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| 本文作者： 易建成 | 2017-04-06 15:28 |
4 月 6 日，上海汽车集团股份有限公司发布了 2016 年年报，披露了上汽在 2016 年的成绩：
2016 年全年实现整车销售 648.9 万辆，同比增长 9.9%，国内市场占有率达到 22.6%。同时，全年上汽实现整车出口和海外销售共计 12.9 万辆，同比增长 50%。
2016 年公司实现营业总收入 7564.16 亿元，同比增长 12.82%；实现归属于上市公司股东的净利润 320.09 亿元，同比增长 7.43%。
数据显示，公司经营业绩再创新纪录。虽然在国内和海外销量上，上汽双双创下历史新高，但这离上汽想要实现「全球布局、跨国经营，具有国际竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司」的战略目标还有相当一段距离。
为此，在产业链前端，上汽集团正在攻关新能源、互联网、智能化等关键技术。在海外，上汽在美国硅谷设立创新中心与风投公司（主要关注关注新能源、新材料、智能互联）。今年 2 月，上汽又正式宣布在以色列成立创新中心。
2014 年，上汽集团董事长陈虹计划未来每年投入 3 亿元人民币用于前瞻科技研究。这一前瞻科技涉及了「智能汽车」和「新能源汽车」项目——这也是当时陈虹将其列为上汽新一轮发展战略的主攻方向。
针对上述关键技术，上汽在十三五规划中提出了「新四化」，即电动化、网联化、智能化、电动化。具体而言，「新四化」的目标和定位如下：
电动化：十三五期间，新能源研发总投入 200 亿，2020 年自主和合资新能源车年销量超过 60 万辆。
网联化：携手阿里打造「自我进化」的互联网汽车，形成汽车产品和服务融合的生态圈。
智能化：实现单车智能 4 级技术，携手华为、中移动开发 V2X 技术，打造智慧交通体系。
共享化：至 2020 年，覆盖全国超过 100 个城市，运营车辆 30 万辆，打造全球最大的新能源车分时租赁运营服务平台。
在 4 月 6 日举行的前瞻技术论坛上，上汽对外公布了「新四化」的阶段进展，以及未来几年在新能源汽车、互联网汽车、智能驾驶、V2X 技术、5G 技术以及汽车共享的发展路线和目标。
*上汽集团总工程师程惊雷
上汽集团总工程师程惊雷表示，上汽重新梳理了愿景、使命和价值观，唯一重复出现的词是「创新」。他说「创新」是上汽寻求改变的内在心声，「希望通过内在和外在的创新，让上汽成为真正的创新性公司。」
「新四化」的阶段进展
程惊雷在发言中表示，在电动化方向上，上汽在三条技术路线上同时发力：纯电动、插电混动和燃料电池。「也是国内唯一一家三线并进的车企」。
2016年，程惊雷在电动车百人会上表示，上汽在未来五年将投入超过 200 亿人民币，「每三个月就会有一款新能源汽车上市。」
据雷锋网新智驾了解，在上述技术路线的产品矩阵中，上汽通过自主研发先后推出了 10 余款乘用车和商用车产品。程惊雷说，上汽的目标是到 2020 年，新能源汽车年销量达到 60 万辆。
在「三电」（电池、电驱、电控）核心技术方面，上汽第一代 EDU 已经批量生产，第二代 EDU 关键技术取得突破，而自主研发的电池管理系统（BMS）已经实现量产。
在基础设施建设方面，上汽计划到 2020 年在全国范围内建设 5 万个公共充电桩，希望以此打造使用便捷、资源共享、绿色循环的新能源产业生态圈。
据雷锋网新智驾了解，目前上汽已建成投放 5325 个公共充电桩，其中上海市建成投放 4435 个公共充电桩，占全国总量的 83%。
上汽与阿里巴巴跨界合作的产物——「互联网汽车」，这是前者希望建立的与「车·生活」密切相关的生态，为用户持续提供差异化的服务与体验。
2016 年 7 月，号称「全球首款量产互联网 SUV」荣威 RX5 正式发布，自推出 5 个月以来其销量突破 9 万辆，表现十分抢眼，成为国内 SUV 细分市场的主流产品。
对于互联网汽车，程惊雷说，上汽对互联网汽车开发坚持了 8 年时间，而与阿里巴巴的合作则是基于现在的互联网生态环境所做的新一轮尝试。这款跨界产品不仅促进销量的增长，也让车企与用户的联系更紧密。
此外，在今年推出的荣威 i6、名爵 ZS、上汽大通 T60 皮卡与即将上市的 D90，都搭载了这一系统。
智能化
在外界颇为关注的智能驾驶领域，上汽集团在去年宣布已完成 1.4 万公里的试验场道路模拟测试和高速公路实车测试，而现在路测里程达到 2 万公里。
2016 年北京车展上，上汽自主研发的第二代智能驾驶汽车 MG 名爵-iGS 首次亮相，在时速 60-120 公里的工况下，MG 名爵-iGS 可实现远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等智能行车功能。
上汽目标是到 2020 年，实现结构化和非结构化道路的自动驾驶功能，2025 年实现全环境下的自动驾驶。目前，上汽实现单车智能等级第 4 级技术水平。
据雷锋网新智驾了解，上汽除了在智能驾驶技术上快速推进外，在 V2X 通讯技术和智能驾驶基础设施上的布局也动作不断。
2016 年 10 月，上汽与 V2X 通信提供商 Savari （上汽也是其股东）达成合作协议，计划将自动驾驶汽车技术带到中国。
在国内，上汽也在与华为加紧研究基于 5G，可实现车与人、车与车、车与交通基础设施互联互通的 V2X（车与外界无线通讯）技术。目前的进展是：
上汽通过研究基于 5G 的通讯技术，探索车与车、车与交通基础设施的通讯，实现了基于 LTE-V 的 V2X 功能在荣威 RX5 上的集成开发；
启动了支持智能驾驶产品开发的算法软件技术自主布局，以及基于具有自主迭代功能的智能汽车整车控制平台的自主开发工作。
在共享化方面，2016年 5 月，上汽 e 享天开分时租赁业务与上海嘉定国际汽车城的 EVCARD 完成合并，成立了「环球车享汽车租赁有限公司」，这是目前国内规模最大的新能源汽车分时租赁运营企业。
官方数据显示，环球车享全面覆盖上海 16 个区，共计 2556 个网点，浦东国际机场、虹桥国际机场、虹桥火车站、上海火车站、上海南站及上海西站 6 大交通枢纽网点运营订单超 6.3 万笔。
按照规划， 2020 年环球车享的业务将覆盖国内 100 个主要城市和若干国外典型城市，新能源运营车辆达到 30 万辆。环球车享的目标是力争到 2020 年成为「全球领先的新能源汽车分时租赁运营服务平台。」
「通过共享，让用户体验到出行的便捷性，共享是另外三化持续推进的支撑性因素。」程惊雷说，推进智能驾驶和共享的最终目标是一致的，就是让出行变得更加方便和低成本。
汽车销量之外新的增长点是什么？电动化、智能化、网联化、共享化为汽车产业提供了新引擎。
越来越多的汽车厂商认识到，以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统，能够让车企改变单纯追求销量的传统模式，转而为消费者和社会提供完善交通出行解决方案和更多服务价值。
程惊雷在今天的发言中总结道，未来四化对汽车公司来说，不仅是产品，也是商业模式产业链的重大变革。他说，四化带来的机会很多，选择也很多，但充满了不确定性。虽然上汽过去两年与众多合作伙伴取得了认知和尝试，但还需要更多地摸索。
2014 年，陈虹对媒体表示，「上汽虽然销售收入排名不断提升，但从品牌力来说，500 强都进入不了。」在他看来，上汽仍然属于「大而不强」。此次对外公布的「新四化」的定位和目标，能否帮助上汽打造一个更强大的品牌？
最近市值超过福特和通用的汽车品牌特斯拉或许是值得参照的对象。
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