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新能源汽车浪潮的加速，消费者已不再满足于 400km 续航里程数据，新势力造车的入局，纯电动汽车续航里程似已全面迎来 600km 时代。
7 月 15 日长安新能源汽车 CS55 纯电版本正式上市，新车共推出 5 款车型，并搭载有两种续航里程规格电池，NEDC 续航里程分别为 605km 、 403km，补贴后售价区间为 15.99-20.09 万元。
续航是CS55纯电版本优势
CS55 纯电版定位紧凑级SUV，上市后将与小鹏G3、广汽埃安V、比亚迪宋 pro 、威马 EX5 等 15-20万 左右新能源车型展开竞争。
外观上，CS55 纯电版继承了汽油版本 CS55PLUS 设计语言，前脸采用倒梯形半封闭式进气格栅设计来表明其纯电版的新能源身份。内饰同样延续了燃油车设计语言，通过蓝色饰条点缀证明新能源身份，而 NAPPA 纹软质表皮、高清双连屏设计、D 字型方向盘、游艇式换挡手柄等配置加入将加强内饰整体质感。
核心三电系统，CS55 纯电版 605km 、403km 两种 NEDC 续航里程版本三元锂电池容量分别为：84.2kWh、52.7kWh，快充模式下最高支持90kW充电功率，电量从30%充至80%最快只需35分钟，为加强电池行驶过程中抵御路面异物和涉水能力，整个电池包防护等级达到了 IP68 军用级。
驱动形式为单电机结构，电机最大功率160kW（218PS），峰值扭矩为300N·m，与一些2.0T发动机的燃油车型参数相近，新车悬架结构为前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。
主动安全配置方面，搭载基于安波福77GHZ毫米波雷达开发的并线辅助系统，多方位覆盖监测后方视觉盲区，兼容 BSD（盲区监测）、CTA（倒车横向预警）、RCW（后追尾预警）、LCA（换道辅助）、SEW（乘员开门碰撞预警功能），全系标配采埃孚新一代 6PP-EPBi，包括 HBA 紧急制动辅助、HHC 坡道起步辅助、TCS 牵引力控制系统等功能，同时，AEB 自动紧急制动辅助系统、360°高清全景影像、并线辅助系统等功能也可有效降低事故概率。
车辆智能化部分，集成了 QQ 音乐、车载电台、AI 小安、在线导航等实用功能，更有车载微信和双屏互动，还支持远程遥控功能支持远程定位、远程空调、预约充电、远程故障诊断、防盗监控等功能，让车联网从概念走进现实。
CS55 纯电版的上市最大吸引点无疑长续航，605km 续航对于长安自身是一次突破，同样也是传统汽车面对新势力冲击下的一次反击，根据长安汽车公布的 CS55 纯电版实际续航测试，从重庆的长安新能源出发至西安，中间实际公里约为 680 km 左右，两位CS55纯电版本体验官交替驾驶，通过控制时速、使用能量回收等方式，最终以 605 km NEDC 续航里程成功挑战 680km 跨城。
对外公开用车环境测试，实际意义要远大于NEDC工况下测试数据，要知道 NEDC 续航里程，是在一个绝对适合电池工作环境情况中测试得出的数据结论，基本上测试车都是只乘坐一人、环境温度25度、匀速行驶等条件下得出的数据。
600km 续航的重要性
400km 续航里程为什么不能满足消费者？
进入 2020 年之后，许多传统车企车型续航里程依然只停留在 400km 左右，但众多新势力已经突破 500km、600km，新势力头部车企小鹏汽车 P7 部分车型甚至突破 700km，市场快速变化，有了竞争和对比，传统车企生产的 400km 续航里程车型自然满足不了消费者胃口。
消费者追求长续航有时往往出于使用环境考量，城市车位的日益紧张，导致众多新能源汽车车主没有固定车位来安装私人交流电充电桩，一定程度上加剧了充电困难。
截止到 2019 年底，国内新能源汽车的保有量达到了 381 万辆，到 2020 年 1 月底，据中国充电联盟公布的数据，全国已建成公共充电桩 53.1 万台，私人充电桩 71.2 万台，车桩比约为 3.5:1，数据证明充电桩建设速度远跟不上车辆普及速度，大城市充电桩使用便利性还要相应降低。
在超级动力电池问世之前，600km 暂时缓解了消费者对续航里程需求，但新能源汽车充电仍是一个大问题，消费者对续航里程需求还将继续提升。
可以看到除特斯拉对纯电车续航里程的拉动，推动纯电汽车发展另一主力军则是国内造车新势力。与传统车企不同，造车新势力没有内燃机技术限制，只能一门心思集中全部技术力量发展续航里程更长的车型。
传统车企内燃机业务“断舍离”
从2018年开始，是新能源汽车真正开始触及到传统汽车利益的年份，也是这一年特斯拉开始了国产化进程，新势力也开始了自己车辆交付计划。面对双重压力，包括长安汽车在内国内各大车企都制定了自身新能源转型计划。
时过两年，除去长安 CS55 纯电版本续航里程突破 600km，达到 605km，目前突破 600km 俱乐部还有比亚迪汉、广汽埃安V等车型，长安汽车 CS55 纯电版本突破 600km 续航也是自身从内燃机到新能源转型的一次证明。
目前市场更多车型还是 400km 续航为主，这其中有技术实力原因，更多还是企业自身投身新能源决心，未来新能源车取代燃油车这是所有车企都认同的事实，但是现阶段根据企业利益不可能抛弃燃油车全盘投身新能源，会造成车企收益与投资之间的矛盾。
基于这些原因，许多车企更乐于直接在燃油车平台基础上直接生产新能源电动汽车，以此减少设备的投入和车辆零件开模费用等，成本虽然降低了，也会带来车内空间、电池仓空间狭小等问题，造车平台的制约也是许多车型停留在 400km 续航里程原因之一。
总而言之，续航公里数达不到消费者需求，很大一部分原因都来源于内燃机与新能源过渡阶段，车企不愿意投入过多资金开发新能源汽车专属造车平台。
长安汽车的电气化决心
早在 2017 年 10 月，造车新势力还处于萌芽阶段，长安汽车就发布了长安新能源“香格里拉”计划，并成立新能源事业部，计划到2025年，在新能源全产业链上累计投入超过 1000 亿元，推出涵盖轿车、SUV、MPV 等30多款新能源产品，实现充电5分钟续航百公里，部分车型续航里程超过 1000km。
香格里拉计划推出后，18 年北京车展长安汽车展出了逸动 EV460、奔奔 EV、CS75 PHEV、逸动 PHEV、CS15 EV 五款新能源车型，此次新上市 CS55 纯电版本无疑也是计划当中的一部分。
目前充电速度和 1000 km 续航距离规划还有一定差距，通过 CS55 的 605km 续航已向外界证明，长安汽车正按照原定计划推进。
此外，长安新能源还与新势力头部车企蔚来汽车进行合作，同时在三电领域、新能源电池以及智能化领域同比亚迪展开合作。
作为未来智能汽车最不可或缺的自动驾驶功能，长安汽车也与华为、中移物联网有限公司、中国移动通信等科技公司进行合作，全面开展5G车联网、LTE-V等领域联合研究，加速自动驾驶技术布局与落地。
通过一系列部署和计划，长安汽车已经走在了电气化和智能化汽车转型的道路上。
小结
买汽油车看传统车企，买新能源车看新势力，这似乎已经成为消费者共识，现阶段传统车企需要时间，需要研发投入，更需要通过一款亮眼车型改变消费者观念。
不可否认，CS55 纯电版本 605km 续航和智能化已经与一些新势力车型旗鼓相当，达到了新能源行业领先水平，但车辆外观和内饰设计相对要保守一些，反观，现在很多造车新势力的产品，不论是外观设计还是内饰的科技感相对都更为激进，鉴于其 15.99-20.09 万元售价，这样的设计或许也是出于对成本妥协。
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