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“智能汽车头部玩家的年销售量将达到1000-2000万台，其销售额将达3000-5000亿美元。”
在一次会议之上，小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏分享了一番他对于智能汽车赛道的判断。
今年以来，科技公司接连跨界，传统主机厂加速转型，熟悉的、不熟悉的汽车品牌密集冒出。
这些极具科技感的新生品牌，承载着创造者们企图在未来汽车市场分得一羹的希冀。
不过，在波云诡谲的智能汽车市场，难有人断定他们的命运，以及市场终局。
今天，我们得以从智能汽车市场玩家之一小鹏掌舵人的视角，了解这一新兴赛道的另一面。
汽车智能化浪潮之下，各个车企竞相为新款车型配备差异性的智能功能，以彰显产品独特性。
但目前新款车型的智能程度整体不高，且难以形成整车智能联动，行业总体仍处于初期探索阶段。
随着车企的技术实力不断增强，这一局面或将改变。
何小鹏预计：在2023-2024 年，将会出现智能、安全、续航方面综合表现优秀的智能汽车，其影响力如 iphone 4 于智能手机行业般。
足以改变行业发展动向的产品发布后，智能汽车市场的行业格局或将因此变化。
他同时认为，智能化的收敛速度将会加快，智能汽车市场相比传统汽车市场也将更集中。在2025年-2035年，智能汽车市场排名前五的公司，将占据市场份额的70%-80%。
市场规模极具诱惑力，但预留的准备时间已然不多，当下的每一个举措，可能事关公司存亡。
从小鹏的战略决策出发，未来将出现时速超500公里及不足10公里的大众交通工具，继而推出对应产品如飞行汽车与机器马。
目前，众多跨界者已经瞄准这一赛道，并已对造车新势力产生威胁。
一个例子是，尽管今年上半年造车新势力的销售量同比增长500%，但相关市场份额却有所降低。
何小鹏预计在2022年，国内的合资企业可能成为全资企业，再通过某种方式进入智能汽车市场。届时，智能汽车市场竞争将更为激烈。
为了站稳脚跟，顺利进入最终战场，何小鹏为小鹏汽车定下一个短期目标—年销售额达到1000亿元。
在行业一片兴盛繁荣的表面之下，智能汽车玩家已剑拔弩张，火药味渐浓。如何在充满不确定因素的情况下踩准行业节奏，将是对公司战略决策的考验。
目前的中国智能汽车市场角逐，玩家们大致可被分为四派：新势力派、传统车企派、互联网派和智能手机派。
新势力派以特斯拉、小鹏、蔚来、理想等为代表，他们引领行业变革，善于本质创新，也是目前二级市场最为看好的派系。
传统车企派以丰田、大众、通用等为代表，他们制造基础厚实，品牌名声在外，竞争力不小。
互联网派以百度、滴滴、阿里等为代表，他们携海量流量多面出击，掘金细分市场。
智能手机派以苹果、小米、索尼等为代表，他们沉淀较少但资源繁多，擅长技术迁移。
四大派系目的同为造出好车，但派系之间彼此造车的长短板不尽相同，由此也分化为独特的造车路线。
先说新势力派。
在汽车智能化升级前夜，他们便率先洞悉行业动向。自公司成立之初便高举“新三化”旗帜，通过推出智能化的电动汽车，刷新人们对汽车的固有认知。
作为跨界颠覆行业者，新势力派占据先发优势，广结天下英才，拿出创新好菜，引得资本市场青睐。
过去一年，他们以不到全球百分之一的汽车销量，创造了超越传统车企市值总合的市值。
然而在吸睛的智能功能之外，各种质量问题也围绕着新势力派。此前特斯拉、威马、零跑等品牌都曾因质量问题主动召回大量产品。
此外，在毫无品牌优势及用户基础下，新势力的市场拓展成本高企。
即便已经成功上市，成为新势力头部企业的“蔚小理”，其2020年营销费用也占总支出的大头。
造车新势力近年频频抢夺光芒后，传统车企也开始奋起直追，誓要夺回失地。
百年的汽车制造经验，齐全的制造设施以及完整的汽车供应链，是他们的核心武器。
相对于新势力逐一研发新款车型，传统车企可借助平台优势同时投产数十款车型以针对不同细分市场的需求，进而在短时间内夺走新势力的市场份额。
另外，百年历史的传统车企依靠过往的产品质量以及全球品牌度，已在世界各地积累各自的忠实用户，天然具备用户基础。
经济观察报曾在今年五一期间对500名消费者进行调查，结果显示，在传统车企品牌与新势力中，70%的消费者选择购买传统车企产品，仅有30%的消费者选择新势力。
不过部分传统车企受原有资产及组织结构的限制，其转型速度较为缓慢。而在智能技术的沉淀上，不少传统车企更是一片空白。
若仅有制造及资产优势，传统车企难逃为新势力代工造车的命运。
再看互联网派。
互联网派整体可拆解为以百度、滴滴、谷歌为主的自动驾驶技术类，及以阿里巴巴为代表的软件平台类。
自动驾驶技术类过去投资数百亿、研发多年，高级无人驾驶技术已成为互联网派与其他派别之间的一道天堑。
而在以自动驾驶为特点的智能汽车中，拥有这一技术的互联网派将构筑竞争壁垒，远非其它竞争对手可轻易撬动。
不过互联网派虽然手持代表未来趋势的自动驾驶技术，但在其落地过程之中仍需通过重重考验。技术安全、厂商合作、法规条例、民众认可等问题，是横亘在其大规模商业应用的层层巨山。
而软件平台类则从整车OS切入，试图将其原有的软件优势迁移至智能汽车。
借助高频与用户触达车载系统，互联网派可实现车端与手机端绑定，为用户提供多种生态服务及人机互动。
但以车载系统为入口的互联网派，需极为深入了解用户需求及汽车应用场景，从而设计适合车端的系统应用。目前，全球少有获得用户普遍认可的车载系统。
此外，一旦系统故障，其产生的后果将危机人身安全，其开发难度颇高。
最后是智能手机派。
在多种造车流派中，今年引得行业关注及讨论最多的莫过于智能手机派。
用户方面，智能手机派的影响力巨大。
通过相对廉价的智能手机，智能手机派的用户群体相比传统车企更为广泛，他们已拥有各自坚实的拥趸，品牌号召力更为强大。
在红海市场拼杀多日后，智能手机派也深谙花式营销，可通过多种渠道及方式改变潜在用户的心智。
产品方面，智能手机派对于传统产品的智能化升级已具备相对深入的理解，在此过程中已积累深厚的软硬件制造开发能力，以及供应链优势，这两项能力将为其在智能汽车制造过程中掌握更多话语权。
其次，智能手机派可打通车端与手机端的生态，实现手机与汽车的高度协同。若他们着力布局的AloT产品加入其中，将实现更具想象力的万物互联。
不过智能汽车相对智能手机而言，其制造、品控难度更高，这要求着在智能手机市场浸泡十余年的智能手机派改变固有的思维与习惯。
更为重要的是，智能手机派天然拥有品牌、渠道优势，对于传统车企而言是一个实力强劲的对手。
毫无造车经验的智能手机派，势必需要传统车企的协助。而在被视为威胁的情况下，寻求造车的智能手机派相比其它跨界者，需要通走过更长的弯路。
即使他们进入整车制造阶段，如何平衡手机与汽车业务之间的资金、人员等资源的投入也是一个智能手机派难以绕过的难题。
蔚来、小鹏曾认为200亿元的资金投入是造车的最初门槛，苹果汽车研发数年未见其影，先行者用亲身经历证明投身智能汽车行业是一项资金、时间成本极高的生意。
值得注意的是，相比国外，布局国内智能汽车的公司更为多元，数量更多。也正是因为后来者敢于挑战原本高不可攀的汽车行业，未来汽车模样也具备着更多可能。
智能汽车发展终局如何无人知晓，但目前政府政策、市场需求等方面的信号都显示着，智能汽车行业正方兴未艾。
来自政府的大力支持，是行业走向兴盛的基础。
当智能汽车仍是新鲜事物的2015年，《中国制造2025》就已将“智能网联汽车”纳入国家发展战略之一。在此之后，关于智能汽车的十余项政策接连出台。
尤其在2020年出台的《智能汽车创新发展战略》中，鼓励从生态体系、产业集群、品牌建设等多个方位支持智能汽车的发展。
政府政策支持之外，广阔的市场需求加速催化着行业由稚嫩转为成熟。
在智能电动汽车的冲击下，消费者已不再将汽车作为运输工具，逐渐追求由自动驾驶、智能座舱等智能化功能带来的新体验。多家车企在今年推出搭载激光雷达且具备接近L3级自动驾驶功能的量产车型，则体现着这一趋势。
在智能汽车软硬件升级的同时，提供相关技术的汽车供应链企业羽翼逐渐丰满。如宁德时代等一批因智能汽车而迅速成长的上下游企业，开始拥有行业话语权。
部分做大做强的车企，也将注意力转向海外市场。蔚来、理想、爱驰等造车新势力，以及更早布局的比亚迪、长城等车企已经在欧洲等市场有所动作。
尽管各国在安全、碳排放、数据保护方面的标准不一，但时间似乎不容许他们放缓踏出国门脚步。
为了走准出海第一步，何小鹏吸取此前UC浏览器出海的教训，推动小鹏汽车首先在发达国家落地。
他认为，小鹏汽车的科技实力可满足发达国家用户对高品质的要求，同时可提升小鹏汽车在海外市场的产品竞争力。
他也为小鹏汽车设定出海目标——海外收入占总收入的50%。
不过在宏观环境下，智能汽车的发展或将在短期内将受到限制。
过去一段时间内，多地限电不同程度的影响着各产业的正常发展，主要以电力驱动的智能汽车也不例外。这也引发着部分人士的担忧：智能汽车还能不能买？
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，目前无需有此忧虑。“目前600万电动车发展没有带来停电压力，未来，即使增长到6000万台的电动车保有量，其电力的结构影响也是不足2%的低风险状态。”
不过在由煤矿开采量下降，以及全球油气大宗商品价格上涨等因素的共同作用下，限电的持续时间难以预计，或将成为常态。
这意味着智能汽车保有量在快速增长的同时，可能产生因能源供应紧张，进而阻碍其发展的问题。
此外，芯片短缺、原材料涨价、以及数据、网络安全等问题，也是全球智能汽车玩家无法回避的难题。
对于小鹏汽车而言，除了芯片短缺与未来全资企业可能的竞争之外，当下亟需处理的莫过于组织管理危机。
在行业竞争越发激烈的情况下，小鹏汽车今年加大研发投入力度，仅在今年已招聘一万多名员工，这相当于将现有员工数量翻倍。
短时间内妥善安排鱼贯而入的新人，以及处理急速扩充的组织规模，这是何小鹏此前未经历过的，也是他在公司扩张后需要掌握的新能力。
综合来看，智能汽车市场正处于混战开启的倒计时中。
传统车企奋勇直追，新势力抢占细分市场，科技公司绸缪未来，这是汽车市场竞争的雏形。
而在另一面，传统车企寻求代工求生，造车新势力因体力不支相继倒下，这是落后者被淘汰的前兆。
前有大战将启，后有悬崖深渊，处于夹缝中的现有玩家必须在短时间内跑马圈地，储存挺进下一轮竞赛的能量。
而短时间、跑马圈地，两大关键词考验着幸存者们资源与智慧。
或许下一个竞赛时间点将如同何小鹏预言，四年后到来。届时，智能汽车的市场格局将得到重塑。
那么现在的兵强马壮者，又有多少能笑到最后？雷峰网(公众号：雷峰网)
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