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雷锋网按：谷歌无人驾驶车自研发伊始已过去8年时间，累积总行驶里程突破300万公里，然而至今，仍没有明确的商用化思路。这一现状，很可能将被改变。
日前，据雷锋网了解，谷歌方面已提出了关于自动驾驶汽车打车服务的全新应用专利申请，如果过程顺利，这家硅谷巨头或能在出行领域与Uber、Lyft等企业抢夺一席之地，顺利实现商用化，这也被认为是谷歌在新年打响Uber竞争战的“第一枪”。
该应用程序专利的细节，在本月早些时候被相关媒体报出，据悉，应用支持自动驾驶汽车更加高效和智能地选择乘客的上车点和下车点。谷歌方面的初衷是，使Level 4的驾驶汽车能够在乘客提供一些初始需求后，自主优化上车点或目的停车位置，并自动完成载客任务。
但对于自动驾驶车辆而言，并非所有地点都适合安全行驶和停靠，例如施工区域车道或紧急车道等，这在一定程度上造成了其有别于普通驾驶车辆的不便性。
谷歌的专利申请，正是为了应对这一挑战。当用户给出一个初始位置时，集中调度系统将自动计算一组针对上车点、等待点和下车点的推荐位置，这些推荐位置可能包含用户给出的一些方便上车的附近地点。正如谷歌应用专利说明上所言，这项专利提升了“自动驾驶车辆服务的可靠性、安全性和实用性”。
与此同时，据雷锋网了解，Uber也在致力于为乘客规划更方便的上车地点，方式主要是通过挖掘用户的拼车习惯，以及其他出行产品数据。
事实上，这不是谷歌在自动驾驶领域申请的第一份专利了。去年5月，谷歌曾发布一份专利，试图在自动驾驶事故中，降低车辆对行人的伤害值。当发生自动驾驶汽车冲撞行人时，汽车引擎盖、前保险杠以及侧面的特殊涂层会将行人牢牢粘住，以避免行人在事故中受到撞击、碾压等二次伤害的可能。
这个被业界别称作“人类捕蝇纸”的专利极尽搞怪之能，但谷歌也明确指出，申请技术专利，并不意味着一定会被部署到未来车型中。
谷歌vs Uber：剑指未来出行
目前，谷歌的无人驾驶团队刚刚分拆为Waymo品牌，并处于试运营阶段。该公司近期宣布，将于1月底在美国加州山景城及凤凰城开始测试最新研发的Pacifica厢式旅行车。该项目于去年5月宣布启动，与菲亚特克莱斯勒合作开发。
也有传言说，Waymo和克莱斯勒的最终布局，在于自动驾驶汽车的共享出行服务，双方将可能利用谷歌Waze地图的交通数据及地图服务，与Uber和Lyft抢夺市场。Waymo首席执行官约翰•克拉富西克（John Krafcik）也在上上周底特律车展的演讲中提到，公司正专注于一系列产品的研究，包括打车服务、物流、个人交通工具，以及最后一英里的解决方案等。
据雷锋网了解，谷歌的计划是先“定一个小目标”，逐渐在大学校园、军事基地、和企业办公园区等地部署其自动驾驶测试车。这是一个明智的选择，它可以帮助谷歌在彻底进入城市街道之前继续积累自动驾驶路测的数据和里程。
另一方面，Uber也在积极部署自己的无人驾驶车队，去年9月，Uber推出的自动驾驶打车服务在美国匹兹堡向用户开放。随后，公司试图在旧金山开启第二个测试车队，但由于拒绝申请当地的自动驾驶许可而被迫取消。Lyft则与通用汽车发成合作，共同进行自动驾驶打车服务的研发。
外界猜测，谷歌和Uber的最终竞争点，可能依然围绕自动驾驶打车服务市场。但是目前，这两家硅谷巨头正在寻找相互功能整合的新途径。上周，谷歌宣布在其最新版本的谷歌地图中深度整合了Uber的打车服务，用户不需要打开Uber，甚至无需安装该软件，也可直接在谷歌地图应用中打车。
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