福特亚太区智能移动战略总监：自动驾驶是新业务的拓展 | 上海车展 2017

在移动互联网大潮下，传统汽车厂商纷纷向移动出行服务商转型：奔驰、宝马、大众和通用都相继宣布了各自的移动出行战略。

作为这一领域的先行者，福特汽车在 2015 年 1 月推出「福特智能移动计划」，包括车载互联体验、移动出行、自动驾驶、消费者体验以及大数据应用方面。

2016 年 3 月，福特「智能移动计划」由一个项目演变成为一个独立子公司：福特汽车智能移动出行（Ford Smart Mobility LLC）。

在中国市场，「智能移动计划」已进入应用阶段。在去年上海举行的 2016 世界移动大会上，福特将自己精心打造的移动出行解决方案和盘托出，并对外界公布了新的本土化成果：丁丁停车车位锁试验以及福特员工智能停车试验。

今年上海车展前夕，「智能移动计划」在中国的一个新进展是将福特派（Fordpass）引入国内。

随着蒙迪欧、F-150 猛禽相关车型进入中国市场，相关基础设施成熟以及合作伙伴的到位，今年 4 月 8 日，福特宣布福特派正式进入中国。

福特派是一款手机 App，可以让车主、消费者用最方便的方式获得所有一切与车辆相关的服务。比如远程启动、远程解锁、油量查询、保养维护等等。

福特亚太区消费者体验营销高级经理 Kay Hart 告诉我们，在中国，福特有一支本土团队专门开发中国版的福特派，并做相关本土化的优化。现阶段，福特派在中国与 E 代驾开展了合作。

去年 9 月，福特在总部举办了一场名为「福特趋势大会」的活动，与会嘉宾既有行为心理学家，也有科技媒体的主编，他们与执行董事长 Bill Ford 和 CEO Mark Fields 讨论各种诸如「2030 年后中产阶级数量翻倍」、「消费者为什么越来越没有耐心」、「完美的城市交通该是怎样」相关的前瞻性话题。

这类话题的探讨，也开始让福特思考出行方式的转变。

福特汽车亚太区智能移动战略总监雷先同 (John Larsen) 告诉雷锋网，福特的智能移动战略，就是关于福特如何从一家汽车厂商转型成一家智能移动方案的提供商。而这背后的驱动力量则来自自动驾驶、人工智能和机器学习等技术。

雷先同向雷锋网表示，福特智能移动专注于智能移动解决方案，其中一个主要宗旨是如何有效利用自动驾驶这项新技术——它不仅仅是一项技术，更是一个新业务模式的拓展。福特希望通过最佳的智能移动方案与自动驾驶技术结合，为用户提供新的产品和服务。

而上述的转型，都在福特过去一年的投资中体现。

它投资了激光雷达公司 Velodyne LiDAR、以色列图像学习公司 SAIPS、3D 地图公司 Civil Maps 等公司，它们分别对应了自动驾驶技术的三大要素—传感器、算法和高精地图。今年 2 月，福特 10 亿美金投资初创公司 Argo AI，也是为了加强其在自动驾驶方面的研发能力。

相比于硅谷，汽车厂商更考虑投资回报。不过，福特执行董事长 Bill Ford 曾将这种投入描述为「要逐渐从一个财务驱动的公司变成一个投资未来的公司。」

据雷锋网了解，福特在研发自动驾驶汽车上的投入超过 10 年，它是第一家参加美国国防部先进研究项目局（DARPA）自动驾驶汽车挑战赛的汽车厂商。

现在，福特对外宣布的策略则是在 2021 年直接推出 Level 4 级别（SAE）的全自动驾驶汽车，为了达到这一目标，现在福特正在迪尔伯恩的研发中心以及美国其他 3 个州进行测试。

*福特在上海试验的点播式的班车

以下是在上海车展期间，我们就智能移动计划相关话题与福特汽车亚太区智能移动战略总监雷先同进行了对话（有删减）：

Q：福特尝试在中国地区推出自己的一套交通理念和方式方法，而且在上海推行了公共班车，它的投入量有多大？未来福特有没有可能在共享出行或者说分时租赁领域将私人车辆转变为公共领域的共享车辆？

A：特约班车服务是福特的实验阶段，在上海经历了几个月的试验阶段，我们发现有这样需求的人非常多，想要搭乘的人远远超过我们班车可以承载的，所以我们希望通过这样一个实验更多了解本地市民的需要，并在未来进一步推出更好的产品。

至于车辆共享，我们认为这在中国市场要真正做起来是比较困难的。因为可以选择的出行方案太多了，并不一定需要选择车辆共享。所以，车辆共享可能适用于某一些特定情形，并不是所有情形下都适用。

Q：目前福特在智能出行领域，还没有考虑把车辆共享作为智能交通的一个解决方案？

A：车辆共享是福特智能移动的一部分，比如我们在印度就投资了班加罗尔的 Zoomcar，它是印度最大的一家车辆共享服务商。

但就中国来说，福特还在考虑它的可行性。所以在中国我们并没有宣布类似计划。

Q：福特智能移动计划与全球的市场相比，因为每个市场都不相同，中国市场会有针对性的哪些动作？

A：智能移动出行计划在世界各地都是有它的相似性，但我们还是要考虑到本地的特定情况。比如我们目前正在中国一些城市商谈相关具体的实施操作方案。另外考虑到自动驾驶技术，有一些方案在一两年时间内是可以落地实现的。

在提供给城市方案的过程中，我们也感受到相关政府和机构对这个项目的热情，他们希望可以推出一个适合本地的方案，并成为智能移动领域的领先者，我们也希望能够帮助他们共同推动这件事情。

Q：福特去年提到说到 2021 年直接实现 SAE-Level 4 级别的自动驾驶，为什么不像其他的厂商一样先从 Level 2 开始，而是直接跳到 Level 4？

A：福特的 L2 技术已经很完善了，而且它已经进入到我们各个产品中。但是对于 L3，我们的考虑是：最大的挑战在于驾驶员能否随时地重新掌控车辆。

L3 要求车辆本身已经具备自动驾驶能力，但驾驶员要能随时接管方向盘。我们认为这样的情况具备挑战性，甚至从某种程度上来说不可能达到。

我们做过很多测试，发现当车辆完全处于自动行使状态，让在车内久坐的驾驶员在三十分钟之内能够随时接管车辆重新回到驾驶状态当中，很多时候是没有办法实现的。大多数驾驶员在自动行驶半个小时之后就完全放松失去了警惕性，不可能随时保持这种高度地注意力。

驾驶员的安全始终是我们考虑的第一要素。正是介于这样的实际分析，我们决定直接地进入到 L4。

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