布智行2.0版威马EX5，在上海车展发布了EX5 Pro。
透过刚刚结束的2019上海车展，公众可以窥探到新造车领域的一丝新风向：此次车展上，各家新造车公司相继推出全新产品，威马EX5 Pro、小鹏P7、理想ONE、爱驰 U5/U7 ION概念车、博郡iV6等众多全新新能源车型亮相。对于消费者端而言，其关心之处无外乎价格、性能、交付时间三点。
和诸多造车新势力比，威马在量产交付层面并不会“讲故事”，这一点更像是一家传统车企。
在大多数新能源新品车型依然没有明确的上市交付日期时，威马两款新车型智行2.0版威马EX5和威马EX5 Pro直接上市；
EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT两款概念车，明确敲定上市时间，且已经进入高度量产状态。
“大家一直在说，说太容易，但其实做出来才是核心，市场上绝大部分是说了做不到。”沈晖曾不止一次强调，“威马新车上市即意味着量产交付”。威马正在践行“用得爽、用得起”的口号，切实做到量产交付、技术及时更新。
智行2.0版威马EX5于4月12日上市交付，标配Living Pilot智行辅助系统，使过去仅在部分豪华车上配置的尖端科技，首次进入20万元区间。
4月16日上市的威马EX5 Pro，补贴后售价23.98万元人民币，全球限量3000台；动力响应速度0.2秒，百公里加速8.1秒，续航里程为460公里（NEDC标准）；搭载Living Pilot智行辅助系统。
威马EX6 Limited是威马Ajax平台第二款车型的量产概念车，计划在2019年下半年上市；定位中型纯电SUV，拥有5/6座不同布局；车身尺寸为4851*1835*1724，搭配19英寸轮毂；搭载博格华纳一体化电驱动系统（160Kw/315Nm）和威马第二代动力电池单元，综合续航里程500公里。
威马 EVOLVE CONCEPT 概念车，将于2021年实现量产；这款车将采用WLTP标准，WLTP综合续航里程达到600公里，可实现15分钟快充300公里；搭载威马与百度Apollo联合研发的L3级别智能驾驶辅助系统；拥有全景环抱式智能座舱2.0。
官方透露，继4月12日发布智行2.0版威马EX5，4月16日EX5 Pro开启全球限量发售后，威马已累计新增近7万意向客户。
进化不止，做智能技术普及者
透过两款新车，公众可以切身感受到威马在“做智能技术普及者”上的动作。
最新上市的智行2.0版威马EX5和威马EX5 Pro装载Living Pilot智行辅助系统，实现了L2级智能辅助驾驶。这使得过去仅在部分豪华车上配置的尖端科技，首次进入20万元区间。
更重要的是，在A级纯电动SUV市场上，搭载进智行2.0版威马EX5和威马EX5 Pro的Living Pilot智行辅助系统也是同级率先量产、功能最齐全的高级别驾驶辅助系统。
相比当前市场上的大部分L2级辅助驾驶或可实现自动跟停，但无法做到跟车启动，起步时还需驾驶员踩油门，而Living Pilot可实现3秒内车辆自动跟随前车启动停车。
区别于传统只适用于时速30公里以上的自适应巡航，威马Living Pilot智行辅助系统适用范围时速为0-130公里。可以理解为，威马在城市道路低速行驶时也可以跟随前车。带停走功能的第四代ACCA，已经达到目前自适应巡航系统的最高级别。
重要的是，智行2.0版威马EX5和威马EX5 Pro中Living Pilot智行辅助系统针对中国超过160种停车场景，在同级率先配备L2级别APA自动泊车辅助系统，适用平行泊入车位、平行泊出车位、垂直泊入车位、斜向泊入车位多类车位。
在沈晖看来，“所谓好的技术，一定是可以普及的。”雷锋网新智驾了解到，威马EX5全系标配L2级高级辅助驾驶能力。
同时，在前期车型上选装率比较高的电动感应门把手与18寸运动轮毂，也成为智行2.0版威马EX5标配。
在打造核心技术储备层面，威马的动作不止于此。近期威马推出Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统和Living Engine全车交互智能引擎三大核心技术矩阵。
牵手博格华纳、英飞凌、宁德时代，威马强力打造Living Motion三电动能系统。这套系统的传动效率高达93%，优于传统燃油车的40%；整车100%扭矩响应时间少于200ms，高于行业平均值；在单车16万公里真实场景测试中，威马电池衰减率小于5%。据了解，特斯拉在2016年由荷兰相关机构测试，10万公里平均衰减率为5%。
Living Motion三电动能系统成为威马敢于挑战600公里WLTP续航的技术支撑。威马也成为国内第一家采用WLTP标准的新能源企业，这一点已经走在其它新造车企业、甚至传统车企前面。雷锋网新智驾了解到，大众计划在2021年推出的ID.系列电动车，WLTP续航设计为500公里；其中，计划于2020年正式投产奥迪新能源战略的第5款电动车型Q4 e-tron，基于MEB纯电平台打造，WLTP续航也只是450公里。
做智能技术的普及者，从用得爽到用得起，威马汽车将在2019年年内推出金融和回购政策，降低用户购买成本压力。威马副总裁陆斌曾透露，目前威马内部正在紧锣密鼓地商讨具体的回购方案，力求让用户得到实惠。
用户思维来打造品牌
以用户为中心，以用户思维打造品牌。这一点在威马Living Engine全车交互智能引擎上体现明显。
对于Living Engine全车交互智能引擎，威马官方描述如下：
通过将智能座舱中90%被软件化的硬件串联在一起，打通Living ID体系与百度、腾讯、小米等生态合作伙伴的账号和服务体系，通过深度学习用户习惯实现系统的升级进化，让整个车内的智能空间都参与到用户的协同服务中。
这意味为Living Engine会跟随车主习惯实现定制化，在深度学习用户习惯后，会将用户需求第一时间反馈给生态合作伙伴，驱动车内软硬件的协同升级。
最直观的是，Living Engine2.0的虚拟形象——小威可根据用户喜好，使用不同的声音、不同的语气甚至不同的风格与用户进行个性化交流；并可以天为单位实现语义理解力进行更新，“今天听不懂的，明天就知道”。
有一个值得提到的细节是，在过去的一年里，威马兑现了3个月一次的OTA升级承诺。今年，威马将驱动车辆逐步实现涵盖VCU、BMS、BCM、EPB等在内的整车OTA。这也意味着，威马将成为国内OTA升级模块最多、升级范围最广的智能硬件公司。
透过一组官方数据可以看到用户对于威马Living Engine的反馈：全体威马车主平均每天使用Living Engine的总时长相比去年提升了320.8%，而平均每位车主使用Living Engine产生的流量更相比去年提升了366.8%，
在威马的定义中，走进用户心中，不单单是实现一项产品或服务的功能，而是要站在用户角度，以用户为核心。来看看威马的具体举措：
去年，威马将公司架构整体分为前端-用户中心、中端-能力中心、后端-资源中心三大部分，中端和后端为前端赋能，匹配新零售、新机制，来满足用户，探索出一条以人为本的未来汽车发展新模式。在前端特别新成立了6个对接用户服务的部门。
开设更多线下门店，推动渠道下沉，目前29城交付，已签66家智行合伙人，2019年威马计划将智行合伙人签约数量提升至100家；同时推出Super APP，实现千人千面，和电商选配。
车市“寒冬”已来，新能源汽车产业正在面临补贴退坡、产能过剩压力；新造车投资热度消退，整车厂布局已经告一段落；造车新军正在经历阵痛，并迈入大浪淘沙的时代。
随着新能源汽车补贴退坡，消费者将更加关注产品。所以从发展战略层面上看，汽车产品必须强调安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理，才能支撑企业健康发展。
在传统汽车产业链上深耕数年，沈晖跳进造车新军中，深谙汽车这条长赛道中的道理：“我们从第一天做威马的时候就认为不能靠补贴。我们还是需要以产品来让用户愿意买单，而不是单靠补贴。”
近期，威马宣布完成总额30亿元人民币的C轮融资，累计融资金额近230亿元人民币。在沈晖看来，“融资会带来估值上的提升，但威马并不会烧钱，资金主要用于研发和渠道的提升，拥有自我造血的能力最重要”。
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