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直到十多天以前，Argo AI还是一个业内少有人知晓的名字。而福特一笔价值10亿美元的巨额投资打破了这份平静。
事实上，车企对科技团队的跑马圈地已经渐成势头。去年通用汽车以超过10亿美元收购无人驾驶创业公司Cruise Automation时，业内将其视作一次车企的“跃进”。而Argo AI团队与福特的结盟，则更充满了传奇色彩，因为距离它创立至今，满打满算也不过五个月时间。此前，丰田也曾招募麻省理工学院衍生的无人驾驶汽车公司Jaybridge Robotics……
一位曾扎根汽车行业的业内人士对这种变化充满了兴奋之情，他对雷锋网新智驾（AI-Drive）说，“车企过去是十分保守的，但现在已经到了他们不得不改变的时候，这两年来，车企思路的转变是惊人的。”
被逼到角落的车企，站在技术风口的创业公司，他们共同催化着一场变革和融合。然而背后的逻辑，其实没有注资那么简单。巨大体量、内部流程冗杂的大公司是如何拥抱初创团队的技术实力，并与之和谐共存呢？
福特的“混合模式”战略
拿出Argo AI 与福特此次合作的细节，我们可以看到福特投资背后的逻辑。
首先，此次收购的具体架构，脱胎于福特首席执行官Mark Fields的“混合模式”（Hybrid Model）战略。详细地讲，就是虽然福特通过购买股权成为实际意义上的控制者，但是在实际事务中，Argo AI 将保持独立性，不会并入大公司冗杂的管理体系中，这种环境更容易吸引一些技术尖端人才的到来。
从另一个角度上说，福特此举，首要收购的，是Bryan Salesky （前谷歌无人车项目硬件主管）和Peter Rander （前Uber工程师）两位创始人，然后在收购股份的基础上，通过建立一个合理的商业模型，使得Argo AI 保持活力，并与福特形成互惠互利的局面。
在实际运行过程中，既要保持核心团队的稳定，又要平衡各方的利益。总而言之，收购不再是简单的野蛮买卖，更像是一场漫长的“婚姻”，这个过程将是充满磨合与挑战的。
类似地，通用去年收购自动驾驶初创公司Cruise Automation，披露的收购价格超过10亿美元。据雷锋网 了解，这个价格曾一度因为过高的“溢价”受到业界的普遍质疑。
但是，在实际落地的过程中，十多亿美元并不会直接交付到Cruise Automation 手中。通用对整个收购进行了结构化的设计，付款实际是分阶段的，而且会在相当长的时间中完成。
显然，这是一种非常有效的、维持工程师团队稳定的手段，并从很大程度上避免了初创团队的套现离队。
致力于提供汽车行业数据与预测的IHS Automotive研究员Egil Juliussen披露，通用在收购之后，一直把Cruise Automation作为一个独立的工作组对待。Cruise Automation 的主要工作，就是专注于将他们的自动驾驶平台集成到纯电动汽车上去，而不与现有的通用其他车系产生交集。
Egil Juliussen强调：这是绝对正确的处理方式，通用融合Cruise Automation 的整个过程，让我印象深刻。
而Argo AI与福特的合作模式，与通用有所不同，按照他们的合作计划，原福特的自动驾驶团队，将被整合到收购后的Argo AI 旗下。
总而言之，殊途同归，因为收购不再是粗暴地买入，所以收购的金额也不再是唯一重点。重要的是收购之后的架构变动，以及产生的一系列连锁反应。
宝马公司旗下风投基金BMW i-Ventures的高级投资顾问Mark Platshon曾说，“整个行业都转向自动驾驶汽车，各家公司动作不断，花10亿美元来确保不落在别人身后绝对是值得的。”
车企技术三步走：投资初创，紧靠学术，关注开源社区
林利集团高级分析员Mike Demler说，毋庸置疑，整车厂商对一些初创公司进行了战略投资，而在另一方面，他们也在与学术机构的合作中进行布局。例如斯坦福主导的CARS（Center for Automotive Research at Stanford）项目，已经有多家巨头参与其中。
除了斯坦福以外，卡内基梅隆大学、密歇根大学等常青藤学校，以及其他学校都有类似项目。
技术研究公司VSI（Vision Systems Intelligence）创始人兼首席顾问Phil Magney提出了另一个角度，他认为在开源社区，汽车巨头反而很可能找到想要的东西。
“涉及到AI领域的话，开源社区将很有潜力占据一席之地。Khronos Group（成员包括英伟达、英特尔等）也已经针对深度学习成立了研究团队，总的来说，现在的市场是面向开放合作的方向发展的。Khronos Group目前正在研发一种标准文件格式，这种格式将用于深度学习训练系统，与决策引擎之间交互数据。这有利于卷积神经网络算法以及AI算法的标准化。”
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