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7月19日，丰田与比亚迪共同发布声明，双方就联合开发电动车达成合作，包括轿车与低底盘SUV的纯电动车型，产品计划于2025年前投放中国市场。同时，双方还将共同开发上述车型所需的动力电池。
双方认为，为了减缓全球变暖，减少CO2排放，以进一步普及纯电动车为目标，有必要超越竞争关系的束缚，寻求共同发展，因此在纯电动车型共同开发方面达成了合作。今后双方将结合各自在电动车和电池领域的技术积累和开发实力，致力于开发更具吸引力的纯电动车产品。
雷锋网新智驾了解到，7月17日丰田也宣布了与宁德时代合作的消息，双方将在新能源车动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。此外还在电池的新技术开发、以及电池的回收利用等多个领域开始进行广泛探讨。
丰田求变
在新能源的计划上，丰田一直是氢燃料电池的拥趸，认为氢燃料电池车才是“终极环保车型”，混动车型是氢燃料汽车时代到来前的过渡。据雷锋网新智驾了解，从2017年开始，丰田首款量产氢燃料电池车MIRAI就开始在中国道路环境下进行实证实验。
但随着国内汽车电动化浪潮的到来，丰田对电动车的态度在慢慢改变。
在4月份结束的上海车展上，丰田一口气首发了两款量产纯电动车C-HR EV与奕泽 IZOA EV。这两款车将分别在丰田两家在华合资公司中实现本土化生产，由此开启丰田的电动车时代。
同为4月，丰田宣布免费开放20多年研发混合动力车辆积累的23,740项电动化技术专利。这些专利涉及油电混合动力（HEV）・外插充电式混合动力（PHEV）・纯电动（EV）・燃料电池（FCEV）等多种电动车研发所必备的核心关键技术。一些业内人士认为，这会短暂地激活混动市场，延长混动车型的活跃期。如此一来，丰田可以借机猛攻纯电动车领域，为自己在纯电动化技术的成长留够时间。
态度的明显转变是从上个月开始，6月7日丰田汽车执行副社长寺师茂树公开承认：现阶段纯电动汽车迅猛增长的速度，已经远远超出了丰田在2017年的预测，并且宣布丰田汽车将全面调整原先的电动车战略规划，原先在2030年实现年销售550万辆电动车的计划将提前5年，在2025年达成上述销量任务。
为何是比亚迪和宁德时代？
电池是丰田布局电动汽车绕不开的核心关键。不同于丰田在混合动力领域的龙头地位，丰田在电动车领域的起步稍落后于人。在这种情况下，丰田与宁德时代、比亚迪的合作无疑会少走很多弯路。
据雷锋网新智驾了解，数据显示，比亚迪在电池市场的份额逐渐扩大到25%，今年上半年的市场装机量为7.35GWh，能够实现电池的完全自供；不仅在电池上表现抢眼，截至2018年，比亚迪新能源车的销量已经连续四年蝉联全球第一。开年至今，其新能源汽车2019年累计销量14.57万辆，同比去年增长94.5%。而今年上半年国内新能源汽车累计销售61.7万辆，同比增长49.6%，其中纯电动汽车49万辆，同比增长56.6%。可见比亚迪新能源第一梯队玩家的身份在逐渐稳固。
作为国内的电池巨头，今年上半年宁德时代的电池装机量为13.1GWh,占市场总装机量的46%，比2018年上升了6%.其上半年利润预计为20.04亿—22.77亿元，目前与20多家车企达成合作。
丰田汽车公司副社长寺师茂树此前也透露：“在中国市场上，丰田与宁德时代和比亚迪展开全面合作后，广汽丰田首款纯电动SUV车型将由宁德时代提供动力电池。从2020年开始，丰田将陆续推出10款纯电新车，包括基于其新型e-TNGA架构打造的6款全球车型。''
借助比亚迪的电动造车经验与宁德时代的电池技术，丰田有望缩短电动汽车的研发周期、加快车型的推出速度，加速自身的电动化转型。但未来丰田能否在电动车领域实现往日在混动领域的辉煌，还有待观察。
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