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| 本文作者： 于胜越 | 2019-09-04 14:24 |
2019 WAIC世界人工智能大会近日落幕。自动驾驶，作为AI中备受关注的重要落脚点，也在本次大会集中亮相。一个直观感受是，自动驾驶商业化落地运营加速，国内车规级自动驾驶芯片迎来转折点。
虽然这场智能驾驶圈内的阶段性展示已经结束，但公众及业界针对智能驾驶技术的研发以及对于自动驾驶未来的期待仍在继续。
人工智能大会期间，滴滴、深兰科技、丰田-小马智行、纽劢科技等国内外20多家企业展示最新的技术和解决方案，包括自动驾驶、5G+车路协同、自动泊车……
Robotaxi正在加速落地。刚刚独立出来的滴滴自动驾驶公司出现在WAIC，成为业界关注重点。滴滴对于自动驾驶一直比较低调，但其布局未曾落下。在WAIC自动驾驶应用体验场地上，滴滴面向公众展开自动驾驶网约车试乘。用户在叫车软件里选择自动驾驶呼叫，一辆自动驾驶的网约车便到达跟前。
滴滴创始人、CEO程维在世界人工智能大会产业发展主论坛的圆桌对话上提及，滴滴刚刚剥离了自动驾驶公司，希望推动自动驾驶载人测试在上海落地，并邀请普通用户参与体验，未来将更多地投入到自动驾驶公司，让普通用户在滴滴打到自动驾驶汽车。
据雷锋网新智驾了解到，滴滴已在上海获得自动驾驶道路测试牌照，并被允许在上海特定的31.6公里自动驾驶测试道路上行驶。预计自动驾驶测试车辆将达到30辆，订单距离可超过10公里。
自动驾驶的商业化落地提上了日程。有人将自动化的第一里路指向了Robotaxi；也有一批人锁向限定区域内的自动驾驶。WAIC期间，各家重卡、公交车、环卫车等自动驾驶车辆进行了静态动态展示。
全球第一款全时无人驾驶电动重卡Q-truck量产车在2019WAIC期间迎来首秀；深兰科技熊猫智能公交车近期刚刚获得上海首张自动驾驶客车牌照，也是上海市首次进行V2X网联测试并通过的智能网联客车车辆；不久前，小马智行与丰田正式宣布建立合作关系，共同探索自动驾驶技术的进一步落地。大会上，小马智行首次展出了双方共研的L4级自动驾驶车辆，成为无人驾驶展区的焦点。配置丰田车辆的L4级自动驾驶技术在中国完成首秀。WAIC前期，高仙与海德汽车旗下浩睿智能在上海张江人工智能岛联合发布了第二代无人驾驶环卫车(Ecodrive Sweeper G2)新品。
人工智能芯片无疑是当下人工智能行业最炙手火热的话题。自动驾驶处理器是人工智能产业的珠穆朗玛，高等级自动驾驶芯片是破局自动驾驶的关键。最近两天，国内初创公司黑芝麻、地平线前后相继发布车规级芯片最新消息。目前L3及以上自动驾驶芯片被国外头部芯片公司垄断，并且L3级别以上的自动驾驶芯片能够真正量产的只有特斯拉，黑芝麻、地平线有望实现破局。
黑芝麻发布对标特斯拉 FSD的“华山二号”的FAD解决方案。其中“华山二号”单颗芯片算力即可支持L3；其多芯片互联FAD板卡算力达160T，可支持L4；并将持续研发支持L5的芯片系列。
地平线也宣布量产中国首款车规级AI芯片——征程二代Journey 2。更重要的是，目前车规级征程二代已获得全球5个国家的多家前装定点。最快到明年上半年，公众即可看到一款搭载征程二代的量产车型。面向L4/L5级自动驾驶、搭载地平线高性能计算架构BPU3.0的征程三代芯片预计将于明年正式推出。
智能驾驶芯片创业公司在行业发展早期都很有机会，但技术过硬、且能与主机厂建立深度合作关系才是长久之道。在这一时间点，加速实现车规级、前装量产、商业化落地成为这类公司发力重点。
上海正在从政策和基础设施层面积极支持自动驾驶。雷锋网新智驾了解到，刚刚揭牌成立的上海自贸区临港新片区在2019世界人工智能大会上发布了智能网联汽车相关的测试赛道，并公布了无人集卡在东海大桥上的示范应用。临港测试示范区将打造成集“测试、研究、标准、示范”等功能于一体的综合性智能网联汽车测试园区，并加快车联网规划与部署，推动示范运营的落地。
在临港新片区的政策红利下，自动驾驶实现实体运营和商业化的时间会提前。政府如此支持产业的发展，这对于所有智能驾驶企业来说，是最大的利好。
占地6.6万平方米的张江人工智能岛，作为上海市的重点产业园区项目也成为AI产业集聚区、自动驾驶应用示范区的不二之选。雷锋网新智驾了解到，国内服务机器人领域的老兵高仙还在张江人工智能岛上落户了首个无人环卫示范应用的标杆项目。从政策、技术、路测到量产运营，上海正在和相关企业加速建立完整的自动驾驶产业链部署。
上海港口自动驾驶开启新征程，上汽智能卡车首站落地洋山港。上汽联合了中国移动、上港集团共同签署了跨度为5年的战略合作协议。上汽所负责的就是做好智能重卡和车队管理系统的开发；上港提供完整智慧化集装箱吞吐业务场景和数据，以及相关自动港机设备；中移动则是建设覆盖临港、东海大桥、洋山港运营区域的多场景V2X和5G通信环境。随着项目进一步发展，这一整体解决方案还可能进一步融入临港地区的海铁联运系统。长远来看，这个项目的技术成果将来是有可能从集装箱智能运输向城市公交、大型物流园区等商用车应用领域进一步溢出。
自动驾驶已经进入1-1000的发展阶段，靠一个demo就敢宣称落地的时代过去了。自动驾驶领域“单打独斗”之路行不通。行业留给智能驾驶公司的时间不多，未来几年内便会出现一轮洗牌。可以预见的是，那些技术实力单薄的团队，可能跑不掉终点了。产业链上的玩家们互相抱团，建立集团与集团、生态与生态、以及从技术到产业链调度能力，才能在未来出行中分得一杯羹。
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